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篇1
关键词:公路美化;维护处理;环境维护;维护处理;美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前语
公路美化是疆土美化的重要组成部分,是公路建造中不行短少的内容。搞好公路美化作业关于国家绿色大通道建造战略决策的施行具有非常重要的含义。公路美化首要有两大意图:一是防治水土流失,维护生态环境;二是改进视觉质量,保证行车安全。公路美化不只能够美化路容、净化空气、下降噪音、改进环境条件,并且有利于行车安全,为司乘人员诱导视界、减轻眼睛疲惫,然后削减交通事端的产生。经过美化还能够维护公路,安定路基,维护路面,延伸公路寿数。因而,公路美化作业是公路规划、建造、维护作业的重要组成部分。本文首要对公路美化的作用,以及怎么展开公路美化的维护处理作业等方面进行开端讨论。
一、公路美化的规划
公路的美化包含立交区美化、中心分隔带美化、边坡美化和防护带美化,四部分紧密结合构成了路途美化体系中点、线、面、片有机全体。
立交区美化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景象需求等,可将栽树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理安置。
公路中心分隔带有全体式和分离式两种。一般路段多选用全体式,地道前后等部分路段多选用分离式。全体式分隔带的营建作用比较弱,美化的主意图在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合阶段的中心分隔带应尽量削弱夜间行车大灯眩光的影响。因而,中心分隔带用于防眩的植物有必要是稠密、多细枝的种类,其高度应足以胜任其功用。
边坡是最易水土流失的区域,因而,对存在水土流失的区域或或许美化的区域,应尽或许美化。边坡美化首要意图是避免流水冲刷、风蚀,维护路基,下降噪音,吸收有害气体,发明美丽的行车环境。
在公路的边沟和关闭设备外侧往往还有防护带,防护带树种常常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,构成一个接连、密布的林带,然后到达防风、隔音的美化作用。
二、公路美化的规划
公路美化比城市园林、街道美化气势要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技能性强。公路美化的特征和风格应该是:融合天然、简练明快、气势壮丽、舒适美丽、便利交通。公路美化应遵从以下准则:
1.契合国家关于环境维护“三一起”的准则。即环境维护施行有必要与主体工程一起规划、一起施工、一起投产运用。
2.对生态环境灵敏维护政策采纳避绕的准则。生态环境灵敏点指:各类天然维护区、野生动植物及休息成长地、底子农田维护区、森林公园等。
3.量体裁衣的准则。应依据其功用及植物各自不同优势来规划护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物与适应性强的矮小灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直美化以添加漂亮;边沟外侧绿洲的美化以生态防护为主统筹美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.美化经费预先执行的准则。美化经费除包含边坡、中心阻隔带、立交桥、沿线隶属设备等处的美化费用外,还包含为补偿因路途建造所占原有地上的美化费用,如弃土美化费用,如弃土场植被的康复与防护方法的费用。
5.测定土壤理化功用的准则。在栽树前对土壤理化功用如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改进土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土选用“客土”的方法处理;对石灰含量较少的,可洪流灌溉,也可增施有机肥或选用偏酸性的肥料等。
三、公路美化的作用
公路美化一个显着的作用便是改进公路沿线环境。公路美化能使原本僵硬、单调的公路途形变得五光十色,发明出许多美丽的景象,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景象的负面影响下降,使公路两边的天然及人文景象资源与环境景象有机结合、调和,使公路构造物奇妙地融入到周围的环境之中,给公路的运用者供给美丽迷人、舒适调和的行车环境,一起避免公路规划内的水土流失。
别的一个重要作用是进步路途行车安全性。公路美化在改进公路沿线环境的一起还进步了公路的交通安全性,大大下降行车闯祸的产生频率,减轻了事端的损害。本文要点要点讨论公路美化对路途行车安全的作用,其首要表现在以下几个方面:
1.视界诱导功用。公路美化是司机和游客视界规划内的首要视觉方针,规整亮丽的树木花草,不只能够给人以美丽、舒适的享用,并且能够提示高速公路路途线形的改动,使行进于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功用。在夜间,对向行进的车辆之间会因车前灯火构成眩目,给交通安全带来极大的危险,可是在高等级公路中心分隔带内栽植必定高度和冠幅的花、灌木,能够有用地起到防眩遮光的作用,保证行车安全。
3.缓冲功用.公路两边栽植较密的乔、灌木,能够平缓驶离车道轿车的冲击,将事端约束在较小规划,能够减轻事端的损害,削减生命财产损失。
4.遮盖功用。用于遮盖晦气于行车的不调和的构造物,然后改进公路景象,进步行车安全。遮盖的方针一般有墓地、废物燃烧场、公路外扎眼的修建物、广告、构造物等。
四、公路美化的维护处理
(一)日常维护处理
公路美化的日常维护首要是及时查看、灌水、除草、松土、上肥、修剪、防治病虫灾和补植等。
1.干旱时节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的巨细和土壤气候情况确认。
2.锄草和松土应结合进行,在植物成长最旺盛的春和夏日,松土深度5~6cm,应除去杂草根系,留意不能损害树木根系;风沙较大的区域,可不松土。
3.对土壤贫瘠、成长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以上肥,促进其成长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原本应植的树苗的种类相同;苗木标准,须大于原栽树木标准,并契合栽树技能要求;关于现已底子成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响成长外,一般不行补植。
(二)公路美化树木的砍伐
公路树木过密或变老时,应进行砍伐,避免老树倒伏损害行人、车辆,影响交通,此刻需求对高路华树木进行有方案的砍伐。
1.育婴砍伐:风景林防护林关闭度在0.9以上时,应进行透光育婴。伐出成长过密、成长不良树木,其准则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木成长。
2.更新树木砍伐:公路改建或加宽时,要先经审批在砍伐;工程完毕后要及时更新。成段的变老树木的更新砍伐,要依照同意的方案处理,未经同意,不得砍伐。
五、结语
公路美化作业在公路展开进程中越来越遭到注重,它既美化公路沿线环境,又能进步路途行车安全,公路美化作用显着。在进行公路美化规划时要坚持“量体裁衣,因路制宜”的准则,坚持人工造景与天然景象相结合的政策,以展现其田野天然风光,到达美化美化的意图。
参阅文献
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【关键词】公路美化；维护处理；环境维护
公路美化是疆土美化的重要组成部分, 是公路建造中不行短少的内容。搞好公路美化作业关于国家绿色大通道建造战略决策的施行具有非常重要的含义。公路美化首要有两大意图：一是防治水土流失，维护生态环境；二是改进视觉质量，保证行车安全。公路美化不只能够美化路容、净化空气、下降噪音、改进环境条件，并且有利于行车安全，为司乘人员诱导视界、减轻眼睛疲惫，然后削减交通事端的产生。经过美化还能够维护公路，安定路基，维护路面，延伸公路寿数。因而，公路美化作业是公路规划、建造、维护作业的重要组成部分。本文首要对公路美化的作用，以及怎么展开公路美化的维护处理作业等方面进行开端讨论。
一、公路美化的规划
公路的美化包含立交区美化、中心分隔带美化、边坡美化和防护带美化，四部分紧密结合构成了路途美化体系中点、线、面、片有机全体。
立交区美化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景象需求等，可将栽树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理安置。
公路中心分隔带有全体式和分离式两种。一般路段多选用全体式，地道前后等部分路段多选用分离式。全体式分隔带的营建作用比较弱，美化的主意图在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合阶段的中心分隔带应尽量削弱夜间行车大灯眩光的影响。因而，中心分隔带用于防眩的植物有必要是稠密、多细枝的种类,其高度应足以胜任其功用。
边坡是最易水土流失的区域，因而，对存在水土流失的区域或或许美化的区域，应尽或许美化。边坡美化首要意图是避免流水冲刷、风蚀，维护路基，下降噪音，吸收有害气体，发明美丽的行车环境。
在公路的边沟和关闭设备外侧往往还有防护带，防护带树种常常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，构成一个接连、密布的林带，然后到达防风、隔音的美化作用。
二、公路美化的作用
公路美化一个显着的作用便是改进公路沿线环境。公路美化能使原本僵硬、单调的公路途形变得五光十色，发明出许多美丽的景象，使暴露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景象的负面影响下降，使公路两边的天然及人文景象资源与环境景象有机结合、调和，使公路构造物奇妙地融入到周围的环境之中， 给公路的运用者供给美丽迷人、舒适调和的行车环境，一起避免公路规划内的水土流失。
别的一个重要作用是进步路途行车安全性。公路美化在改进公路沿线环境的一起还进步了公路的交通安全性，大大下降行车闯祸的产生频率，减轻了事端的损害。本文要点要点讨论公路美化对路途行车安全的作用，其首要表现在以下几个方面：
1.视界诱导功用。 公路美化是司机和游客视界规划内的首要视觉方针，规整亮丽的树木花草，不只能够给人以美丽、舒适的享用，并且能够提示高速公路路途线形的改动，使行进于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功用。 在夜间，对向行进的车辆之间会因车前灯火构成眩目，给交通安全带来极大的危险，可是在高等级公路中心分隔带内栽植必定高度和冠幅的花、灌木，能够有用地起到防眩遮光的作用，保证行车安全。
3.缓冲功用. 公路两边栽植较密的乔、灌木, 能够平缓驶离车道轿车的冲击, 将事端约束在较小规划, 能够减轻事端的损害, 削减生命财产损失。
4.遮盖功用。用于遮盖晦气于行车的不调和的构造物，然后改进公路景象，进步行车安全。遮盖的方针一般有墓地、废物燃烧场、公路外扎眼的修建物、广告、构造物等。
三、公路美化的规划
公路美化比城市园林、街道美化气势要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技能性强。公路美化的特征和风格应该是：融合天然、简练明快、气势壮丽、舒适美丽、便利交通。公路美化应遵从以下准则：
1.契合国家关于环境维护“三一起”的准则。即环境维护施行有必要与主体工程一起规划、一起施工、一起投产运用。
2.对生态环境灵敏维护政策采纳避绕的准则。生态环境灵敏点指: 各类天然维护区、野生动植物及休息成长地、底子农田维护区、森林公园等。
3.美化经费预先执行的准则。美化经费除包含边坡、中心阻隔带、立交桥、沿线隶属设备等处的美化费用外, 还包含为补偿因路途建造所占原有地上 的美化费用，如弃土美化费用，如弃土场植 被的康复与防护方法的费用。
4.量体裁衣的准则。应依据其功用及植物各自不同优势来规划护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物与适应性强的矮小灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直美化以添加漂亮；边沟外侧绿洲的美化以生态防护为主统筹美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化功用的准则。在栽树前对土壤理化功用如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改进土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土选用“客土”的方法处理；对石灰含量较少的，可洪流灌溉，也可增施有机肥或选用偏酸性的肥料等。
四、公路美化的维护处理
,一日常维护处理
公路美化的日常维护首要是及时查看、灌水、除草、松土、上肥、修剪、防治病虫灾和补植等。
1.干旱时节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的巨细和土壤气候情况确认。
2.锄草和松土应结合进行，在植物成长最旺盛的春和夏日，松土深度5～6 cm,应除去杂草根系，留意不能损害树木根系；风沙较大的区域，可不松土。
3.对土壤贫瘠、成长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以上肥，促进其成长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原本应植的树苗的种类相同；苗木标准，须大于原栽树木标准，并契合栽树技能要求；关于现已底子成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响成长外，一般不行补植。
,二公路美化树木的砍伐
公路树木过密或变老时，应进行砍伐，避免老树倒伏损害行人、车辆，影响交通，此刻需求对高路华树木进行有方案的砍伐。
1.育婴砍伐:风景林防护林关闭度在0.9以上时，应进行透光育婴。伐出成长过密、成长不良树木，其准则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木成长。
2.更新树木砍伐:公路改建或加宽时，要先经审批在砍伐；工程完毕后要及时更新。成段的变老树木的更新砍伐，要依照同意的方案处理，未经同意，不得砍伐。
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关键词：公路美化土壤质量维护处理对策
1 导言
上海城市土壤一向存在pH高、质地粘重、有机质含量低、通气孔隙差等问题[1,2]，加上一些不适合栽培的深层土、修建废物土常常被用于栽培美化植物，土壤问题严峻约束了上海公路绿洲建造和维护质量的进步，也约束了公路绿洲的生态、景象效益的发挥[3]。五洲大路美化土壤首要以客土为主，现有美化植物的成长和景象作用并未到达预期的作用。本文企图经过科学、合理地点评五洲大路的美化土壤质量，客观了解不同土壤处理方法对土壤的影响和其好坏，并及时地调整维护处理方案,辅导公路美化维护处理，进步公路绿洲植物的景象作用。
2 五洲大路的土壤质量剖析和点评
2.1 五洲大路底子概略
五洲大路是2006年建成的一条快速干道，全长6公里，有6m宽的中心带和15m宽的美化带，绿洲面积有61.58hm2。供试土壤收集于五洲大路,翔殷路地道～S20公路的中心带和两边美化带。每个采样点用土钻别离收集0~30cm和30~60cm的样品，算计共62个土壤样品。
植物种类有152种，乔木有香樟、雪松等34种种类，灌木有木槿、红叶李等68种种类，地被有百慕大、吉利草等50种种类。
2.2 五洲大路土壤化学性状的差异比较
土壤的pH 8.0~8.5的碱性土壤占56.5%、pH 8.5~9.0的强碱性土壤占12.9%、pH 7.5~8.0的弱碱性土壤占27.4％，而pH >9.0的土壤为3.2％。如图1。
图1 五洲大路土壤pH散布
土壤EC的平均值为0.195mS・cm-1，标明土壤没有显着的盐分堆集，土壤悉数契合上海市美化建造绿洲土壤检测项目方针,0.1~0.5 mS・cm-1。
2.3 五洲大路土壤首要养分的差异比较
土壤的有机质含量在10 g・kg-1以下的有16.13％，这些土壤连上海市园林美化工程的本底土的有机质含量要求,≥10 g・kg-1都未到达。有机质含量>20 g・kg-1的土壤只占27.42％。一切62个样品中，表土层平均值为20.61 g・kg-1，心土层平均值为15.1g・kg-1，表土层的有机质高于心土层有机质，阐明植物栽培运用后，表层的有机质有了必定的堆集，可是全体来说，土壤仍是短少有机质的，关于深根性的植物成长晦气，尤其是公路美化中常用的乔木和花灌木。如图2。
图2 五洲大路土壤有机质差异散布
土壤有用磷含量有48.39％ 在10 mg・kg-1以下，>20 mg・kg-1的土壤占22.58％。可见五洲大路土壤缺磷较严峻，尤其是对磷要求高的园林植物来说，要增施磷，可进步苗木的成长势。如图3。
图3 五洲大路土壤有用磷差异散布
土壤速效钾含量在100 mg・kg-1以上的占80.65％，其间≥150 mg・kg-1的土壤占41.93%，表土层的平均值为158.35mg・kg-1，心土层平均值为170.1 mg・kg-1。可见五洲大路土壤速效钾含量丰厚，并且土体中的表土层、心土层含量较为均一。
土壤全氮含量在0.1~0.5g・kg-1之间的占20.97%，在0.5~1.0g・kg-1之间的占75.81%，大于1.0g・kg-1的占3.23%，可见土壤全氮比较短少。如图4。
图4 五洲大路土壤全氮差异散布
2.4土壤质量归纳点评
对五洲大路的土壤选用了含糊归纳点评的方法进行定量化处理，定出土壤的质量等级[4]。一类土壤占到全体土壤的6.45%；二类土壤占全体土壤的35.48%；三类土壤占32.26%；四、五类土壤别离占全体的9.68%和16.13%。从一类到五类土，有机质含量下降。一类土壤中，除了有用磷、有机质达不到合格要求外，其他因子均较适合公路绿洲的要求，在有针对性的进步有机肥料和磷肥的施用的根底上能够作为优质土壤运用；二类土壤是除速效钾丰厚外，土壤的其他理化要素和养分情况接近于合格值，可底子满意园林植物的成长要求，是改进的根底土地类型；三、四、五类土壤因受pH、有机质等要素的不同程度的约束不适合绝大多数植物的成长，在改进进程中应加以注重。
3 公路美化土壤改进与维护处理对策
3.1 注重公路美化土壤质量剖析
在上海浦东公路绿洲中，许多象五洲大路相同，都是新建绿洲，土壤首要为客土，土壤质量全体水平不高，pH首要表现为碱性和强碱性，有机质、有用磷、全氮含量偏低，速效钾含量满足，绿洲植物长势全体还能够，特别是一些经过土壤改进的要点景象地带，许多运用山泥改进土壤，使原先不常见的花境植物在上海成功栽培，为城市增添了美景，满意城市园林美化造景的需求。但现在土壤有碱化趋势，花境的长势大不如前，假如每年从头加山泥或加酸性物质来降pH，维护本钱非常高。土壤质量仍是约束绿洲进一步发挥生态景象作用的重要要素，所以非常有必要对这些土壤进行定时检测，把握它们性质的改动规则，为每年的上肥作业供给技能依据。
3.2 遵从适地适树的准则
在公路绿洲的维护处理中，必定要遵从适地适树的准则。
,1各栽培物都有其适合的pH 规划，超出这个规划，植物的成长就会受阻。pH 高将直接影响植物对各类元素的吸收，然后影响植物的景象效应。应注重土壤pH的改进，下降pH值，保证香樟、桂花、广玉兰等喜酸性植物正常成长。
,2在植物调整时应尽量互换成长不良的喜酸性植物和不耐碱性的植物，做到适地适树，削减维护本钱。查询发现，在五洲大路上栽培的香樟、栀子花黄化现象越来越显着。而美化带中栽培雪松、榉树、木槿、夹竹桃、海桐、黄馨、美人蕉等植物的，却长势杰出，维护也较便利，首要是因为这些植物装备合理，且对土壤要求不高或耐碱性的原因。所以，在维护作业中除加强改进土壤外，还要合理调整部分植物，尽量互换一些适合上海的乡土树种。
3.3 科学、合理上肥
五洲大路土壤的有机质含量遍及低，所以在维护作业中要充沛做好上肥作业，从头替换栽培土来改进土壤，显着本钱太高，也含义不大。
,1上肥要点是施酸性基质或许有机肥，主张运用美化植物抛弃物科学分配制成的堆肥作为基肥，经过测土配方的归纳方法来改进土壤，既可添加土壤有机质，又能够变废为宝，枝条、落叶这些资料作为地表掩盖物也能改进土壤理化性质，并且避免扬尘。契合当时“节能减排“和”循环经济“的理念。每年公路绿洲中修剪下来的枝条的量很大，维护作业单位处置这些抛弃枝条也是难题，一是运送费用高，二是抛弃物无处可去。假如能运用这些抛弃枝条来改进公路绿洲土壤肯定能取得令人满意的作用。
,2针对五洲大路缺磷的现状，应注重磷肥的施用，可是应尽量避免习气性地施用过量复合肥来添加磷素，并且在上肥进程中应充沛考虑苗木的需求量，假如施磷肥过多，会构成进入土壤的磷素较少被吸收运用而被化学固定，尽管每年施用许多磷肥，一旦削减磷肥用量仍会严峻影响作物的产值和景象植物的成长。
3.4其他维护处理方法
,1在维护中应尽或许铲除较多的石块和道渣等，然后保证土壤的保水保肥性，愈加利于植物成长。
,2在公路绿洲各个穿插路口做好美化带的围护方法，避免行人随意践踏，构成土壤板结，并留意对土壤进行合理灌溉，然后逐步增强土壤的透气才干。
,3维护枯枝落叶，使其转化成土壤的有机物质。
,4公路处理部分尽管已不从事绿洲建造，但在公路绿洲建造时要向建造单位提出要求，保证新建绿洲内无修建废物、施工废料、淤泥等，操控土壤质量。
,5在公路绿洲中掘路代理工程较多，许多要点工程会占用、借用一部分绿洲，公路处理部分要严厉要求施工单位在完工后康复杰出的栽培土，外运施工废料，以保证园林植物的杰出的成长环境。
参阅文献
[1]尹伯仁，周丕生，方海兰，等. 上海大树移植本底土的质量查询与点评[J]. 上海交通大学学报,农业科学版，2004，22(4)：373-377．
[2]项建光，方海兰，杨意，等. 上海典型新建绿洲的土壤质量点评[J]. 土壤，2004，36(4)：424-429.
[3]沈大为，周丕生. 沪芦高速中心阻隔带土壤质量剖析与点评[J]. 上海交通大学学报,农业科学版，2008，26(S0)：27-30．
篇4
关键词：市政路途；园林美化；维护处理；施工
中图分类号：TU38
文献标识码：A 文章编号：1674-9944,202613-0069-02
1 导言
如今城市各项的展开都是以坚持生态平衡和维护环境为条件的，而市政路途园林美化的设置不只能够起到美化环境的作用，还能够起到隔音，吸附污染物，净化空气的作用。所以现在的路途建造中越来越注重园林美化建造。可是在展开进程中其许多坏处开端显露出来，城市过火注重了美化的建造却忽视了对其的处理，使得资源糟蹋严峻。经查询我国许多城市相继展开了园林城市建造和美化城市建造，可是其间对折的城市因疏于处理，美化作用差强人意。市政路途园林美化维护中最常见的问题有：短少满足的注重；机制不完善；经费不足；人员不专业等。这些问题的存在严峻阻止了城市路途园林美化的展开，针对现在市政路途园林美化维护中的问题进行详细剖析，为路途园林美化维护供给参阅。
2 市政路途园林美化维护处理的含义
城市路途园林美化维护处理是园林美化建造的后期维护，包含对植被的修剪、洒水、上肥、防治病虫灾等，其是一个适当绵长的进程，需求有严厉的处理机制和专业性的处理人员才干完结之一艰巨使命，到达抱负的美化水平。而市政路途园林美化维护处理的含义首要包含以下几个方面：首要，维护处理作业的展开能够完结预期的规划政策。实践上整个美化建造进程包含前期的施工和后期的处理，比较较而言后期的处理使命愈加深重，相关人员只需进行长时刻的处理和维护才干到达预期的作用。其次，维护处理作业的展开能够节约美化本钱。表面上看来进行美化处理要花费一些资金，但其实是节约了开支。假如只进行美化建造而不进行处理就会使得那些植被因为疏于处理而死去，施工人员只得从头栽培，构成资源的糟蹋。可是假如对这些植被进行有用的处理，就能够延伸其景象寿数，避免二次重植。可见，进行市政路途园林美化维护处理充沛表现了其生态、景象和人文价值。
3 市政路途园林美化维护常见问题
3.1 短少满足注重
在市政路途园林美化进程中人们过火注重了美化的规划和施工，探求什么当地该栽培什么植被，以及美化的面积和方法，可是却忽视了对这些园林美化维护处理的规划，在进行美化规划时没有对其日后的处理拟定详细的方案和详细的方案，没有构成必定的处理机制，而这都是因为施工人员没有对处理作业引起满足的注重。因为处理是一项需求长时刻坚持的作业，且其作业内容并不能直接发明出经济价值，所以相关人员对园林美化处理短少满足的注重，要么是没有设置处理机制，要么便是处理人员作业松懈，不担任任，作业功率极端低下，然后影响园林的美化质量。
3.2 维护经费不足
因为相关部分没有对路途园林美化维护的处理作业引起满足的注重，所以也没有专门针对处理作业进行针对性的拨款，构成维护经费不足。因为经费得不到保证使得起处理作业无法正常展开，短少资金去招聘专业性的处理人员，也没有资金对美化植被进行洒水、上肥、除害虫等等，大大下降了植被的存活率，严峻影响美化作用。
3.3 维护处理力量薄弱
因为经费不足，施工单位无法延聘专业化的人员进行美化处理，只能请一些年长的清洁人员进行简略处理，这些人员短少专业性的处理常识，短少修剪技能和立异认识，严峻影响园林美化的处理水平。
3.4 处理机制不完善
园林美化维护处理水平不高最实质的原因便是没有构成完善的处理机制。大部分的路途园林美化维护都选用粗豪型的处理方法，因为疏于处理，一些美化区域被居民损坏，种上了蔬菜、农作物等。因为短少完善的处理机制使得处理人员职责不清晰，都呈现处理问题时他们彼此推诿，无法问责到个人，处理功率低。
4 进步市政路途园林美化维护处理与施工的方法
4.1 科学规划，合理施工
在进行园林美化维护处理之前要科学规划，合理施工。市政路途园林美化的规划是依据其方位、作用的不同而有所区别的，而因为这些园林美化的规划不同就要采纳不同的处理方法。例如，因为路途环岛地带是为了给驾驭人员必定的导向性，所以植被的挑选应该是通透性高的，且行距不能太近的植物。而路途分解带是为了避免驾驭人员晕眩，所以植被的高度不能太高或许太矮，那么针对这些植被的挑选和修剪都是有必定要求的。
4.2 依据植物成长习性，加强美化处理力度
不同路途段所挑选的植被不同，其对应的处理方法也有所区别。首要，针对数美化植被的修剪。路途美化带中种栽树木的首要意图是依托其绿叶吸附尘埃并发挥防风固沙的作用，所以在对数树木进行处理进程中应该尽量避免对其枝叶的过火修剪。假如许多减掉起枝叶的话不只影响树木的光合作用并且会添加表皮与空气的触摸面积，易遭到细菌、真菌的感染。所以在对其进行修剪进程中要有挑选的保存，即坚持植被的观赏性又要进步其通风性。其次，上肥处理。上肥能够改进土壤环境，进步土壤肥力，促进植被的成长。可是不同的植被其所需求肥料的种类和重量有所区别。并且植被的不同成长时期对肥料的挑选也有所不同。例如，在早春和秋末植被需求许多的磷肥，才干促根向土壤深层展开。当植物到抽枝发叶期就需求土壤能够供给许多的氮肥为细胞分裂和安排成长供给满足的养分。最终，病虫防治。病虫防治进程中要考虑安全、环境、以及本钱问题。针对环境的不同挑选适合的农药，削减对环境的污染。
4.3 完善植被监测作业
在日常处理进程中要留意对植被进行检测，及时发现存在的问题，并寻求有用的处理方法。为了更好地保证路途园林美化作用，能够设置专门的植被监管部分，对城市路途美化中的植被进行定时检测，及时发现问题植被。一起还能够加强监测部分与城管、交通警察的协作，各个部分联合协作，一起对美化植物进行检测，下降问题的产生率。
4.4 继续供肥
依据城市美化中栽培植物特征进行针对性的上肥。例如，我国在城市路途美化建造中遍及选用的是地被类的植物比较多。就要依据这类植物的特征以及路途环境和土壤质量进行针对性的上肥。
4.5 施行病虫灾防备作业
城市路途美化植物简略遭到病虫灾的要挟，所以针对植物的成长情况进行病虫灾的防治是非常必要的，维护人员要加强对植被的检测，并在栽培之初就做好防治方法，避免病虫灾的要挟。
5 结语
市政路途园林美化维护处理在路途美化施工进程中起到非常重要的作用，严峻影响了美化作用，所以相关人员应该高度注重对美化处理的投入。从剖析中能够了解到美化处理进程中存在较多问题，其首要是因为作业人员没有对其引起满足的注重。所以相关人员必定要改动自己的观念，加强处理的投入，保证处理作业的展开，然后进步市政路途园林美化维护的处理水平。
参阅文献：
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[3]陈 明.城市路途美化维护处理的实践与讨论：以泰州为例[J].绿色科技，2015,11：97～98.
篇5
【关键词】下降 公路 美化 工程本钱
近年来，我国加大了交通根底设备的投入，与之相关的公路美化作业得到了进一步的展开。公路美化不只具有阻隔、减噪的功用，更有美化环境、调理小气候的生态效益。从我国现在的工程实践来看，公路美化工程本钱的操控，与公路工程实体,如路途、桥梁、地道比较，显着滞后。
一 我国公路美化工程本钱操控现状
1.公路工程概预算手册对美化造价的规则不能起到应有的辅导作用
依据我国公路工程概预算手册，公路美化工程归于建安费的工程项目。美化工程费依照路途总路程，以下列美化补助费方针核算：
榜首，新建公路，按平原微丘区为5000元/千米；山岭重丘区为1000元/千米计。
第二，改建公路，按上列标准的80%计。
这种价格的确认方法过于粗豪和抽象，没有考虑公路的等级和详细天然环境，也没有考虑不同当地，资料、人工、机械等费用的不同。导致在工程实践中，辅导作用并不显着，实践造价打破上述规则现在现已成为常规。
2.美化工程的规划质量不高，规划费用的确认方法不合理
规划质量不高首要表现在美化工程规划单位短少调研，往往简略地参照其他区域公路美化的规划方案和规划理念，而不对该条公路所经过区域的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生态习性进行详细的查询。一方面，过多选用贵重物种，疏忽当地的一些乡土植物。过火着重美化，较多选用模纹图画等规划方案，特别在美化苗木中运用大标准苗木，添加苗木栽培密度，过多选用珍稀贵重植物，然后人为地进步了工程造价。另一方面，公路美化工程在树种挑选、栽植方法、麦苗胸径和栽植距离等都有清晰规则；而施工方法又相对固定，现在多选用人工合作机械填土、人工栽植，关于美化工程造价简直没有影响，因而公路美化工程造价简直彻底取决于规划阶段。而我国现在的规划费用是依据工程量的巨细按必定百分比计取的。因而，规划单位不行能想方设法地下降公路美化工程造价。有的规划单位乃至盲目寻求高标准、栽培贵重花木，然后在进步美化工程造价的一起，取得高额规划费用。
3.公路美化规划与施工分隔
现在，在公路美化范畴，大多选用的是规划与施工分隔招标的方法，别离确认规划和施工单位，这种处理方法存在如下缺点：
榜首，需求业主或业主托付的监理方斡旋于规划和施工单位之间，调和规划和施工两方面的作业，处理呈现的对立。首要，业首要对规划和施工别离安排招标，也便是两次招标，花钱耗时。其次，公路的美化工程一般要与公路主体工程进行全体规划、同步规划和检验，方能保证整个工程的全面完结，一旦主体工程呈现规划或施工改动，就要求美化工程能采纳相应的方法，敏捷应变，避免影响工期。而业主又要在规划单位修正规划，拿出了相应的改动后，从头安排规划、施工，以及监理三方进行交底，假如频频地呈现修正、改动，将使业主和施工、监理三方都疲惫不堪。
第二，导致规划与施工有适当一部分脱节。规划单位在进行工程规划时，对现场的情况及施工企业的技能水平并不了解，因而在进行规划时只能依据曩昔的阅历或一般情况进行。假如其业务规划仅限于当地，问题或许还不杰出，但假如扩展到更大规划，一方面，规划师的阅历及对一般情况的估量或许产生误差，作用或许是规划人员经过详细考虑的施工图却不契合工程实践；另一方面，因为施工企业堆集了多年丰厚的施工阅历，本能够供给某种更为经济合理的方法来处理详细工程问题或许能够下降本钱，却因规划院的施工图中现已做了规则要改动很困难或底子不行能，这必定导致施工的工期延伸与本钱进步。
4.施工期和维护期的期限界定含糊，关于维护本钱没有科学的确认方法
现在，关于公路美化的施工期和维护期没有清晰的界定，美化植物的栽植完结后要进入成活期。只需施工和规划合理，成活率首要取决于维护水平，成活期的维护应该由施工单位担任，要保证成活后才干交给专门的维护单位，但在实践中，关于何时交给维护单位没有清晰的规则，导致许多施工单位在施工进程中，作业不标准，乃至偷工减料，“管种不论活”，然后添加了后期的维护本钱。别的，关于维护本钱的确认，现在也很大略，一般依照公路路程或美化面积选用定额的方法确认，没有考虑工程的实践条件，导致在工程实践中不能够起到很好地操控美化维护本钱的作用。
二 下降公路美化本钱的对策
1.赶快拟定专门的公路美化工程定额和概预算编制方法
阅历了近二十年公路交通跨过式展开，我国拟定专门的公路美化工程定额和概预算编制方法，现已是火烧眉毛。在编制进程中，要学习城市园林部分的定额和概预算编制方法，但不能照抄照搬，要杰出公路美化的特征。与园林美化比较，公路美化存在如下特征：一是美化用地随公路走向呈带状，园林则相对会集；二是公路美化服务于在公路上出行的人员，而园林美化服务于地点区域休闲的人群；三是公路沿线美化要考虑路途运用人在车辆行进进程中的感触，是动态视觉，而园林则。是近距离赏识，是静态视觉；日子区、服务区、收费区、收费亭等处的美化要求与园林相相似；四是施工次序也略有不同，公路是在主体工程进入结尾后施行，与主体一起竣工检验，而园林美化一般与园区路途一起施工，在方法费方面会有所不同。
2.强化规划阶段作业
榜首，要仔细做好调研作业。公路美化规划不只需表现“量体裁衣、因路制宜、经济实用、景象调和、易于管护”等底子准则，还应详细着眼全路，全体布局。规划前应做好以下几方面的调研：一是美化规划的现状调研，规划前应查询公路技能等级、路途走向、技能标准和建造规划；二是查询公路地点区域的社会环境，查询公路所经区域的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响路途交通和美化作用的要素；三是查询栽培地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量改动、肥力等理化性质；四是查询地表水散布，地下水水位及散布、水量等，必要时检测水质方针；五是查询公路地点区域的乡土植物，并了解其价格、生态习性和首要功用。
第二，精心规划。在规划中应优先挑选乡土物种，因为其种源多，适应性强，造价低，作用好，易成活，可较好表现当地特征。除中心分隔带为到达防眩作用可选用较大标准的苗木外，其他当地应尽量避免选用大标准苗木的规划方案。公路跨过区域较多，生态环境杂乱，功用多样，管护较难，这就要求植物种类和日子习性的多样性，种类不宜单一，一起还应充沛考虑经济效益。
沿线美化规划以中心分隔带、边坡为要点，以绿色为主，到达诱导视界和安稳边坡的意图，一起可兼收美化路容、降噪、防尘、防眩、净化空气的功用。
日子区、服务区、收费区、收费亭是作业人员和司乘人员会集活动的当地，在保证运用功用的根底上，应对该部分做要点规划，运用雕塑、小品等标志性修建构成该部分的特征，并运用这些部分充沛表现企业文化，使其与地域景象坚持调和。别的，规划时，苗木标准的规划不宜太宽，避免构成选用最高标准定价，而在施行阶段选用最低标准栽培，对本钱操控晦气。
第三，施行限额规划。所谓限额规划，便是依照同意的规划使命书和出资预算，在保证功用要求的条件下操控开端规划以及依照同意的开端规划总概算，操控施工图规划。关于公路美化，应在保证到达运用功用的条件下，按分配出资额操控规划，严厉操控规划中不合理的规划改动。在美化工程中关于有计量标准的工程量出资额，规划操控相对安稳，但关于特别工艺、特别资料要求的规划，其出资额的操控存在较大的起浮，所以合理的限额规划显得尤为重要。
3.加强土壤处理
公路建造用地的表土一般为养分丰厚，结构杰出的表层土壤，是天然构成的或农田耕作层的土壤，最适合本乡植物的成长。因为高速公路晦气用表土，所以业主应在高速公路路基施行阶段对表土进行维护，为充沛运用表层土壤，高速公路施工初期应分段会集寄存。这样做既能够大大下降高速公路美化工程的造价，对公路美化植物的成活，成长、管护，以及景象的赶快构成都非常有利。
4.活跃推动公路美化工程招招标作业
榜首，规划施工总承揽招招标。美化工程规划引进招招标竞争机制，将会促进规划及施工人员的风险认识、进步规划、施工水平缓经济核算质量，促进总承揽单位经过科技立异，下降招标价格，然后到达操控本钱的意图。
在招标进程中，要依据公路美化的规划、公路的技能等级、美化规划施工的难易程度，确认招标单位资质要求，并要在招标文件中清晰提出对美化工程的详细要求，做到定性定量。在评标时，一方面，要考虑规划费用和施工本钱，注重报价；另一方面，要科学确认点评方针，点评其规划质量。关于不同等级的公路以及对公路美化的不同要求，能够有挑选地选用下列点评方针：一是关于单株植物，可选用生态适应性、抗污染性、观赏性、生态效益、抗病虫灾才干和经济效益等；二是关于中心分隔带，可选用防炫作用、景象作用；三是关于路侧带，可选用生态防护性、视界诱导性、景象作用；四是关于边坡，可选用防护才干和景象作用点评。
除规划施工外，美化维护工程也应该推广招招标准则。
第二，苗木价格招招标。即便同一种苗木，标准彻底一致，在不同区域不同的苗场，价格也或许不同较大。而苗木费在整个整个美化工程造价中，底子上占了40%～60%的份额。因而，苗木价格的确认关于整个公路美化工程的造价至关重要。进行苗木价格招招标，可经过市场竞争，挑选物优价廉的苗木，使所栽培的苗木易于成活，下降后期保养费用，然后下降整个高速公路美化工程的造价。
5.施行规划施工总承揽
关于公路美化而言，施行规划施工总承揽有如下长处：
榜首，有利于理清工程建造中业主与承揽商、总包与分包与市场主体之间的各种杂乱关系。在总承揽项目中，业主仅提出业主关于公路美化的要求，首要针对工程要到达的政策，如完结的功用、美化方针、总工期等。对工程项意图施行进程，业主仅着眼全体的、微观的、有极限的操控，给总承揽商以充沛的自在完结项目，最大极限地发挥其在规划、收购、施工、项目处理方面的发明性和立异精力，业主就能够在很大程度上省时、省力、省心。在工程总承揽条件下，业主选定总承揽商后，规划以及收购、工程施工等环节直接由总承揽确认，业主不用再施行平行发包，避免了发包主体主次不分的混乱状态，规划、施工、供给之间和各专业工程之间的职责盲区也不再存在。
第二，有利于进步全面履约才干并保证质量和工期。实践证明，规划施工总承揽最便于充沛发挥承揽商所具有的较强技才干量、处理才干和丰厚阅历的优势。一起，因为各建造环节均置于总承揽商的指挥下，因而各环节的归纳调和地步大大增强，这关于保证工程质量和进展是非常有利的。在规划施工总承揽形式下，施工承揽商可在规划前期阶段介入，能够把自身在施工方法、下降本钱、缩短工期以及规划是否能在施工中完结等方面的常识、专业技能和阅历表现在规划之中，使得许多施工阶段或许遇到的问题在开工之前就得到处理。规划和施工人员因为在规划阶段能够常常触摸和沟通，一起攻关，战胜许多施工技能难题，避免规划、施工脱节的现象。别的，因为规划和施工均由一个单位担任，故还可边规划边施工，随时从容应对公路美化工程规划或施工的改动。
有条件的当地，能够在规划施工总承揽的根底上测验规划、施工和维护总承揽的处理形式。
6.引进全寿数周期本钱理念，科学确认施工期和维护期的费用
全寿数周期本钱关于公路美化来讲，便是其规划费用、施工费用和维护费用的总和。为了下降全寿数周期本钱，在规划施工总承揽的根底上，关于本地的施工单位能够测验选用规划、施工、维护总承揽，也便是一包究竟，能够有用战胜施工期和维护期界定含糊的问题；关于外地的施工单位，维护费用会比本地的维护单位要高，能够采纳在当地建分支机构或托付当地维护部分进行维护。假如不能完结规划、施工、维护总承揽，要合理界定施工期和维护期以及相应的费用的确认方法。
在施工期和维护期的界定方面，施工期应包含栽植期和成活期。作业内容是栽植、对刚栽植完结的公路用地规划内美化植物的补植、苗圃建造及美化处理,包含美化残缺查询、洒水、除草、扶正、修剪、培土、上肥及病虫灾防治，要依据各地的天然条件，合理确认期限，准则上是从栽植到保证成活。其费用的核算，依据苗木种类、数量，乘以相应等级的定额子目单价，累加后，再乘以定额规则的各种系数的方法进行核算。这个阶段的本钱施工单位在招标时要考虑在内，是招标价的重要组成部分。维护期时刻从施工期完毕之日起核算，作业内容仅比施工阶段少栽植一项。施行的单位应该是具有相应资质的美化维护单位。费用的确认方法，应依据维护定额规则核算维护费用，应按相应维护等级的定额子目基价核算，累加后，相同需求再乘以定额规则的各种系数。
三 结语
公路美化工程的本钱操控处理是一个体系工程，触及面广、环节多，相应的外部环境还不老练，要做好这项作业应从标准职业做起，需求相关职能部分、建造单位、规划单位和施工维护单位的一起努力。相关职能部分应赶快拟定公路美化的标准、标准、定额和概预算编制方法，推动其市场化进程。关于规划、施工和维护单位，要加大科技投入，经过科技立异，下降本钱。只需这样，才干进步公路美化工程质量，有用下降美化工程的本钱。
参阅文献
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[2]李文芳.高速公路美化工程造价操控处理[J].交通国际 2008,16.
篇6
[关键词]公路美化；维护处理；环境维护；维护处理；美化
[中图分类号]U41[文献标识码]A[文章编号]1005-6432,201418-0130-02
公路美化是疆土美化的重要组成部分，是公路建造中不行短少的内容。搞好公路美化作业关于国家绿色大通道建造战略决策的施行具有非常重要的含义。公路美化首要有两大意图：一是防治水土流失，维护生态环境；二是改进视觉质量，保证行车安全。公路美化不只能够美化路容、净化空气、下降噪声、改进环境条件，并且有利于行车安全，为司乘人员诱导视界、减轻眼睛疲惫，然后削减交通事端的产生。经过美化还能够维护公路，安定路基，维护路面，延伸公路寿数。因而，公路美化作业是公路规划、建造、维护作业的重要组成部分。本文首要对公路美化的作用，以及怎么展开公路美化的维护处理作业等方面进行开端讨论。
1公路美化的规划
公路的美化包含立交区美化、中心分隔带美化、边坡美化和防护带美化，四部分紧密结合构成了路途美化体系中点、线、面、片有机全体。
立交区美化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景象需求等，可将栽树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理安置。
公路中心分隔带有全体式和分离式两种。一般路段多选用全体式，地道前后等部分路段多选用分离式。全体式分隔带的营建作用比较弱，美化的首要意图在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合阶段的中心分隔带应尽量削弱夜间行车大灯眩光的影响。因而，中心分隔带用于防眩的植物有必要是稠密、多细枝的种类，其高度应足以胜任其功用。
边坡是最易水土流失的区域，因而，对存在水土流失的区域或或许美化的区域，应尽或许美化。边坡美化首要意图是避免流水冲刷、风蚀，维护路基，下降噪声，吸收有害气体，发明美丽的行车环境。
在公路的边沟和关闭设备外侧往往还有防护带，防护带树种常常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，构成一个接连、密布的林带，然后到达防风、隔音的美化作用。
2公路美化的规划准则
公路美化比城市园林、街道美化气势要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技能性强。公路美化的特征和风格应该是：融合天然、简练明快、气势壮丽、舒适美丽、便利交通。公路美化应遵从以下准则：
,1契合国家关于环境维护“三一起”的准则。即环境维护施行有必要与主体工程一起规划、一起施工、一起投产运用。
,2对生态环境灵敏维护政策采纳避绕的准则。生态环境灵敏点指各类天然维护区、野生动植物及休息成长地、底子农田维护区、森林公园等。
,3量体裁衣的准则。应依据其功用及植物各自不同优势来规划护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物与适应性强的矮小灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直美化以添加漂亮；边沟外侧绿洲的美化以生态防护为主统筹美化，可栽浅根性的花灌木等。
,4美化经费预先执行的准则。美化经费除包含边坡、
