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要害词:市政路途;路面;防备性保护
近几年来，城市根底设备建造展开迅猛，城市的路途情况得到了极大的改观。城市经济的展开，对城市路途交通的要求越来越高。稳固和进步城市路途的工程质量及交通服务功用，路途保护是要害。路面防备性保护是近年展开起来的卓有成效的先进的路途保护技能。
市政路途路面防备性保护的概念
市政路途路面防备性保护是指路途保护部分在城市路途路面结构杰出或是路面病害产生初期，即对其进行保护，不让路途病害进一步向更深层次展开，然后到达延伸路面运用寿数、坚持路途无缺率和平坦度、进步路途质量、下降路途寿数本钱、延伸中修或大修期限意图的作业办法和有用办法。它与传统的市政路途保护遵从的“坏了才修、不坏不修”的准则天壤之别，着重防备性。
经历标明，防备性保护能推迟路面损坏，推迟贵重的路面大、中修和重建；其最佳施行机遇应该在路面尚处于杰出情况，或许只需某些病害前兆时进行，这时，仅需求投入小额费用，就能到达很好的效果，是一种效益费用比非常杰出的保护办法。
市政路途预保护作业的必要性
对路途采纳防备性保护，有利于下降路途的全寿数本钱。路途全寿数本钱，不只考虑初期建筑费和该路面结构的运用寿数，还应考虑预订剖析期内或许选用的各种修理方案所产生的费用，这些方案包含各种保护和改建办法的不同组合。一条质量合格的路途在运用寿数前75%的时刻内功用下降40%，这一阶段称之为防备性保护阶段，如未得到及时保护，在随后12%的运用寿数时刻内，功用将再下降40%，然后构成保护本钱大起伏的添加。通过对几十万公里不同等级公路的盯梢研讨和许多的保护修理实践，查询核算得出，每投入1元钱防备性保护资金，可节约3～10元后期纠正性保护资金的定论。整个路面运用周期内进行3-4次的防备性保护，可节约保护费用45%－50%。
城市经济的不断展开、公民日子水平的不断进步，人们对出行环境有了更高的要求。当路途严峻损坏时，再采纳办法进行保护的“反响型保护办法”现已不能习气现在城市经济展开和路途交通的需求了。有必要改动作业思路，防患于未然，在路途情况杰出或是病害刚呈现的前期就采纳防备性保护的办法进行修正，以确保城市路途的无缺和交通安全。
传统的路途保护理念、办法与城市交通拥堵的现状不相调和。城市路途交通的特色是车流量大，人均路途面积小。比及路面损坏后才考虑修理，此刻的路途因为现已产生了结构性的损坏，需求对底层进行处理，修理时刻长占用路途构成交通拥堵；并且在修理前，因为路况差、行车波动，车辆通行的速度受很大约束，路途本来供给的交通流量无法充分发挥而易构成拥堵。防备性保护大多通过对路途面层处理的办法来起到对路途补强的效果，施工便利快捷，对交通影响小；通过对路面防备性的保护，在路途行进质量显着下降之前就采纳办法康复路途通行才干，就能给路途用户供给机动性大、拥堵少且愈加安全、舒适和耐久的路面。
市政保护作业施行管营养隔的变革。现在保护作业单位转制为企业，为了寻求赢利最大化，经济效益代替社会利益成为它的榜首寻求。保护企业在经济利益的驱动下，对那些刚呈现的路途前期病害往往采纳忽视的情绪，以下降保护开销，而仅仅修正那些现已展开为深层次的、不得不修的病害，保护资金效益费用比较低，政府投入保护经费寻求的路途平坦的保护方针越来越难完结。抛弃“坏了才修”的传统理念，施行防备性保护，在路途损坏的初期对病害进行修正，既确保了路途的无缺平坦，又延伸了路途运用寿数、有用下降了保护修理本钱，必将收到杰出的社会效益和经济效益。
常用的市政路途路面预保护手法
灌缝。因为不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度改动及反射裂缝等原因，路面在运用必守时期后简略产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的效果下，顺着路面裂缝浸透重复腐蚀沥青和集料的界面直至击穿面层损坏路基。为了防止裂缝扩展引起底层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
就地热补。针对路面呈现的部分损坏如裂缝、坑塘、松懈、龟裂、拥包、沉塘等病害，能够采纳就地热补的办法。曩昔一般的做法是将损坏区域的旧沥青混合料悉数铲除，然后用热沥青混合料从头填入压实，这种修补办法因为冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的风险，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且许多的旧沥青混合料被抛弃，构成了资源的极大糟蹋和环境污染。现在，可运用各类红外线保护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不只节约工时，完结快速修补，还最大极限有利地势用了旧沥青混合料，保护了环境。
稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外展开较快的一种新的封层技能。它能够有用地办理路面的裂缝，进步路面的平坦度和防水、防磨、抗滑的才干，具有施工快、造价低和节能等长处，首要起改进、康复路面外表功用的效果，特别适于用作沥青路面的防备性保护。
路面再生密封。在频频交通荷载和温度胀缩的重复效果下，沥青会产生老化，油份逐渐向胶质、碳质改动，各项功用方针下降，可选用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补偿沥青组从中的油份，康复老化沥青的活性，康复路面功用。
沥青混凝土罩面。城市路途与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽因为压实度缺少、新老底层不成板体等原因，往往会产生沉降不均匀等现象，构成各类路面病害。为了坚持路途平坦度及标高，能够依据需求对原路面进行铣刨加罩。
篇2
要害词：美化保护 问题 处理方案
Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.
Keywords: green conservation problem solution
中图分类号：TU986.2文献标识码：A文章编号：
城市美化是整个城市生态体系的首要组成部分之一，在调理城市气候、美化城市环境、防止炫光、引导交通、防风防沙、下降环境污染方面起着不行代替的效果。在许多区域，因为缺少科学的保护办法，导致成长较慢，乃至呈现逝世的情况。为了保护绿色施工效果，保护城市景象，为公民营造出一个杰出的日子气氛，有必要要剖析现阶段下美化保护中存在的问题并讨论出相应的处理方案。
1、城市美化保护中存在的问题
1.1 植物的挑选和栽培不合理
因为各种要素的约束，一些规划人员在挑选美化植被时，未遵从量体裁衣的准则，关于各种树木的合作不合理，这就常常导致植被过早的逝世，这就在很大程度上下降了植被的生态效益与经济效益。
1.2 不注重美化的保护
城市美化的保护是一种较为杂乱的作业，因为各种要素的约束，许多办理人员并未将美化保护作业放置在应有的方位，在树木与植被栽培完结之后就万事大吉，在绿洲建筑与施工的过程中也未考虑到日后的保护作业，未设置自来水管、未回填置肥土，在保护时，往往未拟定好完善的保护办法，没有及时铲除杂草、灌溉肥料、建筑植物，导致绿洲非但未得到相应的保护，反而遭到损坏。
1.3 病虫害的问题较为严峻
许多防护人员在进行美化保护时不注重病虫害的防止作业，即便进行防止，也存在防治办法不合理的情况，常常重复运用同类药物或许高毒性药物，同类药物就会导致害虫呈现抗药性，运用高毒性药物虽然能够在短时刻内杀灭害虫，但也会给人们的健康带来较大的要挟。
1.4 居民的保护知道短缺
许多绿洲建成之后，人为性的损坏问题都是令防护人员头痛的一个重要难题，一些居民缺少对绿洲的保护知道，随意的对绿洲进行排挤与蹂躏，虽然建立起各类保护牌，可是仍然难以将这类问题从源头上根绝。
2、美化保护问题的处理方案
2.1 加强树木的保护
关于栽培面积较小的区域，能够恰当的扩展树穴，扩展树穴的宽度、长度和深度，在条件答应的情况下，能够将树穴连为美化面与美化带，若树穴底部是不透水层，则应该将其移除，确保树木的根系能够纵向展开。此外，在必守时期内，应该进行深翻土壤，深翻的深度坚持在15到25cm即可，在深翻的过程中，要查询好植物根部，在远离植物根部方位能够深翻，在挨近植物根部方位则应该浅翻。深翻作业应该尽量在初晴或许晴朗气候中进行，制止在土壤湿润时深翻，关于翻起的土块，不宜将其马上捣碎，完结之后能够先追加有机肥再进行掩盖。
关于现已成长成型的树木，为了防止劲风的侵袭，能够进行恰当的修剪，修剪宜在春季与秋季进行，在修剪时要依据树形进行修剪，确保主干枝的长度操控操控在枝条的1/3方位，若树木呈现内膛枝过密的情况下，应该进行疏剪，以便完结调整树形、防止病虫害的效果。此外，若树枝在雷电和劲风的效果下呈现树枝折断的情况，能够进行嫁接。若树木阻挠了交通视野，应该将整枝树木搬迁，若树木阻挠交通标志，应该结合树形进行修剪，在进行修剪的过程中要确保信号的清楚，以便到达保护车辆与行人的效果。
2.2 加强绿篱的保护
绿篱与树木有着较大的不同，当其成长成型后，要不断的进行修剪，一同，绿篱关于肥水条件也有着较高的要求。若土壤的营养缺少，则能够将原土替换，或许在土壤中参加适量的复合肥和有机肥，在成长时节，要施追肥，必要情况下还能够进行根外上肥。关于水分的办理，应该以保湿为主，在旱季要做好排水办法，防止根烂情况的产生。在对绿篱进行修剪时要遵从从小到大，屡次修剪的准则。每次修剪完结后，要将剪下的枝叶铲除洁净，一同，要做好肥水办理作业。若绿篱成长成型后，能够将新剪枝叶完全剪除，确保绿篱的形状。
2.3 加强草坪的保护
草坪的保护是美化保护作业的重要组成部分，关于杂草较多的草坪，要做好水分办理作业，操控好灌水的深度。在草坪的成长旺季，应做好人工铲除作业，操控好草坪的成长速度。一般情况下，草坪的美化年限为10-15年，15年后会呈现严峻退化的情况，在日常作业中，应该加强水分办理，做好病虫害的防止作业，将腐朽的枯草及时的整理洁净，并用划破或许打孔的办法进步草坪的透气性。除了正常上肥以外，要定时进行根外上肥，在必要情况下能够进行补植。
2.4 加强宣扬
有关部分应该加强关于保护绿洲的宣扬，让人们能够知道到美化关于日子环境的重要效果，进步其保护绿洲的知道。
3、结束语
在国民经济的展开下，人们现已知道到了美化的重要效果，可是因为各种要素的影响，我国的美化保护作业中还存在着种种问题，在未来阶段下，有必要要进步保护知道，活跃的运用新技能，加强对美化的保护作业，这样才干够为人们的日子创造出美丽的宜居环境。
参考文献：
[1]许汉珍.浅谈城市路途美化保护存在的问题——以广州市路途美化保护为例[期刊论文].广东园林,2002,12(30)
[2]丁明.我国园林植物保护存在问题及处理办法的研讨[期刊论文].西北农林科技大学学报,2011,05(01)
篇3
要害词：市政路途保护；问题；办法
中图分类号：F291.1 文献标识码：A
1 市政路途保护的重要性
俗话说：城市路途“三分在建，七分在养”，这是人们从长时刻实践中得出的定论，不然就不能最大极限地发挥其效能。建造部新的《乡镇路途保护技能标准》正在活跃倡议防备性保护，尽力改动曩昔“坏了再修”的旧观念。城市的路途是咱们城市展开的根本确保，城市路途的好与坏要害是路途的保护，路面保护的防备是卓有成效的路途保护的技能。在修理路途的工程过程中，咱们要确保路途修理的正常化、准则化和规划化，其实便是要对路途科学、合理的办理和相应的路途保护，这也是对确保路途疏通、路面的无缺的有用保护。
2 当时的路途路面保护情况剖析
2.1 交流量剧增，加快了路途的老化
客货运量大幅进步、重型车、超重车，日益增多，公路负荷越来越重。磨损和损坏程度添加。其次，跟着保护本钱添加，员工、增资起伏加大，养老、医疗、统筹费用等负担过重。致使公路保护经费不能习气公路办理保护的展开需求。再次保护部队不健全，加之单个人员本质偏低。体系不活，难以习气专业保护走向商场化，保护的技能质量。因为方案经济的理念，事业单位的观念深入。员工接受的才干很软弱，因而，完全变革难度很大。广阔群众知道仅限于筑路，疏忽了爱路、护路的重要性。没有知道到路的运用年限与质量好坏直接与他们的经济严密相连的重要性。
2.2 办理上问题
因为现有体系问题，现存在运转机制对立，上级办理单位就下级办理单位对保护单位提出的一些要求无法真实履行到实处。保护单位自我巡查、自我发现问题、预先处理问题的杰出保护习气没有构成。现在各单位或多或少都有巡查，但巡查不详尽，巡查掩盖不全面，巡查以查办违章争夺小工程为主。对设备巡视的程度不高。巡查不力直接导致保护不到位、不及时。构成一些设备病害长时刻存在。在较为杂乱、较为困难的地段、部位保护不到位。部分区监管单位处分与办理相别离，不利于办理履行。
3 市政路途保护办法
3.1 市政保护作业施行管营养隔的变革
现在保护作业单位转制为企业，为了寻求赢利最大化，经济效益代替社会利益成为它的榜首寻求。保护企业在经济利益的驱动下，对那些刚呈现的路途前期病害往往采纳忽视的情绪，以下降保护开销，而仅仅修正那些现已展开为深层次的、不得不修的病害，保护资金效益费用比较低，政府投入保护经费寻求的路途平坦的保护方针越来越难完结。在路途损坏的初期对病害进行修正，既确保了路途的无缺平坦，又延伸了路途运用寿数、有用下降了保护修理本钱，必将收到杰出的社会效益和经济效益。
3.2 常用的市政路途路面保护手法
3.2.1 灌缝
因为不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度改动及反射裂缝等原因，路面在运用必守时期后简略产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的效果下，顺着路面裂缝浸透重复腐蚀沥青和集料的界面直至击穿面层损坏路基。为了防止裂缝扩展引起底层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。就地热补。针对路面呈现的部分损坏如裂缝、坑塘、松懈、龟裂、拥包、沉塘等病害，能够采纳就地热补的办法。曩昔一般的做法是将损坏区域的旧沥青混合料悉数铲除，然后用热沥青混合料从头填入压实，这种修补办法因为冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的风险，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且许多的旧沥青混合料被抛弃，构成了资源的极大糟蹋和环境污染。现在，可运用各类红外线保护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不只节约工时，完结快速修补，还最大极限有利地势用了旧沥青混合料，保护了环境。
3.2.2 稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外展开较快的一种新的封层技能。它能够有用地办理路面的裂缝，进步路面的平坦度和防水、防磨、抗滑的才干，具有施工快、造价低和节能等长处，首要起改进、康复路面外表功用的效果，特别适于用作沥青路面的防备性保护。
路面再生密封。在频频交通荷载和温度胀缩的重复效果下，沥青会产生老化，油份逐渐向胶质、碳质改动，各项功用方针下降，可选用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补偿沥青组从中的油份，康复老化沥青的活性，康复路面功用论文。
3.2.3 沥青混凝土罩面
城市路途与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽因为压实度缺少、新老底层不成板体等原因，往往会产生沉降不均匀等现象，构成各类路面病害。为了坚持路途平坦度及标高，能够依据需求对原路面进行铣刨加罩。
3.3 办理部分也要改动办理观念，施行一些有利于市政路途保护的办法
如注重路途保护办理相关准则、标准、标准的拟定，完善保护办理模式，促进办理单位和保护单位进步作业功率。这就要求路途护办理者有必要弄清楚路途功用失效的时刻，便于施行相应的保护的防备技能。施行保护的防备机遇就应该是在路况处于杰出的状况下，或许是有某些病害先例时进行，假如结构损坏呈现，那么保护的防备办法就不再是最佳的挑选。清晰责任到人头，建立健全的保护路途办理的准则。如：各区域公民政府、各履行机关及交通办理部分，必定要确保路途在办理上和保护上到达长时刻有用的监督、有用科学的引导及办理的清晰。
3.4 加强信息沟通
在市政路途保护过程中，要建立完善的信息沟通途径，推动保护进程的商场化，发挥现在的商场竞争机制。运用信息的及时性和有用性，及时查办损坏市政路途的行为，学习市政路途保护做的好的单位的办理经历，一同研讨讨论，建立职业例会准则，以便于好的经历的研讨效果的及时同享。在路途修理和长时刻的保护中要不断创新自己的思路，建立健全的路途的有用办理和查核的机制。通过建立必定的查核机制，使不同区域能够依据实践情况进行路途办理和保护，确保修理的质量以此发挥长效功用，确保路途工程的有用运用，然后促进社会的调和稳步的展开。
结束语
跟着经济的不断展开，人们的思维知道有了进一步的进步，加快交通根底设备建造已变成了人们的自觉举动。市政保护部分也对路途的保护越来越注重，城市路途的修理和保护作业也做的越来越好，我国的城市路途保护作业现已开端向更高层次的技能展开。不只如此，咱们在今后的作业中也将不断的讨论和实践，科学、合理的进行路途修理，并且还要加强路途保护，确保路途工程质量，信任不久的将来，咱们的城市路途修理与保护作业会越做越好。
参考文献
篇4
施工工艺，病害处置及其要害技能。
【要害词】 薄层罩面，保护，施工工艺；
0导言
薄层罩面按沥青混凝土面层的厚度，可将其分为三种：即薄沥青混凝土面层25-30mm；很薄沥青混凝土面层20-25mm；超薄沥青混凝土面层15-20mm。热薄层罩面的结构分为两个层次：外表磨耗层和粘结防水层。外表抗滑磨耗层供给一个安全、舒适、耐久的行进外表。粘结防水层能够确保薄层罩面与原路面结合严密，防止雨水下渗，适度推迟旧沥青路面的反射裂缝。
1.国内外研讨现状
法国是国际上选用薄层沥青混凝土路面的代表性国家。从1986年开端，各种薄层沥青混凝土面层在法国公路上遍及运用，法国路网约30%路途运用薄层罩面保护，特别是重交通路途。依据法国标准NFP98-137的界说非常薄面层,BBTM的厚度为20-25mm；超薄面层,BBUM的厚度为1 5-2 5mm。[1]
1992年北美开端推行运用这种超薄磨耗层，截止到2003年，运用面积已超越400000000平方米。超薄磨耗层在美国技能中心实验路中被选为榜首保护方案。在美国，一般以为薄层沥青混凝土的厚度应为：15-30mm.[2]
混合料类型方面，热拌薄层罩面首要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡胶粉改性沥青等几种。
我国对薄层沥青混凝土路面的研讨起步比较晚。20世纪90年代，我国前期构筑的公路有恰当一分部分进入了大、中修时期，我国在这一时期开端对薄层沥青混凝土罩面进行探究和研讨。[3]
20世纪90年代初，我国开端运用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建造施工过程中，榜初度选用改性浙青SMA沥青混合料技能。2002年，广州到深圳高速公路己运营7年之久。依据实践检测和理论核算对其实践运用情况进行剖析，广深高速公路的结构强度是完全满意运用要求的，仅仅浙青混凝土磨耗层现已呈现不同程度的损坏现象，因而，经研讨决议对广深高速公路全线进行浙青混合料薄层SMA罩面施工，运营一年后对其进行现场检测，检测效果显现各项检测方针杰出【4】。
1988年，在75-24-01-01专题中，沙庆林院士初度提出并在京珠高速公路正定实验路上选用SAC-16作为浙青路面外表功用层，随后在西三一级公路和西临高速公路上也别离构筑了实验段，实验路运用情况杰出。
2薄层照面保护技能在高速公路上的运用
2.1 薄层罩面适用条件
薄层罩面的规划思路是在原有沥青路面之上加铺约15- 40 mm 厚的沥青混凝土层，其适用条件为：
1 原路面结构承载才干好， 沥青面层抗变形强度杰出， 路外表抗滑功用已衰减， 或路面部分存在泛油， 车辙H < 10 mm 时。
2 原路面结构承载才干好， 沥青面层中下层强度杰出， 仅仅上面层有裂缝或水危害构成坑洞补丁或车辙磨损严峻、行进质量较差时。
2.2 薄层罩面规划
该高速公路原路面结构为沥青混凝土路面， 自上而下别离为： 40mm 厚
AK-13A, 调整型+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。通过几年的运营后路面呈现不同程度的裂缝、坑洞、唧浆、车辙、拥包等前期病害。为延伸沥青混凝土的运用寿数， 从2005 年起， 以康复路表运用功用为着眼点， 结合拓展规划， 施行防备性、周期性的罩面方案， 在第1个保护规划周期内以补强兼康复功用型罩面为主, 均匀厚度40 mm ，第2个保护规划周期内以康复功用型罩面为主, 均匀厚度25mm 。
现在，热薄层罩面技能中首要是热拌密实型沥青混合料AC加铺层、沥青玛蹄脂碎石结合料SMA、多碎石沥青混凝土SAC、橡胶沥青混合料罩面等。
2.3薄层罩面施工工艺及要害技能方针
2.3.1罩面施工前的预备作业
做好原路面的调研点评作业。对原有旧路面的检测鉴定除了一般路况查询外，其核心内容是承载才干的查询。依据调研鉴定的效果和工程的实践情况，做好罩面层的结构规划和合作比规划。罩面前有必要把原路面一切的破损部分，如裂缝、坑槽、松懈等处理好。将施工路段范围内的原沥青凝土面层用铣刨机铣刨20mm ， 且使结构深度到达2mm以上，然后整理路面，不得有尘土、杂物或油污。
2.3.2施工留意事项
,1 因为沥青混凝土罩面层厚度较薄，碎石含量很大，因而在施工时热量发出较快，所以各环节的温度操控都应比标准稍加进步。
,2 在摊铺中通过对摊铺机熨平板的调理，恰当进步摊铺的沥青混合料的松铺密实度，减小原路面凹凸不平对新铺路面竣工标高和平坦度的影响。
,3碾压时压路机在横坡方向上由较低一边向较高处碾压，这样可使压路机以压实后的混合料作为支撑边。
综上所述，为确保质量，合理规划混合料、操控温度以及碾压工艺和挑选压路机尤为重要。
2.3.3原有路面病害处治技能
罩面前应依据原有路面的损坏情况对原路面进行针对性处理， 防止留下质量风险。对路面坑槽， 部分网裂或龟裂， 部分油污染、拥包、松懈或泛油等路面病害应事前进行挖除修补； 对坑槽补丁布满， 网裂或纵横裂缝交织， 或伴有车辙病害的路面应进行车道式铣刨处治后回填； 对单纯车辙病害, H /15 mm 可选用轨迹式浅层铣刨薄层加铺回填； 对单条纵、横向裂缝可进行专门的裂缝处理；对水危害所构成的较为严峻的唧浆型病害则有必要进行排水规划处理。
3.结语
近年来， 跟着高速公路网的构成， 高速公路流量迅猛添加， 构成部分高速公路路面提早呈现不同度的损坏， 导致路面运用功用与服务水平下降。采纳适合的薄层罩面是进步路面运用功用， 添加路面结构全体强度， 延伸路面运用寿数的重要办法。
参考文献：
[1]薄层罩面技能展开现状.中华文本库.
[2]金康康.高速公路沥青路面温拌薄层罩面技能研讨.重庆交通大学硕士学位论文.
篇5
要害词：高速公路；路面保护；办理体系
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近十多年来，伴跟着归纳国力的全面进步，我国陆路、航空、水路交通建造完结了前史性跨过，高速公路的建构成就特别令世人注目。现在，全国高速公路通车路程挨近9.6万公里，位居国际第二位。高速公路网在展开的一同，也带来了许多的保护、办理问题。高速公路路面在深重轴载及外界环境的影响下，路面运用质量呈逐年下降趋势，有的还会呈现裂缝、车辙、沉陷、龟裂等病害。坚持优秀的路面运用质量是高速公路为车辆供给高速、舒适行车环境的重要确保。因而在我国高速公路路网开端建成、投入运用之际，进行高速公路路面办理体系的研讨很有必要的。
1路面办理体系的界说
路面办理体系现在还没有一个一致的界说。AASHTO路面办理体系指南中，将路面办理体系,Pavement Management System, PMS)界说为：用于辅佐决议方案者对各种保护方案进行点评以寻求最佳出资方案的东西[1]。美国的FHWA将路面办理体系界说为:一系列有助于挑选坚持路网在必定服务水平之上的最佳效费比保护战略的东西和办法[2]。澳大利亚路途研讨所对路面办理体系的界说为:用于优化运用路面保护可用资源，由信息搜集、信息剖析和方案决议方案等模块组成的办理体系 [3]。总而言之，路面保护办理体系便是要处理一个"3W"问题[4]。Where:哪些路段需求保护；When:什么时候需求保护；What:采纳何种办法。
2国内外研讨动态
自美国德克萨斯大学汉德森教授(Hundosn)等运用运筹学和体系工程学理论开发了“路面保护办理体系”(PMS)后。美国和加拿大的许多州和省相继建立和施行了路面办理体系，到80年代中期，约有35个州和省现已建成或根本建成路面办理体系。一同，其它国家也接连展开并建立了路面办理体系，如丹麦路面办理体系(1980)，英国运送和路途研讨所(TRRL)的公路保护点评体系(CHATR，1980)等。总结国外路面办理体系的特色如下：
,1面测验技能日益先进，已将数字图形处理技能和数字图形信息搜集技能运用于路面办理体系中，并通过智能型路面剖析体系对路面的结构破损和功用破损作出精确认量的点评，然后为科学的公路路面保护决议方案供给可奥的依据。
,2数据库日趋完善，有用化程度高。
,3办理体系软件数量繁复，完结了商品化，许多高新技能得到了运用。
国内“七五”期间开端安排了PMS的攻关科研作业，获得的效果也试着扩展推行运用，但成效并不非常显着。现在，虽然我国现在高速公路路面办理体系的运用水平很低，可是，研讨、运用高速公路路面办理体系的大环境现已构成。
3适宜我国高速公路沥青路面运用的路面办理体系结构
我国高速公路沥青路面办理体系和传统路面办理体系的最大差异在于项目级路面办理体系的方位改动了。传统路面办理体系的项目级子体系是作为网级子体系的下级体系，以对网级子体系的规划效果进行进一步剖析。而我国高速公路沥青路面路面办理体系的项目级子体系是与网级子体系严密相关在一同的。先由项目级子体系对保护战略进行具体的剖析，然后将剖析的效果传入网级子体系进行统筹，再由网级体系将统筹的效果反应给项目级子体系进行二次剖析，直至得到最优的保护战略[5][6]。
4路面办理体系的模块
路面办理体系根本模块包含：数据搜集模块，数据库模块，路面功用点评模块，路面功用猜测模块，对策挑选模块，经济剖析模块，决议方案模块，反应模块等[7][8]。数据搜集模块的功用便是担任对路面办理体系所需的数据进行搜集。数据库模块担任对路面办理体系所需、生成的各种数据进行办理，是路面办理体系的根底。路面运用功用点评模块便是对数据搜集模块搜集到的，存储在数据库中的路况查询数据进行归纳，得出点评路途各方面功用的方针，并通过特定的保护标准来判别路网的保护需求。路面功用猜测模型能对未来的保护需求进行规划；确认各种保护对策的费用、效益。保护对策模块便是依据路面功用查询数据及由此归纳而成的方针，挑选可供该路段运用的保护对策。经济剖析模块的首要功用是对需求保护路段的一系列可供挑选的保护对策的经济性进行剖析。
5总结
我国高速公路路面办理体系的研讨还在一个起步阶段，对其研讨应与我国高速公路的路面结构、运营办理模式相结合，选用合理的体系结构、体系剖析办法以及相应的剖析模块是我国高速路面办理体系的构建办法。
参考文献
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篇6
【要害词】微表处，高速公路，保护技能，运用，研讨
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一．前语
跟着我国根底设备的许多建成，许多公路都被投入运用，使得公路保护问题也成了人们注重的焦点。挑选经济又有有用的最佳方案，微表处当然是不贰挑选。微表处以优秀的有用性和社会经济效益性在社会路途保护未来展开中有着不行估量的远景。
二．概述微表处
微表处技能是稀浆封层技能的一个展开。与稀浆封层不同的是,微表处选用快凝的聚合物改性沥青选用作为结合料,然后使封层的厚度更大,外表摩阻系数更好,耐久性更好。
微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的密级配快凝型冷拌沥青罩面层，可在常温下施工，施工速度快、可敏捷敞开交通，对交通的影响小，污染小。该技能具有杰出的防水、抗滑、耐磨和填充效果，可显着改进路面的运用功用，延伸路面运用寿数。微表处不只具有一般稀浆封层的长处，还进步了资料的弹性和前期强度，改进了沥青路面的凹凸温功用及抗磨耗功用，并大大缩短了敞开交通的时刻，因而更适用于一般稀浆封层所不适用的高等级和重交通路面。微表处技能在国外首要用于防备性保护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面保护中。
因为保护频率下降,因而,虽然微表处初期出资费用较高,但在保护过程中全体费用仍是低于等厚度的热沥青罩面。微表处可修正较小的车辙,因而,只需原路基功用安稳,一般都能运用。
三．微表处技能的特色
1.使路面均匀黑色、平坦、经用、低噪音、返老还新,并康复路面原有功用。
2.具有耐磨、防滑的长处,适宜于大交通量、重车多、车速快的要求。
3.比一般稀浆封层固化快、封层厚,可完结网裂密封、车辙填充等多种修正功用。
4.比热沥青罩面具有更好的封层效果,能够更好的防止水下渗,然后更好地保护路面结构强度。
5.在底层安稳的前提下,微表处一般可用6-9年,在运用寿数和运用效果等方面与4cm热沥青罩面附近。
6.运用慢裂快凝的改性乳化沥青,可在施工后1小时内康复交通,比热沥青施工敞开交通速度更快,并能削减施工对交通的影响,进步收费路途的收入。
7.可用于沥青与水泥两种不同性质的路面。
8.建造本钱与环境污染显着低于热沥青罩面,进步了路途的经济效益与环境效益。
9.防水效果
稀浆混合料的集料粒径较细,并具有接连的级配,铺筑成型后,它能够与原路面结实的粘结在一同,构成密实的表层,可防止水的侵入,坚持底层和土基的安稳。
10.抗磨耗效果
用于微表处的集料都通过较严厉的挑选,具有杰出的耐磨性,且因为乳化沥对集料的粘附性较好,因而路面的抗磨耗功用大大进步。
四．微表处公路保护施工的条件
1．施工气候条件剖析
,一微表处公路保护施工的温度，一般在常温下进行即可，也便是说，温度适合操控10℃以上
,二施工过程中，要防止雨天施工。在微表处公路施工中，遇到雨天会对混合料的硬化成型有较大的影响，并且施工中切勿呈现路面积水状况下的作业
2.保护路面的路况条件
,一破损路面需求坚持满足的结构硬度。在微表处公路施工中，破损路面的结硬度缺少，不该选用罩面的微表处办法。并且，一旦破损路面的结构强度缺少时，需求进行先期的强度补偿施工，以确保施工的路况条件。
,二破损路面的施工中，要关于路面的松懈或坑槽进行处理，做到挖补的完全。
,三破损路面呈现不同程度的拱起，在进行施工前，需求进行先期的处理，强化的强度和平坦性。
,四关于小于15mm的路面，能够选用微表处罩面的处理办法；而深度在20mm左右的车辙，首要需求进行车辙的填充，再进行微表处罩面施工或双层微表处施工；车辙深度在30mm以上时，需求进行多层微表处的填充。
五．微表处的运用方面
⒈新路的封层(磨耗层或下封层)
对新铺路面加铺微表处能够作为新路的磨耗层(或称上封层)。代替原路面接受车的磨耗冲击和日光、雨水等要素引起的老化与损坏,延伸路面运用寿数。关于高等级路途也能够选用微表处作为沥青面层的下封层,防止下渗水进入底层结构中,推迟沥青路面结构呈现卿浆病害。
⒉桥面的修理保护
因为微表处厚度薄,既能够改进桥面运用功用又很少添加桥面的自重,特别是关于严厉约束桥身上部自重的,如斜拉桥、悬索桥等,更适合选用微表处保护桥面,改进桥面的平坦度、粗糙度和防水功用。也有部分水泥混凝土桥梁沥青桥面铺装选用微表处作为沥青面层与水泥混凝土桥面板之间的防水粘结层。
3.旧路的修理保护
选用微表处修理保护过的路面具有防水、抗滑、耐磨等特色,路面平坦度进步,运用寿数大大延伸。
4.微表处车辙填充施工
摊铺前工序预备完结后，便可进行微表处施工，施工过程按以下要求施行：
,一车辙填充选用微表处摊铺车配用的专门的V形车辙摊铺槽进行施工；
,二原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm~25mm的车辙应首要进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可选用双层微表处；深度25mm~40mm的车辙应首要选用多层微表处填充；深度40cm以上的车辙选用MS-4型微表处屡次填充。
,三微表处施工车就位开端摊铺，将摊铺槽精确置于施工路段的开端方位，发动设备，出料，拌和，车辆走动，摊铺；
,四设备在摊铺过程中的作业必定要亲近注重，比如说出料口的出料是否顺利，摊铺槽的拌和速度是否适合等等。
,五摊铺作业开端之后，要依据车辙的深浅程度，及时对摊铺槽钢刮板的高度进行调整，一同还要确保车辙中心的摊铺高度要比原路面地标高恰当高出，为接下来行车压密效果做一个弹性预备。
5.在重载性高速公路的路面保护中，微表处技能具有较好的施工效果。依据微表处的较大黏粘力，使得其比一般稀浆的封层效果要好。所以在高速公路的路面保护中，该种技能能够到达杰出的保护效果，进步了繁忙公路的运用功率。微表处在公路保护中，具有非常显着的优势，特别是施工效果好、施工便利等长处，使其成为现在运用最为广泛的公路保护技能。
6.微表处路面施工中，会构成很薄的封层，能够适用于市政或桥面路途之上。并且，防止了施工而带来的厚度添加或分量添加的问题。这样一来就不会影响路途的原有排水体系。在微表处技能的处理下，路面的平坦性和摩擦系数添加，所以有用的进步了行车的安全性和舒适性，能够做到对交通无阻碍，使得公路交通的运转功率不受影响。
六．结束语
路途保护水平的凹凸决议了整个运送职业的是否有用运转。因而，对公路施行防备性保护，尽力进步保护水平，不只能够省下许多资金，还能够延伸公路的运用期限，微表处的运用更是有利于科学养路。
参考文献
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篇7
【论文摘要】当时，我国公路建造展开敏捷，跟着公路通车路程敏捷增多，桥梁数量也随之添加。公路运送车辆大型化、重型化展开的趋势，给路途特别是桥梁等路途结构物构成严峻危害。对这些受损的桥梁进行必要的保护与办理，使其能够习气通行需求，是当时公路桥梁工程重要的构成部分。本文剖析了我国公路桥梁保护与办理中存在的问题，对怎么进一步进步公路桥梁的保护与办理水平进行了讨论，提出了应采纳的办法。
跟着我国经济展开，资料、机械、设备工业相应展开，再加上广阔桥梁建造者的精心规划和施工，使我国建桥水平已跃身于国际先进部队。可是长时刻以来，“重建造、轻保护”这个问题在我国公路桥梁办理中一向体现得比较杰出，桥梁存在的问题也就比较多。因而，公路管养部分有必要注重强化公路桥梁的保护与办理，进步桥梁的保护水平。
一、当时公路桥梁失养问题剖析
跟着国民经济的快速展开，公路运送的展开更可谓日新月异，我国幅员辽阔，经济展开水平良莠不齐，经济上全体水平不高，公路桥梁展开首要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。大批始建于60、70年代的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的效果下，技能情况快速下降，很快由一、二类展开为三、四类乃至五类桥梁，对公民群众的生命财产安全构成了要挟，桥梁垮塌事情也时有产生。从全体情况看，当时公路桥梁的失养导致病害产生，首要会集在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽，影响车辆的正常行进。乃至还有一些桥面伸缩缝损坏严峻，产生“桥头跳车”，危及行车安全。公路桥梁“桥头跳车”成为一种比较遍及的现象，特别在一些软土地基当地体现得更为严峻，这给保护部分带来很大困难。为根绝桥梁垮塌、坠车伤人事情，确保公路桥梁无缺疏通，进一步加强桥梁的保护标准化办理水平已成为迫切需求。
二、加强公路桥梁保护与办理应采纳的办法
1.建造桥梁保护工程师部队和保护部队
公路交通的迅猛展开，必定要求强化安排办理。在桥梁管养方面，应依据保护路程、辖区内桥梁数量建立若干名专职桥梁保护工程师，并确保其作业性质的相对安稳，不能随意换动。在其责任上，桥梁保护工程师担任拟定、安排桥梁年度定时查看方案，安排施行辖区内桥梁保护的定时查看，提出查看陈述，通报三、四类及风险桥梁的病害情况。从现在的保护部队现状来看，保护工人本质良莠不齐，很难做到真实的专业保护。这就要求各级公路部分高度注重，针对桥梁保护作业的需求，要逐渐培育主干，建立专业保护队。桥梁专职保护，要杰出的是一个“专”字，尽力做到专业人员、专门程序、专用办法，以确保桥梁工程师的作业部署履行到位，随时把握桥梁的运用情况，处治各种危殆突发事情，并使部队逐渐从日常保护过渡到具有进行桥梁中、小修乃至大修的才干。
2.建立健全完善的桥梁档案
桥梁档案是桥梁的前史脚印。公路竣工检验后，办理单位应及时要求建造单位提交无缺的竣工资料，还要与建造单位技能人员一同，依照相关资料，对一切桥梁进行一次全面具体的查看。需求供给的竣工资料包含：每座桥的原规划、改变规划、竣工图纸、荫蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文核算等。对桥梁的查看，应依照桥梁定时查看的要求进行，查看效果交办理单位留存。办理单位要依照桥梁办理体系的要求搜集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入核算机立档保存。这可为今后桥梁的保护供给资料支撑。
3.加大桥梁修理加固费的投入
为确保桥梁的正常运营，延伸桥梁运用寿数，各级交通主管部分在每年的年度保护作业方案中，应该安排必定经费确保桥梁查看、修理及加固作业，确保桥梁保护与修理加固资金的合理与足够运用。一同，依据各地的实践情况，提出切实可行的公路桥梁保护办理的方针与办法，然后促进桥梁改建、修理与加固作业。国家出资要点歪斜以及集资途径的多元化，将为我国公路桥梁展开供给资金确保。
4.加强办法，严厉查看
严厉的查看办法是确保桥梁保护作业质量的有用办法。保护队应对桥梁以及各种防护设备坚持日常保护巡查，留意查询桥梁的运用情况，尽量做到1次/天保护巡查，并做好巡查记载，一同各级桥梁保护工程师应别离安排经常性查看、定时查看和专业查看。一是经常性查看。要由县级桥梁工程师安排施行，以目测为主，合作简略东西，至少每年度一次，填写“经常性查看记载表”上报。查看应拍照全体相片，填写“桥梁定时查看数据表”，并提交查看陈述。二是专业查看。凡遭受意外危害、定时查看中难以判明损坏程度以及决议改造之前均需进行专业查看。
5.全面履行危桥改造的办法
在查看后，发现的存在契合《公路保护技能标准》桥梁技能鉴定标准中四类危桥状况的桥梁均系危桥。首要包含桥梁重要部件呈现严峻的功用性病害，且有持续扩展现象，要害部位的部分资料强度到达极限，呈现部分钢筋开裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于标准值，结构的强度、刚度、安稳性不能到达平常交通安全通行的要求，以及承载才干比规划下降25%以上的类型。这些桥梁有必要赶快施行加固、修理和改造，以进步其承载才干。关于桥梁改造工程，各级公路办理机构应引进竞争机制，应当施行招投标准则，工程监理准则和合同办理准则。严厉质量办理，把好资料质量关，加大工程建造中的监理力度，严厉依照规划图纸进行施工，然后确保桥梁建造质量，削减运用期间的后顾之虑。
桥梁的安全运用是公路的生命。公路桥梁的保护与办理依旧是当时公路保护办理的一个薄弱环节，加强其办理作业，咱们要建立“千秋大业、质量榜首”的思维，抓好公路桥梁保护与办理的质量，不只能够尽量削减和防止危及公民群众生命财产安全，并且关于促进公路交通的可持续展开有着重要的含义。
参考文献：
[1]李锋.公路桥梁修正与加固[J].技能园地，2007，,4.
篇8
要害词：水泥混凝土路面保护技能，盐冻机理，板底灌浆，预制组装，快速修正
水泥混凝土路面在运用期间, 不只接受着数千万计的轮载效果, 还经受着环境中温度、湿度等周期性改动的影响, 终究导致各种损坏的呈现。近几年来, 跟着国民经济的敏捷展开, 交通荷载逐渐向重型化展开, 不只交通量大幅添加, 并且超载、超限现象日益严峻, 导致路面加快损坏，水泥混凝土路面的保护使命日益艰巨。因而, 加强保护与修理, 延伸水泥混凝土路面的运用寿数, 是公路保护部分面对的一项刻不容缓的使命。
1 盐冻损坏的影响
天津地处华北区域, 冬天下雪后, 为坚持交通安全, 一般在路面上洒盐融雪除冰, 效果对水泥混凝土路面构成了极端严峻的损坏, 盐冻损坏的首要方式是外表砂浆起壳、粉化、掉落或掉落, 并跟着盐水浸透深度添加, 砂浆成粉酥化向混凝土内部展开, 损坏坑穴最深可达10cm,使路面桥面的平坦度完全丢失,无法确保行车安全,并有碍路容漂亮。在水泥混凝土一切耐久性破损问题中, 盐冻损坏的速度是最快的, 比一般冰冻损坏的速度快约10倍。刚刚建成的水泥混凝土路面或外表结构物, 只需在初度降雪时洒了除冰盐, 外表砂浆就会开端掉落破损。免费论文。
研讨盐冻损坏, 有助于处理我市混凝土路面的盐冻耐久性, 进步运用寿数, 一同也是事关水泥路面在我市的推行和运用, 因而具有重要的工程含义。
2 灌浆稳板技能
一般情况下水泥混凝土路面在运营3～5年后, 路基已根本完结固结沉降, 产生了差异沉降脱空；一同, 接缝填缝料开端老化、掉落, 使接缝失掉防水功用。在重交通效果下产生唧泥、脱空等病害, 面板一旦脱空, 板内的荷载应力就会急剧添加, 通过少数的疲惫循环后, 很快就产生开裂损坏。
为了削减水泥混凝土路面板的脱空损坏, 国内外的水泥路面保护标准都要求进行灌浆处理,并将灌浆技能作为断板前活跃有用的防备性保护办法来对待。在我国, 因为大多数水泥路面的保护办理单位对灌浆稳板技能不熟悉, 要害技能并未把握
