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篇1
【关键词】 副溶血性弧菌；食物中毒；餐具；血清凝聚
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.202
副溶血性弧菌是一种嗜盐革兰阴性弧菌， 其引起的食物中毒现在已在数量上超越沙门氏菌中毒事例， 成为我国首要食源性致病菌， 也是食物安全危险监测的一个重要方针。特别是在一些滨海城市， 由该菌引起的食物中毒占细菌性食物中毒总数的份额高达60%以上[1]。2014年5月本区某中学学生食用了某餐饮有限公司配送的午饭后， 有57名学生呈现食物中毒症状， 患者首要表现为吐逆、水样便腹泻、腹部痛苦 ， 部分患者呈现发热现象， 腹泻次数3～20余次， 便血。因而高度怀疑为食用了受污染的食物而导致此次食物中毒事件的产生。因为此次食物中毒事件发患者数较多， 症状较重， 微检科敏捷打开多项致病菌检测断定和溯源。供认本起食物中毒由副溶血性弧菌引起。现陈述如下。
1 材料与办法
1. 1 标本来历 13份送检食物,含5月8日中餐和5月9日中餐， 别离由校园及供餐单位留样的食物 。餐具及运送用具类收集14份样品， 其间7份运送用具,运饭箱及6份餐盒及餐盖,未消毒、1份饭勺,未消毒。患病学生的14份肛拭和1份吐逆物。
1. 2 试剂与仪器 3%氯化钠碱性蛋白胨水、3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂、嗜盐性试验培育基、3%氯化钠甘露醇、赖氨酸、MR-VP培育基、ONPG试剂购自北京陆桥技能有限职责公司；3%氯化钠三糖铁琼脂、革兰氏染色液购自杭州天和微生物试剂有限公司；科玛嘉弧菌显色培育基购自郑州博赛生物科技股份有限公司；梅里埃ID32E生化断定条购自法国bioMerieux， sa。悉数试剂均在有用期规模内运用， 恒温培育箱经过南京市计量技能研讨院校准， 并经过校准断定。ATB微生物断定仪购自法国梅里埃。
1. 3 办法
1. 3. 1 收集的样本及检测办法 对收集的样本进行沙门氏菌、溶血性链球菌、志贺氏菌、金黄色葡萄球菌、副溶血性弧菌、霍乱弧菌、蜡样芽孢杆菌、致泻大肠埃希氏菌等检测。检测办法[2]依照《食物卫生微生物学查验副溶血性弧自查验》中GB/T4789.7-2013、GB4789.10-2010、GB4789.2-2010、GB/T4789.14-2003、 GB/T4789.11-2003、GB4789.4-2010、GB/T4789.3-2003、GB4789.5-2012、 GB/T4789.6-2003等。
1. 3. 2 别离培育及生化断定 依照相应的办法对收集的样本进行增菌、别离、断定。其间3%氯化钠碱性蛋白胨水呈现污浊， 划线接种科玛嘉弧菌显色培育基平板可见圆形、半透明、外表润滑的粉紫色菌落， 直径2～3 mm。经过3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂做纯培育后做氧化酶试验、革兰氏染色、3%氯化钠三糖铁琼脂嗜盐性试验以及3%氯化钠甘露醇、赖氨酸、MR-VP培育基、隔夜培育物ONPG等开端断定试验以及用微生物断定仪读取梅里埃ID32E肠杆菌生化断定条进行断定。
1. 3. 3 副溶血性弧菌血清分型 对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌菌株进行血清凝聚试验。 将18～24 h的培育物， 用3%氯化钠的5%甘油溶液制成较浓的菌悬液。K抗原的断定：取上述制备好的菌悬液， 滴加多价K抗血清， 呈现凝聚后再用对应的单价抗血清进行检测。O抗原的断定：取菌悬液， 121℃高压灭菌1 h， 以损坏K抗后， 进行O抗血清玻片凝聚试验， 一起用无菌生理盐水刁难照。
2 成果
2. 1 致病菌检测 13份送检食物中均未检出致病菌。餐具及运送用具类收集14份样品， 检测成果为：检出副溶血性弧菌6份， 别离为高三,3班饭箱、高三,9班饭箱、高二,2班饭箱、高二,5班饭箱、高一,8班饭箱、勺子。患病学生的14份肛拭和1份吐逆物中， 有5份肛拭子检出副溶血性弧菌。其他致病菌均未检出。别离的副溶血性弧菌培育及生化成果为：3%氯化钠碱性蛋白胨水呈现污浊；科玛嘉弧菌显色培育基平板可见圆形、半透明、外表润滑的粉紫色菌落， 直径2～3 mm；经过3%氯化钠胰蛋白胨大豆琼脂做纯培育后做氧化酶试验,+；革兰氏染色镜检可见革兰阴性， 呈棒状、弧状、卵圆状等多形状， 无芽胞， 有鞭毛；3%氯化钠三糖铁琼脂可见底层变黄不变黑， 无气泡， 斜面色彩不变， 有动力；嗜盐性试验可见该菌在无氯化钠和10%氯化钠的胰胨水中不成长， 在7%氯化钠的胰胨水中成长旺盛；3%氯化钠甘露醇,+、赖氨酸,+、VP培育基,-、隔夜培育物ONPG,-等。开端断定试验均契合副溶血性弧菌， 终究用梅里埃ID32E肠杆菌生化断定条， 经ATB微生物断定仪断定为副溶血性弧菌,%ID=99.9， T=0.89。
2. 2 副溶血性弧菌血清凝聚试验 对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌进行血清凝聚试验， 菌体抗原均为O3,+++， K抗原多价均为K6,+++， 由此可底子断定这两株副溶血性弧菌来历共同。如有条件， 可进一步做毒力基因和PFGE断定。
3 评论
夏秋季为细菌性食物中毒的高发时节， 副溶血性弧菌食物中毒， 一般是进食含有该菌的食物所构成的， 首要来自海产品， 如墨鱼、海鱼、海虾、海蟹、海蜇以及含盐分较高的腌制食物， 如咸菜、腌肉等。该起食物中毒潜伏期较短， 根据有便血状况偏重副溶血性弧菌和大肠埃希氏菌O157的检测。试验室检测从运饭箱和患者肛拭子中检出副溶血性弧菌 ， 并对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌进行血清凝聚试验， 菌体抗原均为O3， K抗原多价均为K6， 供认本起食物中毒由副溶血性弧菌引起。国内研讨也证明O3型是导致我国副溶血性弧菌感染的盛行优势株[3-5]。经过对餐具和肛拭子中检出的副溶血性弧菌做血清学分型， 进一步断定出是同一血清型， 然后为食物中毒的断定， 在试验室溯源上供给有力根据。
近年来， 有部分疑似食物中毒产生时， 因为多方原因收集不到留样食物或留样食物不具代表性导致不能检测到病原菌， 然后影响食物中毒的断定。本次试验在食物中均未检出方针致病菌， 但在部分运饭箱中检出副溶血性弧菌。因为餐具不卫生， 加上夏秋季气温高， 微生物许多繁衍， 污染食物然后导致食物中毒也早有报导。阐明在食物的运送环节和餐具上要加强监督办理。现场查询发现运饭箱的卫生状况不容乐观， 作者建议餐饮单位注重运送环节卫生 ， 卫生监督部分要加强对食物运送环节的监督查看力度。
参阅文献
[1] 刘伟， 王菊光， 王丽丽， 等.对引起食物中毒的副溶血性弧菌的PCR毒力基因检测和PFGE同源性剖析.我国卫生查验杂志， 2014， 24,5：726-728.
[2] 中华人民共和国卫生部， 我国国家规范化办理委员会. 食物卫生微生物学查验副溶血性弧菌查验.北京：我国规范出版社， 2008：1-3.
[3] 方晔， 陈锦德， 陈黎， 等.副溶血性弧菌食源性疾病别离株的血清型、毒力基因及PFGE剖析.我国卫生查验杂志， 2014， 24,19：2791-2795.
[4] 俞慕华.两起副溶血性弧菌食物中毒血清学溯源成果剖析.我国食物卫生杂志， 2013， 25,2：144.
篇2
［关键词］海运稳妥；代位求偿权；管货不妥；损坏与丢掉；胶葛
［中图分类号］F744 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432,201110-0137-02
1 事例简述
2004年8月25日，日本THP公司作为买方与香港罗氏有限公司作为卖方签定了两份热轧钢卷买卖合同，价格条件均为本钱加运费至日本某港。上述买卖合同项下的货品在上海港装上被告所属的“通盛”轮后，承运人向邮寄人签发了两套正本清洁提单。2004年9月25日承运船只抵达日本FUNABASHI港开端卸货，卸货时THP公司发现上述两套提单项下的热轧钢卷存在严峻变形、锈蚀、刮擦等损坏现象。遂于2004年10月1日就两套提单项下的货损向承运人提交了索赔告诉，并托付查验人日本海事断定协会对货品进行了查验，查验陈述以为，钢卷的决裂、紧缩系因为航程中未得到充沛绑扎的货品的积载坍毁和位移所构成的，而海水损坏是因为航程中海水从不充沛密闭的舱口盖进入货舱，加上因为船员的忽略导致的9月27日雨水进入货舱所构成的。货损产生后，原告日本AIU稳妥公司作为该批货品的稳妥人受理了作为被稳妥人的THP公司的稳妥索赔，2004年12月29日经过三井住友银行向THP公司付出了113490654日元的赔款，并获得了THP公司签署的免除职责及权益转让书。据罗氏公司出具的商业发票及保单的记载，该批货品的日本卸货港到岸价值为267826471日元，该批货品的货损金额为86707125日元。恳求法院判令被告补偿原告的上述货品丢掉86707125日元及利息，货损查验费用656100日元。
但被告承运人辩称：原告未能举证证明货品是在被告承当的职责期间产生了变形、锈蚀、刮擦的客观现实，也未能证明这些变形、锈蚀、刮擦导致货品的用处和功用产生改动并导致价值下降；本航次货品包装、绑扎均由邮寄人担任，航次途中货品在舱内坍毁归于邮寄人过错构成的，被告对此或许构成的丢掉不承当职责；收货人在卸货港处理货品时，并没有告诉承运人，收货人处理货品的办法、成果的客观性均存在疑问。
辽宁省高级人民法院以为，虽然原告供给了日本海事查验协会的陈述以证明货品损坏的原因及实践丢掉，但其其时仅是对货损的原因进行查验，但未对货品的破损程度进行及时断定；而对货品破损的查验在货品卸离船一个月今后进行，因而该查验陈述查验的时刻超出了承运人的职责期间，也不能反映承运人职责期间货品的实践状况。别的，大部分货品的开卷查看均非查验人进行而是由查验请求人自己进行；且查验人进行的悉数钢卷开卷查看陈述均未对货品的锈蚀面积、锈蚀程度、钢板的材料厚度的改动及力学性能的改动有任何描绘，而仅是根据请求人对货品的出售所得收入作为货品残值来核算货品的破损，既未考虑商场要素对货品出售价格的影响，也未考虑切开费、搬运费等费用与货损的联络，因而该陈述对货品破损断定结论既无现实根据亦无法令根据，因而，法院不予认定。
2 事例剖析
本事例便是一个典型的因为承运人管货不妥而导致的代位索赔胶葛案。在本案中，承运人在装运港接受了货品并签发了清洁提单，则有职责妥善地、慎重地装载、搬移、积载、运送、保管、照顾和卸载所运货品，在目的港向收货人交授予提单记载相符的无缺货品，并对在其职责期间非法定免责事由产生的货品严峻变形、锈蚀、刮擦等的损坏应承当补偿职责。而原告根据稳妥合同赔付了被稳妥人，并获得被稳妥人出具免除职责及权益转让书，即获得了代位求偿权，原告有权向承运人因其管货不妥而构成的货损进行索赔。
可是，因为海运运送路程远、时刻长、货品特点约束等不供认要素的存在，因而许多时分很难辨清货损是否是因为承运人管货不妥产生的，因而就导致本代位求偿案中胶葛的产生。而胶葛焦点首要表现在以下几个方面：
首要，查验断定的效能问题。在本案中，虽然THP公司在卸货时发现热轧钢卷存在严峻变形、锈蚀、刮擦等损坏现象，所以进行了必定的查验断定，可是日本海事查验协会出具的陈述仅仅一份查询查验陈述，而未对货品受损构成的丢掉进行评价、定损。正确的办法应该是根据开卷的状况来判别多少面积的钢板能够作为本来的用处，多少无法作为本来用处需求进行加工处理，或改做其他用处以及相应的价值下降率，可是该陈述均未提及，而仅是根据请求人供给的销售价格来供认货品的残值和核算折损率，并以为该价格便是公平、合理的，这与进出口产品断定的常理相悖。
其次，货品性质对断定的影响。作为质料产品的热轧钢卷一般都不需求包装而仅仅是简略的捆扎，一般暴露在空气中，和雨水淋湿构成的锈蚀对产品本身没有什么影响，只需长时刻受海水效果所构成的锈蚀才会对卷钢构成酸洗次数添加、材料厚度减薄等丢掉，日本海事查验协会的陈述并没有对因为锈蚀对钢板厚度影响的描绘；而根据其时国内及日本钢铁商场的数据剖析，其时日本钢铁商场的大环境现已呈现了求过于供，本案中受水湿构成的丢掉率现已被钢材上涨的商场要素相抵消，假如日本货主抛弃这批货品，完全能够告诉承运人，乃至将货品运回我国处理，用最合理的价格和办法将丢掉削减。
终究，查验程序的有用性问题。在本案中，原告对货品破损的查验系在货品卸离船一个月今后进行，且大部分货品的开卷查看均非查验人进行而是由查验请求人自己进行，因而该查验陈述查验的时刻超出了承运人的职责期间，也不能反映承运人职责期间货品的实践状况。
据此，法院以为日本海事查验协会出具的查验断定陈述对货品破损断定结论既无现实根据亦无法令根据，然后不予认定，驳回原告诉讼恳求。
3 本案启示
(1)有必要考虑货品性质以及损坏与丢掉之间的辩证联系
在本案中，因为热轧钢卷仅仅一种中游产品，它能够直接用来出产其他产品，或许进一步经过酸洗等加工成下流产品，作为质料产品，一般都不需求包装而仅仅是简略的捆扎，一般暴露在空气中和雨水淋湿构成的锈蚀对产品本身没有什么影响，只需长时刻受海水效果所构成的锈蚀才会对卷钢产生构成酸洗次数添加、材料厚度减薄等丢掉。因而，即便是因为在承运人职责期间产生了变形、锈蚀、刮擦等货品外表的损坏现象，但若其并未对被稳妥人带来实践性的丢掉，则承运人便不存在过错职责。
(2)有必要理清邮寄人和货品丢掉的联系
在某些交易术语下(如在FOB、CIF等交易术语下)，邮寄人担任将货品装上指定船只，那么就有或许因为各种原因在装运的进程中对货品构成必定程度的损坏。因而，在对货损断定中必定要理清邮寄人是否与货品的丢掉相关，以使求偿能顺利进行。例如，在本案中被告曾抗辩，本航次货品包装、绑扎均由邮寄人担任，航次途中货品在舱内坍毁归于邮寄人过错构成的，被告对此或许构成的丢掉不承当职责。已然牵扯到邮寄人，那么稳妥人则应领先理清邮寄人是否与货品的丢掉相关，然后再别离找到相关当事人进行索赔，然后尽或许下降索赔本钱，维护本身利益。
(3)在承运人职责期限内查明货损原因以及货损程度
因为货损一般均由被稳妥人首要发现并向承运人提出索赔，且相关单据单证都在被稳妥人手里。因而，作为代位求偿的稳妥人，在接到被稳妥人的货损告诉后，应当及时抵达卸货场所进行勘测，必定要在承运人职责期限内查明货损原因。在本案中，因为稳妥人对货品破损的查验是在货品卸离船一个月今后进行，因而该查验陈述查验的时刻超出了承运人的职责期间，也不能反映承运人职责期间货品的实践状况。所以，在实践事务操作进程中，稳妥人必定要把握好取证查询的时刻，在承运人职责期限内查明货损原因以及货损程度。
(4)选用法定查验程序和规范查验项目
首要，查验进程要由查验人而不是查验请求人来完结。在本案中，正是因为大部分货品的开卷查看均非查验人进行而是由查验请求人自己进行的，导致该查验证明无法令效能而未被法院选用。其次，查验的项目不只包含货损原因的断定，还包含货损程度的断定。因为只需这样才干实在证明货品损坏和丢掉都是因为承运人管货不妥产生的。而本案中原告恰恰未能证明钢卷变形、锈蚀、刮擦，对货品的用处和功用带来了改动并导致价值下降，因而法院对其不予认定。终究，收货人在卸货港处理和查验货品时要告诉承运人，避免使承运人对收货人处理货品的办法、成果的客观性产生疑问。
4 结 论
跟着稳妥业竞赛主体不断多样化，稳妥人“重效益”的观念不断加强，代位求偿案子将会大大增多。因而，稳妥人内行使其代位求偿权时，对呈现的承运人管货不妥而产生货品丢掉的状况要采纳及时有用的办法，以避免产生胶葛，削减不必要的丢掉，然后更好地维护本身的合法权益。
参阅文献：
［1］窦延乐.海上稳妥的代位求偿［J］.经营办理者，2010,2:194
［2］马静.稳妥代位求偿诉讼若干问题研讨［D］.西南政法大学，2010(3)
篇3
1997年5月18日，被告签发集装箱稳妥单。随附的安全稳妥公司集装箱稳妥条款,定时及附加补充协议规则：投稳妥别为：集装箱归纳险,悉数险，“被稳妥集装箱产生丢掉时，本公司按承稳妥别和本条款规则担任补偿。1、集装箱的悉数丢掉或部分丢掉。对集装箱受损后，被稳妥人……避免丢掉扩展而付出的合理费用也担任补偿。在外职责：本公司对下列丢掉、费用不担任补偿：因为集装箱内涵缺点和特性引起的丢掉和费用；正常磨损及修补费用；集装箱全损时，本公司按保额悉数赔付；归于稳妥职责规模以内的修补应事前获得本公司的赞同，如丢掉应由船方，其他受托人或任何第三者担任时，应办好向这些职责方追偿的悉数手续。对此条补充协议第五条特别规则”稳妥人不担任集装箱的正常磨损及,其修补费用；关于意外损坏产生的修补费用,包含还箱时发现的，稳妥人将凭具有IICL验箱师资格的人员出具的修箱断定陈述给予补偿；在与本稳妥原条款有冲突时，以本协议中的条款为准。
1997年6月日原告将投保的集装箱号码清单挂号邮寄给被告，6月20日，原告全额付出了稳妥费。在集装箱营运进程中部分集装箱产生了一些损坏和丢掉。
1998年3月16日，原告根据合同约好由IICL验箱师资格者出具的修箱陈述，索赔修箱费及集装箱灭失丢掉算计USD259285.被告经办人电话中赞同以10000美元处理修箱费索赔。并数次许诺补偿，但一向未达到补偿数额的终究决议并要求丢箱按商场价补偿。关于意外损坏产生的修补费用，应供给有IICL验箱师资格人员出具的修箱断定陈述，包含损坏部位草图、程度、所产生的修补费是否因意外所构成的而应由稳妥公司补偿。丢掉部位相片、财政付款凭据、修补费发票，后拒赔导致涉讼。
二、争议问题
1集装箱稳妥的性质？属船只稳妥仍是货品稳妥？属海上稳妥仍是陆运稳妥？
2稳妥单价究竟指稳妥价值仍是稳妥金额？本稳妥是定值稳妥仍是不定值稳妥？
3是否存在时效妨碍？适用民法公例仍是海商法？
4怎样解说保单？承稳妥别究竟是综险仍是意外危害稳妥？
5举证职责应怎样区分？
三、剖析
,一第SZ90B011号集装箱稳妥单，投保集装箱单价栏内之单价，依法及根据本案实践状况，应解说为“稳妥价值”，因而本案属定值稳妥。
1、法令规则稳妥单应当具有稳妥价值条款。
2、法令要求被稳妥人向稳妥人投保之时，应当声明稳妥标的的稳妥价值。
3、稳妥价值是稳妥标的的实践价值，是对稳妥利益的估量额，亦称为稳妥价额。它是作为供认稳妥金额根底的稳妥标的的价值，也即投保人对稳妥标的所享有的稳妥利益在经济上用钱银估量的价值额，也是投保人对稳妥标的所具有的稳妥利益的价值表现，它决议了详细被稳妥人的投保金额的极限。因而，本案稳妥单中的“集装箱单价”指的正是此种稳妥价值。
4、实务中，船只稳妥和海上货品运送稳妥往往都是定值稳妥。
5、集装箱稳妥是一种海上稳妥，其性质介于船只稳妥与货品稳妥之间。不管作为船只稳妥也好，仍是作为货品稳妥也罢，理论上都归于海上稳妥。因而归于定值稳妥。
6、本案当事两边于缔结集装箱稳妥合一起，实践上对稳妥标的的价值作了约好。只不过因为该保单是被告的格局保单，未用文字清晰写明是稳妥价值罢了。例如，投保的20尺干货箱共4151个，但共同约好每个箱的价值为USD2600.保单上仅注明投保单价而未写明稳妥价值。可是，当事两边均明知该单价即为“稳妥价值”。因为该4151个集装箱出产年月不同，而其时每个同类集装箱造价为USD3200元。为便于将来理赔，两边赞同共同按USD2600核算稳妥价值。依法理应将保单中每个20尺干货箱单价解说为每个20尺干货箱的稳妥价值。
7、退一万步言，被告就17个丢掉集装箱补偿的理由也是显着违背相关法规则的。例如，被告一向坚应按集装箱丢掉其时的实践价值补偿。但《海商法》第219条之规则，不管是船只仍是货品或是运费俟或其他稳妥标的的稳妥价值都是依照稳妥职责开端时,而非按稳妥事端产生时稳妥标的的实践价值和稳妥费的总和。因而即便本案被告有关稳妥价值的抗辩理由建立，也应按每个USD3200元为根底，至于被告之每个集装箱价值USD1500，毫无根据。其咨询的是1998年下半年集装箱实践价值的国内制造商的价格。而本案集装箱是国外制造的，并且1997年头集装箱实践价值为3200美元。
,二本案不存在诉讼时效的妨碍。
1、原告1998年5月13日向被告宣布的索赔函中有关1997年8月1日至1997年12月31日期间业已产生的退租箱的修箱费USD81667.68元。因为原告于2000年1月13日正式申述。据此，被告辩称该部分索赔已超越诉讼时效。
2、咱们以为被告的建议不能建立，本案时效因被告赞同补偿现已中止。现实上被告在收到原告正式索赔后，已屡次书面明示或默示赞同实行补偿职责。依法应视为时效已中止。例如：
,11998年5月14日在电话中就修箱费赞同补偿10000美元。应视为时效中止。
,21998年8月19日当事两边就索赔问题进行了商谈，签署了“会谈纪要”被告许诺：关于箱体丢掉…安全公司提出按现在商场价补偿；关于箱体修补费，外运应供给有IICL验箱师资格人员出具的修箱断定陈述，评价单修箱供认，发票等证明性单据。质言之，被告在该会谈纪要中清晰许诺补偿丢掉箱体，一起亦清晰标明只需提交上述文件，即赞同补偿修箱费。至于补偿详细数额倘未供认无关紧要，依法应视为时效已中止。
,31999年1月28日，被告传真原告供认：丢掉17个箱…及早定损，付出赔款。修补费部分…我司需对此部分一次性结案。因而被告在此传真中亦供认了实行补偿职责的许诺，虽然没有详细补偿数额。依法时效再次中止。
,4此外，本案集装箱运送实践上许多触及欧亚大陆桥运送。而陆上运送显着其时效应适用民法公例的有关规则，公例第140条规则只需当事人一方提出要求即可中止时效。
,5本案为原被告两边之间缔结的集装箱稳妥合同争议。各项详细索赔要求是作为全体中的一部分提出索赔的，正如被告坚持的那样，本案索赔应,作为全体一次性结案，因而，只需被告供认其间任何一项索赔要求，即应视为整个索赔要求的时效中止。此外《海商法》第267条规则的被恳求人赞同实行职责，并未强制规则书面明示赞同，现实上被告曾口头明示赞同补偿，只不过两边在补偿的数额方面未达到共同协议罢了。这一现实能够从被告1999年2月2日给原告的函中得以证明：“能够判别在这些修补费索赔的2862个集装箱中，因遭受了意外事端其修补费需求我司补偿的集装箱应该只需一小部分。”也即，被告现实上对归于意外危害所产生的修箱费一向供认补偿职责的。虽然其单方面以为这部分“只需一小部分”。
3、综上所述，本案不管从适用法令上看，仍是从两边数十次书面、口头交涉的状况来看，被告在1999年2月2日曾经从未否定过补偿职责。反之，被告确已屡次式示或默示供认补偿职责。因而本案底子不存在时效妨碍。
,三本案保单条款的解说及两边举证职责的区分
,1原告投保的险别是集装箱归纳险,悉数险，补充协议第二条特别着重：投稳妥别为：集装箱归纳险,悉数险。
,2根据两边签定的稳妥单随付的集装箱稳妥条款,定时，被稳妥集装箱产生丢掉时，被告按承稳妥别和本条款规则担任补偿。第,二条归纳险：担任集装箱的悉数丢掉或部分丢掉。其在外职责为：因为集装箱内涵缺点和特性；正常磨损及,其修补费用。换言之，根据集装箱稳妥合同悉数险的承保规模，除了在外职责之外，集装箱遭受的悉数丢掉，推定稳妥人应负补偿之责。
,3根据对该稳妥单的外表解说，只需集装箱遭受了丢掉，除非被告举证证明丢掉原因是在外职责中的“内涵缺点和特性；正常磨损”之外，被告便负有补偿职责。可是，被告却一向对保单作恣意解说，例如，被告一向无理要求原告承当证明修箱费是因所谓“意外事端”所构成的的举证职责。
,4被告实践上迄今对本稳妥合同并没有正确的了解。例如，被告一向无理建议坚持按事端产生其时的商场价值，补偿丢掉的17个集装箱。一起一向无理坚持要求原告举证证明修箱费是因为意外事端所构成的。不管从海商法仍是从稳妥合同原理或是从本案稳妥单约好来看，被告的上述建议均显着是过错的。
,5值得一提的是，船只稳妥中的悉数险是列明危险，即应由被稳妥人举证证明产生了稳妥合同承保的危险。但集装稳妥在性质上更挨近于海上货品稳妥，特别是箱体稳妥肯定是与货运悉数险性质相同。而货运悉数险并非列名危险；现实上集装箱稳妥刚开端时，直接适用海上货品稳妥合同。更值一提的是：两边签定的稳妥合同清晰规则承稳妥别是悉数险，且并非列名危险。因而，被告将“补充协议”中的“关于意外损坏产生的修补费用,包含还箱时发现的，稳妥人将凭具有IICL验箱师资格的人员出具的修箱断定陈述给予补偿”片面地解说为稳妥人只担恣意外事端所构成的的修箱费。这种解说不只违背了两边当事人缔结稳妥合同其时的实在意思，并且显着违背稳妥合同底子原理，因而缺乏采信。
,6补充协议首要着重：本稳妥险别为：集装箱归纳险,悉数险。被告收取的稳妥费率也是悉数险的费率。因而两边当事人的权力职责有必要依照悉数险的意义加以解说。假如被告欲否定悉数险，而仅乐意承保“意外危害”稳妥，则不得收取悉数险的稳妥费率，且有必要用毫不含糊的文字清晰规则该意思，并且还有必要事前向被稳妥人作清晰阐明方为有用.不管怎样本案两边缔结的稳妥合同险别是悉数险，并非“意外危害”险。
,7依照集装箱稳妥悉数险的一般意义，也能够显着看出被告企图将本案保单解说为：“意外危害”险毫无根据。我国人民稳妥公司早在1980年便开办了集装箱稳妥，其集装箱稳妥条款,定时承保的归纳险，“集装箱悉数险既担任集装箱箱体的悉数丢掉和部分丢掉,这儿的悉数险属货运悉数险，又担任集装箱机器部分因运送途中的意外事端或自然灾害…等其他意外事端,此处之机器属船只悉数险的列名危险。”换言之，对箱体而言，只需产生危害即归于悉数险承保规模。而安全稳妥公司的规范悉数险条款也清晰规则：集装箱悉数险，本稳妥在安全险职责的根底上，还担任集装箱的下述丢掉：安全险职责1款中所列危险构成集装箱的部分丢掉；因为外来原因所导致的丢掉。,因而，安全稳妥的规范装箱稳妥条款实践上与PICC条款不一样，它是一种列明危险而PICC条款并非列明危险。被告在与原告缔结本案稳妥合一起，不选用其自已的规范格局合同，而是另行清晰规则了与PICC条款共同的非列名危险的悉数险稳妥合同，进一步证明了两边当事人的实在意思。
,8考察一下英国稳妥协会集装箱稳妥条款的规则，亦有助于咱们正确了解本案合同两边当事人的权力和职责。该协会条款相同并非列明危险.协会条款承保的规模更清晰详细，当然也比PICC条款或安全稳妥公司的规范条款规模更窄。例如：其不承保“正常腐朽和锈损或逐步损坏”、“隐秘丢掉，在接纳时发现的不能解说的灭失”。而根据人保平和保的集装箱悉数险条款则均在承保之列。
,9据此，被告欲建议在外免责，有必要负证明修箱费是因正常磨损所构成的的举证职责。反之，根据本案稳妥单条款，原告只需证明实践产生了修箱费，便已完结举证职责。
,四关于原告举证职责的详细要求
,1如前所述，本案稳妥险别为集装箱稳妥悉数险，本案索赔的是箱体修补费，并非列名危险，依该稳妥合同原告仅需证明产生了集装箱损坏便可。根据补充协议第五条：“关于意外损坏产生的修补费用,包含还箱时发现的，稳妥人将凭具有IICL验箱师资格的人员出具的修箱断定陈述给予补偿。”原告已向法庭举证由具有IICL验箱师资格的验箱师出具的修箱陈述,damagerepairreport。
,2被告拒赔的理由是有必要提交：具IICL验箱师资格人员根据其现场受损箱体进行查验后出具正式的断定陈述：包含损坏部位草图、丢掉状况描绘，修补费评价等。我司需根据验箱师的陈述断定箱损的原因、程度、所产生的修补费是否因意外所构成的而应由稳妥公司补偿。咱们以为被告过后提出的所谓单据要求远远超出了其在稳妥单条款中规则的各项要求，假如稳妥人要求如此详细的断定陈述，就有必要在稳妥合同中规则清晰详细要求，不然应根据《稳妥法》第30条之规则精力，刁难被告晦气的解说。
,3现实上，《IICL查验操作攻略》标明归于正常磨损的修补规模非常有限。凡不归于正常磨损的修补，均归于应由被告补偿的规模。
,4凡属损坏者稳妥人在归纳险项下即应负补偿职责。
篇4
挤在明日号登船门口的人们带着着急的面孔，乃至有人叫骂道。“怎样还没开端，慢死了……我可不想死！”“快点开门！”人们堵在巨大的门前，没心思看上面雄伟壮观的飞船，狠命敲打着飞船的金属大门。“请各位登船人员稍等。飞船正在做终究的调试。估量34分钟后即可完结，请各位登船人员稍等！”不知从哪里传来了稍微短促的告诉声响。“什么？又要34分钟？快点啊！”“34分钟？那时分世界末日早来了，还登什么船啊？这可是我花了好多钱买来的？”一个粗鲁的富豪扯着大喉咙喊道。身边的小男孩哭喊着抓着他的腿。
史密斯乘着小型飞船快速向明日号这边赶来。登船证明刚被5亿人持有。这阐明，把悉数的高层人员加起来，才只需5亿人。还有一半的登船证明没有被发放出去。这证明着，假如不以最快的速度发放登船证明，那么明日号将在未满员的状况下启航！史密斯叹了口气，望着眼前无尽的沙漠，想着那沙漠底下无尽的危机……他好像变得束手无策。“办理中心暂时办理员发来通话。”体系陈述道。“讲！”史密斯敏捷说道。不一会儿，一个显示屏伸到史密斯的面前。“呲呲——”渐渐地，屏幕上显现出暂时办理员的面孔。“产生了什么，登船证明现在发放的状况怎样？”史密斯赶忙询问道。“咱们现已在整个新城市进行抽取发放活动。咱们运用最先进的资质断定仪器对每一个人进行扫描，有合格的都会被叫道办理中心来进行体检之后发证。现已发放了约1.1亿张证明，正向明日号赶来。间隔明日号调试完结还有13分钟，估量地壳激烈活动还有4小时时刻。暂时办理员陈述。”史密斯听到这儿，心中松了口气。以这样的速度进行快速的发放证件，那么到时刻时即便未满员，估量也会有7-8亿人了。“动植物运送状况呢？”“动植物运送部队现已抵达明日号接货舱口，正在进行查看，进入明日号动物区的作业。现已挨近结尾了。”“好，随时保持联络。体系有没有陈述灾祸状况？”“是的，这段时刻内产生了合计12起巨细震级不同的地震。构成许多当地的地裂状况。”“那……”“呲呲——嘭！”一阵剧烈的颤动。整个飞船上下来回动乱不稳。史密斯非常困难坐稳了，再看屏幕时，现已没有图画了。“因为遭到地下地震搅扰，飞船的通讯衔接设备损坏。没有检测到信号衔接，与各个地区的衔接均中止！”体系传来了不祥的征兆。“哎……”史密斯摸着痛苦的双腿，不由叹气道。
30分钟后，明日号出舱口。“哧——”那金属制的大门渐渐地打开了。人们脸上露出了喜色，刚想冲进去。不料看到一排排庄重的防卫机器人堵在了门口。中心的一个机器人上前一步，说：“按次第排队进船。违令者没收证件！”这短短的一句话使得其时喧哗的气氛一会儿安静下来了，机器人部队的中心渐渐排出一条只能够一个人进入的通道。两个机器人走上前来。“请出示登船证件。”人们开端有次序的等船了。远处还有一个个小型飞船不断的参加登船大军之中。人们还全然不知，就算被资质断定仪器断定好的人也不知情，仅仅隐秘的送往小型飞船由人帮忙登船。
篇5
第一条为了加强铁路交通事端的应急救援作业，规范铁路交通事端查询处理，削减人员伤亡和财产丢掉，确保铁路运送安全和疏通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法令的规则，拟定本法令。
第二条铁路机车车辆在作业进程中与行人、机动车、非机动车、家畜及其他妨碍物相撞，或许铁路机车车辆产生冲突、脱轨、火灾、爆破等影响铁路正常行车的铁路交通事端,以下简称事端的应急救援和查询处理，适用本法令。
第三条国务院铁路主管部分应当加强铁路运送安全监督办理，建立健全事端应急救援和查询处理的各项准则，依照国家规则的权限和程序，担任安排、指挥、和谐事端的应急救援和查询处理作业。
第四条铁路办理安排应当加强日常的铁路运送安全监督查看，辅导、催促铁路运送企业执行事端应急救援的各项规则，依照规则的权限和程序，安排、参加、和谐本辖区内事端的应急救援和查询处理作业。
第五条国务院其他有关部分和有关当地人民政府应当依照各自的职责和分工，安排、参加事端的应急救援和查询处理作业。
第六条铁路运送企业和其他有关单位、个人应当恪守铁路运送安全办理的各项规则，避免和避免事端的产生。
事端产生后，铁路运送企业和其他有关单位应当及时、精确地陈述事端状况，积极展开应急救援作业，削减人员伤亡和财产丢掉，赶快康复铁路正常行车。
第七条任何单位和个人不得搅扰、阻止事端应急救援、铁路线路注册、列车作业和事端查询处理。
第二章事端等级
第八条根据事端构成的人员伤亡、直接经济丢掉、列车脱轨辆数、中止铁路行车时刻等景象，事端等级分为特别严重事端、严重事端、较大事端和一般事端。
第九条有下列景象之一的，为特别严重事端：
,一构成30人以上逝世，或许100人以上重伤,包含急性工业中毒，下同，或许1亿元以上直接经济丢掉的；
,二繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中止铁路行车48小时以上的；
,三繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中止铁路行车48小时以上的。
第十条有下列景象之一的，为严重事端：
,一构成10人以上30人以下逝世，或许50人以上100人以下重伤，或许5000万元以上1亿元以下直接经济丢掉的；
,二客运列车脱轨18辆以上的；
,三货运列车脱轨60辆以上的；
,四客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中止繁忙干线铁路行车24小时以上或许中止其他线路铁路行车48小时以上的；
,五货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中止繁忙干线铁路行车24小时以上或许中止其他线路铁路行车48小时以上的。
第十一条有下列景象之一的，为较大事端：
,一构成3人以上10人以下逝世，或许10人以上50人以下重伤，或许1000万元以上5000万元以下直接经济丢掉的；
,二客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
,三货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
,四中止繁忙干线铁路行车6小时以上的；
,五中止其他线路铁路行车10小时以上的。
第十二条构成3人以下逝世，或许10人以下重伤，或许1000万元以下直接经济丢掉的，为一般事端。
除前款规则外，国务院铁路主管部分能够对一般事端的其他景象作出补充规则。
第十三条本章所称的“以上”包含本数，所称的“以下”不包含本数。
第三章事端陈述
第十四条事端产生后，事端现场的铁路运送企业作业人员或许其他人员应当当即陈述附近铁路车站、列车调度员或许公安机关。有关单位和人员接到陈述后，应当当行将事端状况陈述事端产生地铁路办理安排。
第十五条铁路办理安排接到事端陈述，应当赶快核实有关状况，并当即陈述国务院铁路主管部分；对特别严重事端、严重事端，国务院铁路主管部分应当当即陈述国务院并通报国家安全出产监督办理等有关部分。
产生特别严重事端、严重事端、较大事端或许有人员伤亡的一般事端，铁路办理安排还应当通报事端产生地县级以上当地人民政府及其安全出产监督办理部分。
第十六条事端陈述应当包含下列内容：
,一事端产生的时刻、地址、区间,线名、公里、米、事端相关单位和人员；
,二产生事端的列车品种、车次、部位、计长、机车类型、牵引辆数、吨数；
,三承运旅客人数或许货品品名、装载状况；
,四人员伤亡状况，机车车辆、线路设备、路途车辆的损坏状况，对铁路行车的影响状况；
,五事端原因的开端判别；
,六事端产生后采纳的办法及事端操控状况；
,七详细救援恳求。
事端陈述后呈现新状况的，应当及时补报。
第十七条国务院铁路主管部分、铁路办理安排和铁路运送企业应当向社会发布事端陈述值勤电话，受理事端陈述和告发。
第四章事端应急救援
第十八条事端产生后，列车司机或许作业车长应当当即泊车，采纳紧迫处置办法；对无法处置的，应当当即陈述附近铁路车站、列车调度员进行处置。
为确保铁路旅客安全或许因特别运送需求不宜泊车的，能够不泊车；可是，列车司机或许作业车长应当当行将事端状况陈述附近铁路车站、列车调度员，接到陈述的附近铁路车站、列车调度员应当当即进行处置。
第十九条事端构成中止铁路行车的，铁路运送企业应当当即安排抢修，赶快康复铁路正常行车；必要时，铁路运送调度指挥部分应当调整运送径路，削减事端影响。
第二十条事端产生后，国务院铁路主管部分、铁路办理安排、事端产生地县级以上当地人民政府或许铁路运送企业应当根据事端等级发动相应的应急预案；必要时，建立现场应急救援安排。
第二十一条现场应急救援安排根据事端应急救援作业的实践需求，能够借用有关单位和个人的设备、设备和其他物资。借用单位运用完毕应当及时偿还，并付出恰当费用；构成丢掉的，应当补偿。
有关单位和个人应当积极支持、合作救援作业。
第二十二条事端构成严重人员伤亡或许需求紧迫搬运、安顿铁路旅客和沿线居民的，事端产生地县级以上当地人民政府应当及时安排展开救治和搬运、安顿作业。
第二十三条国务院铁路主管部分、铁路办理安排或许事端产生地县级以上当地人民政府根据事端救援的实践需求，能够恳求当地驻军、装备警察部队参加事端救援。
第二十四条有关单位和个人应当妥善维护事端现场以及相关根据，并在事端查询组建立后将相关根据移送事端查询组。因事端救援、赶快康复铁路正常行车需求改动事端现场的，应当做出符号、制造现场示意图、制造现场视听材料，并做出书面记载。
任何单位和个人不得损坏事端现场，不得假造、藏匿或许消灭相关根据。
第二十五条事端中逝世人员的尸身经法定安排断定后，应当及时告诉死者家属招领；无法查找死者家属的，依照国家有关规则处理。
第五章事端查询处理
第二十六条特别严重事端由国务院或许国务院授权的部分安排事端查询组进行查询。
严重事端由国务院铁路主管部分安排事端查询组进行查询。
较大事端和一般事端由事端产生地铁路办理安排安排事端查询组进行查询；国务院铁路主管部分以为必要时，能够安排事端查询组对较大事端和一般事端进行查询。
根据事端的详细状况，事端查询组由有关人民政府、公安机关、安全出产监督办理部分、监察机关等单位派人组成，并应当约请人民检察院派人参加。事端查询组以为必要时，能够延聘有关专家参加事端查询。
第二十七条事端查询组应当依照国家有关规则展开事端查询，并在下列查询期限内向安排事端查询组的机关或许铁路办理安排提交事端查询陈述：
,一特别严重事端的查询期限为60日；
,二严重事端的查询期限为30日；
,三较大事端的查询期限为20日；
,四一般事端的查询期限为10日。
事端查询期限自事端产生之日起核算。
第二十八条事端查询处理，需求托付有关安排进行技能断定或许对铁路设备、设备及其他财产丢掉状况以及中止铁路行车构成的直接经济丢掉进行评价的，事端查询组应当托付具有国家规则资质的安排进行技能断定或许评价。技能断定或许评价所需时刻不计入事端查询期限。
第二十九条事端查询陈述构成后，报经安排事端查询组的机关或许铁路办理安排赞同，事端查询组作业即告完毕。安排事端查询组的机关或许铁路办理安排应当自事端查询组作业完毕之日起15日内，根据事端查询陈述，制造事端认定书。
事端认定书是事端补偿、事端处理以及事端职责追查的根据。
第三十条事端职责单位和有关人员应当认真吸取事端经验，执行防备和整改办法，避免事端再次产生。
国务院铁路主管部分、铁路办理安排以及其他有关行政机关应当对事端职责单位和有关人员执行防备和整改办法的状况进行监督查看。
第三十一条事端的处理状况，除依法应当保密的外，应当由安排事端查询组的机关或许铁路办理安排向社会发布。
第六章事端补偿
第三十二条事端构成人身伤亡的，铁路运送企业应当承当补偿职责；可是人身伤亡是不可抗力或许受害人本身原因构成的，铁路运送企业不承当补偿职责。
违章经过平交道口或许人行过道，或许在铁路线路上行走、坐卧构成的人身伤亡，归于受害人本身的原因构成的人身伤亡。
第三十三条事端构成铁路旅客人身伤亡和自带行李丢掉的，铁路运送企业对每名铁路旅客人身伤亡的补偿职责限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李丢掉的补偿职责限额为人民币2000元。
铁路运送企业与铁路旅客能够书面约好高于前款规则的补偿职责限额。
第三十四条事端构成铁路运送企业承运的货品、包裹、行李丢掉的，铁路运送企业应当依照《中华人民共和国铁路法》的规则承当补偿职责。
第三十五条除本法令第三十三条、第三十四条的规则外，事端构成其他人身伤亡或许财产丢掉的，依照国家有关法令、行政法规的规则补偿。
第三十六条事端当事人对事端危害补偿有争议的，能够经过洽谈处理，或许恳求安排事端查询组的机关或许铁路办理安排安排调停，也能够直接向人民法院提起民事诉讼。
第七章法令职责
第三十七条铁路运送企业及其员工违背法令、行政法规的规则，构成事端的，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排依法追查行政职责。
第三十八条违背本法令的规则，铁路运送企业及其员工不当即安排救援，或许迟报、漏报、瞒报、谎称事端的，对单位，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处4000元以上2万元以下的罚款；归于国家作业人员的，依法给予处置；构成犯罪的，依法追查刑事职责。
第三十九条违背本法令的规则，国务院铁路主管部分、铁路办理安排以及其他行政机关未当即发动应急预案，或许迟报、漏报、瞒报、谎称事端的，对直接担任的主管人员和其他直接职责人员依法给予处置；构成犯罪的，依法追查刑事职责。
第四十条违背本法令的规则，搅扰、阻止事端救援、铁路线路注册、列车作业和事端查询处理的，对单位，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处4万元以上20万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处2000元以上1万元以下的罚款；情节严峻的，对单位，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处20万元以上100万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部分或许铁路办理安排处1万元以上5万元以下的罚款；归于国家作业人员的，依法给予处置；构成违背治安办理行为的，由公安机关依法给予治安办理处分；构成犯罪的，依法追查刑事职责。
篇6
【关键词】 标本；微生物查验；阳性率
文章编号：1004-7484,2013-12-7736-02
临床微生物检测感染性疾病的确诊，建立在合理医治感染病病因的根底上，是非常有意义的。经过对微生物的临床检测，阳性成果对临床有重要的辅导意义[1]。本文经过对2010年10月1日至2011年9月30日及2011年10月1日至2012年9月30日2个时刻段的临床微生物查验成果，进行归纳剖析，找出成果差异的原因，对临床微生物查验供给一些临床参阅。
1 临床材料
1.1 材料 2010年10月1日至2011年9月30日及2011年10月1日至2012年9月30日2个时刻段的临床标本共18040份。包含呼吸道标本、其他非呼吸道标本,包含穿刺液、创伤分泌物、中段尿标本、血培育标本、大便标本。
1.2 办法 微生物的查验运用法国梅里埃公司出产的全自动细菌断定药敏剖析仪进行操作，参照运用攻略，严厉依照规范化进行操作，确保进程的质量安全。
1.3 计算学办法 经过SPSS13.0计算软件进行数据查验，以P
2 结 果
院内微生物标本计算剖析如下表1。经过对两个时刻段的标本阳性率的查验剖析，呼吸道标本、其他非呼吸道标本阳性率为2010年――2011年高于2011年――2012年,P
3 讨 论
现阶段，跟着科技的前进及医疗水平的进步，临床微生物的查验技能也在不断改造，各式先进的医疗设备为临床微生物的查验供给的了快捷的操作。核算机技能，微电子学，分子生物学方向，成为临床确诊和医治感染性疾病的根底，特别是近年来，微生物学技能在感染性疾病检测中起着重要效果，但现阶段还达不到让人满足的程度，临床标本检测阳性率较低是原因之一[2]。回忆性剖析和比较医院2010年至2012年临床标本检测阳性率微生物的分类，发现了两个不同的时刻段，临床标本微生物检测阳性率有必定的差异，或许与以下几个原因有关。
3.1 微生物标本收集不规范 在微生物标本收集上过程上，不规范首要存在于查验的请求、患者的预备、标本的收集、标本的运送等过程。文献报导，在各种导致临床微生物查验成果呈现误差的要素中，70%来自微生物标本收集的不规范。因为微生物标本收集的过程繁琐，主观要素多，所以简单呈现问题。并且各医疗单位关于微生物收集的程序规范不同，质量操控规范不同，临床查验人员的技能水平不同，很简单导致微生物标本呈现问题，然后导致查验成果的过错。这不只不能正常的检测出微生物，并且也影响了临床医师的下一步医治[3]。
3.2 微生物标本的运送流程
