铁路工程论文范文

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本文作者：张弘南作业单位：北京铁建工程监理有限公司

影响铁路路基的要素

铁路路基工程在建造进程中十分简单遭到各种要素的影响，给工程的打开构成很大的费事，那么铁路路基工程都会遭到那些要素的影响呢，以下进行详细的介绍：,一水分要素的影响在铁路路基工程建造中经常会遭到水分要素的影响，例如在地质岩性比较显着的地段，由于土壤本身排水才干比较好，这时一旦呈现大面积降水，则对铁路路基的排水影响是十分小的。可是假如铁路的周边土壤的地质条件岩性较弱，土壤过于松软，湿润性较强，则会直接影响到铁路路基的安稳性和安全性，对路基的沉降起到决议性的效果，关于水分较多土壤松软的地质，一旦产生强降雨，则十分简单将铁路路基两边的土质冲刷掉，引发路基下沉，或许使路基的接受才干和结实度遭到较为显着的下降。,二土壤性质要素的影响铁路修建工程具有掩盖面积广泛，规划较为巨大，路线长等特征，所以在铺设铁轨进程中，会遇到各式各样的土壤地质类型，这些土壤地质类型状况各异，是构成铁路路基沉降的首要原因。例如，在黄土高原区域，由于黄土的湿润性比较好，且较为松软，所以很简单引发铁路路基的陷落。,三边坡要素的影响对铁路周边边坡的损坏，直接影响到铁路路基的安全性，使路基的安定程度难以遭到应有的确保。影响边坡的原因许多，首要归结为两个方面，分别为降雨和风蚀等等。在铁路路基建造中，工程人员必定要规划出较为科学的边坡结构，做好边坡的维护保养作业，确保铁路路基不受损坏，一同还能够起到美化环境的效果。,四路基工程的质量要素影响路基工程建造施工质量要素归于人为要素，施工质量好坏能够反映出路基的实践状况。因而在路基施工进程中，要做好路基资料的选取，填筑的厚度以及受压才干等等，最大程度的确保铁路作业的安全性。

铁路路基加固技能的评论

在铁路工程修建进程中，为了确保铁路路基的安稳性和安全性，有必要对铁路路基进行必要的加固和防护办法。以下就现在几种常见的铁路路基加固办法打开评论，详细如下：,一加固的办法铁路路基在建造中加固的办法首要有两个方面，一方面为路基预加宽，另一方面为路基预加高。路基加宽的办法一般是从铁路下部开端，即和地上触摸的部位。铁路下部路基的加宽进程，一般要求一次完结，而且依照层次切割清晰。路基的预加高办法，一般是依据铁路旁边坡的安稳程度，由低处向高处，逐渐成缩短形状，在预加高的进程中，要求路基之间要搭接结实，一同对铁路的边界要严厉留意。,二排水体系在铁路路基加固的办法中，排水体系是十分重要的一部分，路基工程有必要要确保铁路四周排水体系的晓畅。在路基加固中，应先建好延伸涵洞，一同将沉降缝留出。,三粘土固化浆液注浆加固技能粘土固化浆液注浆加固技能是现在铁路路基加固工程中运用较为常见的一种新技能，这种技能能够发挥其强壮的防渗堵漏的特征，为土质松软的区域，进行铁路路基改善和加固。粘土固化浆液具有较强的吸水性和抗流变才干，它能够在地下水活动较快的状况下完结注浆进程。依据试验标明，粘土固化技能具有较强的抗震功用，很好的确保了铁路路基的安稳性和抗搅扰才干。此外粘土固化浆液首要由十分详尽的粘土颗粒组合而成，因而具有较好的渗透性，能够称帝深化到铁路路基的岩层中去，起到杰出的加固效果。

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铁路工程项目具有规划大、技能要求高及出资本钱大等特征，所以其作业的难度也相对较大，倘若在各个环节傍边预算编制的程序缺少科学性与体系性，而且缺少体系的处理标准，这样就会使企业决议计划者难以将工程项目预备作业做好。因而，铁路工程项目有必要逐渐完善其工程预算编制体系，并把这个科学体系的体系运用到工程项目各个环节傍边，施行有用的监督处理。

2铁路工程项目概预算编制要害

2．1搜集资料，做好预备作业想要确保工程项目获取最大化的出资效益，就需求在铁路工程项目工程施工前，细心做好施工现场的实地查询作业，对现场周围的水电状况，地质条件等方面有着全面的把握，防止后续施工重产生不必要的费事，延误工期展开。其次，预算人员还要搜集许多以往相似工程多人相关数据资料，对其进行归纳的点评评论，然后确保铁路工程项意图有用价值。与此一同，编制人员在进行工程预算的织造进程中，要站在大局的视点上考虑问题，实在了解各个施工工序及施工技能要求，促进工程预算编制造业的顺利进行。

2．2细心研讨施工图纸在进行工程的预算前期阶段，预算人员有必要了解把握施工图纸要求，与施工单位充沛做好技能交底作业，实在了解施工图纸所关键内容，这样才干有利于预算编制成果的精确性。并从很大程度上，为后续的结算作业供给了必定的便当，进一步进步了铁路工程项目处理作业的功率和质量。其次，预算织造人员还要对工程量进行严厉的核算与操控，这也是施工图纸预算编制供作的底子依据，也是最杂乱、简单犯错的一个环节，因而需求引起预算织造人员的高度注重。在对其工程量进行核算时，必定要实在依据实践的施工状况，经过所得的详细施工资料，采纳相对应的核算办法，核算出终究精确的工程量成果。与此一同，假如发现施工图纸中不合理的部分，能够及时向施工单位反映，进行调整或批改规划。终究，将一切的共享工程量汇总到一同，进行一致的精细化核算。

2．3进步工程量核算精确度注重工程量清单的编制造业，细心完结投标企业要注重工程量清单的编制造业，清晰工程量清单合理编制的重要性，在编制进程细心完结，应留意以下方面:榜首，首要需细心研讨投标文件，对文件内容要清晰，比方承揽者的职责以及承揽规划等，然后防止在编制进程中呈现漏项的状况，别的，对工程需求的特征资料设备等，要提早进行商场查询，了解相应的商场价格，以便在核算进程中防止估量失误的问题呈现。第二，对施工现场要进行勘察，了解现场的施工条件、作业环境、业主的状况以及修建项意图商场等，归纳考虑各方面的要素。

2．4精确的套用定额工程量核算完并核对之后，用所得的分部分项工程量套用的单位估价表的定额基价，相乘、累加，得出来的便是分项工程量的算计。在运用定额之前，首要要全面地了解总工程、分部工程的状况，把握编制的运用规划及依据。铁路工程定额的施行对操控铁路建造工程造价，促进铁路建造的打开，起到了活跃的效果。铁建造［2010］223号文发布的《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准用于新建、改建及大修铁路工程，运用规划较广。在运用定额前，首要应细心学习定额的总阐明、分部工程阐明、附录、附表及有关规则、把握定额编制的依据和适用规划。其次，应熟练把握各定额子目所归纳的内容、计量单位以及答应换算的规划和办法。当工程内容与定额不一致又不答应换算时，有必要履行定额，不得恣意批改或调整定额。当工程内容与定额内容不一致，但答应换算时，应按定额的换算办法和规划进行换算，然后核算定额直接费，并在定额编号下注明该项目换算，以便查看时核对。

3铁路工程项目概预算编制留意事项

3．1操控预算与结算之间的差错崎岖要想更精确预算好铁路工程项意图出资本钱，其要害便是对本区域商场的机械设备、资料本钱、人工薪酬事前做好深化查询。在项意图施工进程中，每一个作业人员的施工时刻与机械资料台班数一般是固定不变的，而企业在运营出产进程所需求开销的各种费用和运营赢利、税金等都是以根本的直接费用作为根底，加上税率及费率是国家一致公布的标准，在这里也是处于相对不变状况，而且这两种不变的项目在同一个工程中，其在必定时刻内并不会遭到商场的改动影响。可是就铁路工程项意图相关项目来说，特别是规划大，而且工期长的一些大型铁路工程项目而言，采纳现阶段的预算办法现已不能对跨度过大、过久的项目做出有用的预算，所以当时的预算手法与年代逐渐脱轨，无法跟上商场的改动。所以，当时最要害的做法便是对本地的机械设备、资料本钱、人工薪酬事前做好深化查询，分分出正确的工程项目预算费用，然后确保实践结算与工程预算处在正常的答应规划内。

3．2加强铁路工程项意图预算编制人员训练编制人员的事务本质直接影响着工程概预算编制的质量，编制人员的本质高也是决议概预算作业质量的重要要素，经过训练、学习、实践来进步编制人员的归纳本质，是十分重要的办法和途径。现阶段，工程施工进程存在着多种杂乱要素和不承认性，就算是具有专业才干的概预算编制人员，也不能确保编制造业的完整性和无差漏，因而要确保编制造业顺利、高效地完结，要进步概预算编制人员对新技能、新工艺、新资料、新办法的运用才干，活跃学习新的常识和办法，增强职责感和事务本质，以确保概预算编制造业的质量和功率。

3．3做好预算编制的审阅记载行将审阅中发现的问题逐个填写到“预(结)算审阅定见卡内。大部分问题是能够必定的，但也有些问题或许不必定错而是置疑，需向编制人问询，能够用问号来表明。审阅完后向编制人当面逐条说明或指犯过错地点，对那些不是特别承认的问题如经过编制人阐明而并没有过错时，可将此条定见划去。做好预算编制的审阅记载，能够彼此交流经历，共同进步事务水平。其间预算编制的审阅记载一式两份，一份交编制人据以逐条改正过错，一份留存审阅人处，来堆集每个预算人员在编制预算的常犯过错，经过必定时刻后能够挑选咱们的通病，经过对其体系的剖析，使咱们都受教益。

4结束语

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1.1铁路施工企业内部操控机制

缺失铁路关于项目危险的鉴定缺少一致的限制标准和点评标准，即便财政部分和各大公司在内部有一些指导性的准则，可是，在详细的施工中仍是没有履行到实处。各项内部操控机制都是由内部人员自己树立的，在项目现已正式开端时，依旧没有体系全面的内部操操控度以及危险防备手法。别的，外部的财政审计以及审计监督也存在许多的危险，终究致使外部监督处于失控状况。施工企业部分领导不能与施工企业财政人员不能树立有用交流，信息途径不畅，至使财政处理作业得不到有用发挥，施工本钱不能得到有用操控。

1.2财政人员的事务水平本质较低

在铁路施工工程建造进程中，许多财政人员是刚走出校门的学生，虽取得了管帐从业资格证，但施工企业财政处理水平不高，事务不精。不能有用进行施工企业财政监督处理，由于作业忙，任务重，往往不能进行定时专项训练，深化学习和强化理论常识的时刻较少。可是，一些大型的铁路施工建造企业关于专业的财政人员需求十分大，为此，许多财政人员为了确保工期，会从社会延聘暂时的财政人员，这些财政人员关于工程财政作业不是十分的了解，缺管应有处理水平和实践经历，关于许多的事务还较为生疏，常常呈现核算失误或许是项目区分不清晰的现象，严峻影响到了财政标准化处理。

2进步铁路施工财政处理水平的办法

2.1最好资金来历的监管

铁路施工是一项十分大的项目，需求花费十分多的资金，而许多施工企业又都期望以最少的资金取得最大的利益，为此，进步资金的运用率成为要害。要将资金的处理贯穿到财政处理中，融入到整个项目中，只要这样，才干充沛确保资金的有用运用。在施工单位与施工出资方之间铁路施工单位和团体以及个人之间都有很亲近经济利益联络，为此，要确保各方的活跃效益就要做好财政处理，使各项资金的来历以及运用都能够有章可循。此外，还要树立有用的资金筹措、调度以及施工处理机制，最大极限地防止资金丢失和糟蹋。

2.2做好项目概算、预算以及出资剖析

在项意图立项阶段，要依照国家的相关法规以及财政政策做好项目核算，编制项目报表、对各项点评政策进行核算、对盈亏才干以及资金的归还才干进行查询，在此根底上对项意图可行性做出判别和剖析。此外，还要结合我国经济打开状况，提出合理出资的计划。树立一套严厉的工程造价处理职责机制，对工程的造价、预算以及施工图纸进行归纳全面的操控和处理。对施工中的价格、数量、变化状况进行剖析。工程各项费用首要体现在资料、设备以及新技能、新工艺、新资料等方面，要对以上这些内容做出合理的规划，并进行全面盯梢，以便及时发现施工中的糟蹋现象。

2.3在规划和出资阶段做好造价操控

在工程项目确立了决议计划往后，就要对造价进行操控。要以公平、公平的办法进行招投标，在施工单位和业主两边中做出合理的挑选，从未确保施工质量，使招投标成果能够被广泛认可，到达有用操控工程造价本钱的意图。在施工进程中，能够从经济、技能以及合平等内容上做好操控，做好现场签证，严厉监督费用的运用状况。

3结语

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1.1天然地理概略

新建额济纳至哈密铁路额济纳至梧桐水段，坐落额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，跨过嘉策铁路，向西北方向跋涉经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，进入新疆自治区哈密市的梧桐水。额济纳至梧桐水段，线路全长418.845km，新建正线长度416.589km。工程共经过额济纳河平原区、北山低中山、丘陵及剥蚀准平原区等地貌单元。地势中部高，两头低，沿线戈壁占绝大大都，植被稀疏，发育许多干河槽，风沙活动频频。沿线地下水按含水层的岩性结构特征分为第四系松懈岩类孔隙潜水、基岩裂隙水及结构裂隙水。地下水埋藏较深，埋深一般数十米至上百米，部分区域钻探未发现有地下水散布，首要为时节性地表水的渗漏和上游地下水迳流补给。工程所经区域属大陆性干旱气候区，年均匀气温4.2～8.9℃，极点最低温度-37.1～-31.3℃，极点最高气温35.4～42.5℃，年均匀降雨量35.2～63.3mm，均匀风速3.2～4.6m/s，最大积雪厚度7～19cm，年均蒸发量3072～3399.6mm，最大时节冻土深度1.20～2.20m。

1.2生态植被现状

1.2.1工程所经区域植被现状

沿线生态植被首要分为两类，即荒漠绿地植被和戈壁荒漠植被。依据当地林业志和有关研讨资料，沿线所经过的额济纳旗和肃北县有约有植物42科，189种，最大科是藜科和禾本科，最大的属是菊科蒿属7种。

1.2.2工程沿线植被现状

沿线植被现状选用分辨率为30mTM遥感印象，经过与ETM全色波段交融后，得到15m分辨率的遥感印象，并经过非监督分类和人机交互判读剖析办法，解译出沿线植被类型散布图和属性数据。依据《我国植被》和《我国植被区划》植被分类体系,2007年地质出版社，工程沿线点评区域内植被群落类型首要有以下几类：阔叶林——温带阔叶小叶疏林——胡杨疏林；灌丛——温带落叶阔叶灌丛——多支柽柳灌丛；荒漠——温带矮半乔木荒漠——梭梭砾漠；荒漠——温带灌木荒漠——膜果麻黄荒漠、多枝柽柳荒漠、泡泡刺荒漠、红砂荒漠、合头草荒漠、无叶假木贼荒漠、戈壁藜荒漠；荒漠——一年生草本荒漠——盐生草荒漠。沿线首要植被类型区分为3个植被型，4个植被亚型和10个群系，详见表1。

2生态康复体系构建技能

2.1生态康复准则及运用

本工程所经区域生态体系是由沟谷植被、戈壁沙漠、活动沙丘和习惯荒漠生境的动物等组成的一个相对安稳的能量和物质的交流体系。其能流和物流的输入、输出交流速度低，丰富性差，根本牵强坚持本身的结构和功用，具有抗搅扰才干差、每个子体系的动摇对整个生态体系都会产生较大的影响。依据上述原因，本工程建造进程，特别注重首要线路计划的比选，采纳易绕则绕的准则，尽或许下降工程对软弱生态区的搅扰。对构成损坏的区域加强生态植被的对位装备，以工程防护办法为主，注重暂时防护办法和量体裁衣的美化防护办法体系。本次就额济纳区域研讨了川地托站接轨计划,Ⅰ和川地托接轨与嘉策线共通道计划,Ⅱ的比选。计划Ⅰ比选阶段线路长84.256km，计划Ⅱ比选阶段线路长102.535km，与计划Ⅰ比较，计划Ⅱ穿越内蒙古黑河中下游防风固沙重要区线路长度短，占用公益林面积小，特别是对线路周边零散成长的胡杨林影响较小，遵从了“易绕则绕，削减损坏”的环保理念。依照会集取土的准则，本段内共设80处取土场，占地上积约468.4hm2。经水保计划优化后，对部分地段能满意工程填方路的取土场选用线路两边取土的准则，一方面大大削减了因路基排水设备建造的工程出资，另一方面削减了运送车辆等对地表结皮碾压损坏，一同取土沟经削坡整平后可起到阻沙的效果，植物种子落入其间，经过路基坡面搜集的雨水能够构成半天然美化带。

2.2工程办法防护体系构建技能

2.2.1路基、站场区工程防护办法

为削减路基填筑和路堑开挖后构成的水土丢失和确保路基工程本身安全，本次路基坡面选用4m×3m，厚0.4m不带截水沟槽浆砌石拱形骨架护坡，路根本体选用TGSG-25双向拉伸塑料土工格栅对路根本体进行加固处理，并用碎石土、卵石土包坡或水泥砂浆预制块铺砌；盐渍土路堤选用换填碎石处理并铺设600g/m2两布一膜复合土工膜；区间路基天沟、排水沟选用C25钢筋混凝土预制组装，侧沟选用C25钢筋混凝土现浇等办法。风沙损害严峻地段设置防风固沙设备，即自路堤坡脚,或堑顶外顺次设置防火带、沙障防护带、植被维护带等防护体系，其标准由沙丘高度、散布面积、沿线风速等来承认。

2.2.2桥梁工程区工程防护办法

本段工程共设特大桥、大中桥合计27288m/154座，桥梁选用扩展根底与钻孔根底相结合，钻孔根底施工会产生部分泥浆水。本次对地下水位埋深较浅、采纳钻孔桩根底的桥梁设置长2m×宽2m×深1.5m的两级串联式沉积池进行沉积处理，不只能够削减水土丢失，而且可促进钻出水的循环运用。

2.2.3取,弃土区工程防护办法

本段铁路共设置取土场80处，取土量约1983万m3，占地上积468.40hm2。工程共产生弃方40.61万m3，为了削减暂时工程对原地表的碾压扰动和扰动损坏，依照先取后弃的准则，运用取土后构成的坑凹地进行弃土，不再独自设置弃土场。为确保取土开挖坡面的安稳性，施工进程依据地势状况对取土场按1∶1.5进行削坡，并确保一次成型，防止二次开挖。取土后采纳收拾平坦、碾压并及时浇水构成地表结皮，削减风蚀效果。对先取土后弃土构成的坡面，选用干码片石进行防护。

2.2.4施工便道、出产生活区工程防护办法

由于本工程线路较长，需修建约538km的施工便道，施工出产生活区首要包含铺轨基地,含焊轨厂、存碴场、制存梁场、换装站、混凝土会集拌合站、填料会集拌合站、砂石料场以及施工营地等。工程结束后，约520km的施工便道将作为维护便道保存，其余部分进行碾压、收拾平坦并浇水结皮。出产生活区已硬化地上就地保存，对地上进行碾压、收拾平坦并浇水结皮，以削减风蚀效果。对工程施工便道、施工出产生活区修建构成的坡面选用干码片石进行防护。

2.3植被康复体系构建技能

由于工程沿线降雨极点稀疏，大部分区域被近邻和流沙所掩盖，地下水埋深大，归纳剖析植物在本区成长的要求，除站区可运用排放污水进行植物办法的灌溉外，不具有美化条件。考虑到客运要求，站场美化植物的挑选上选取根系兴旺，保水固土才干强，耐旱、耐寒、耐盐碱、耐贫瘠、耐沙埋、萌蘖才干强树、草种。乔木首要挑选樟子松、刺槐等，灌木首要有沙枣、柽柳、花棒等，草种首要有芨芨草、星星草等。本段车站按新增用地的25%进行美化，补植率按15%考虑。本段车站首要以灌木美化为主，有条件的地段可适当栽植乔木。

2.4暂时防护办法体系构建技能

对路基、站场、桥梁区等暂时土方及时清运，土层翻动后含水量极低，加之区域干旱，不易于暂时撒播草籽等进行防护。对风沙路施工进程产生的暂时土方无法及时清运时，结合路基填料改善随时浇水，特别是春季或秋季劲风时节应加强浇水办法，一同将剩下填筑骨料及时回铺至暂时土方表层，压紧、拍实。工程取弃土构成的暂时创面应在本段工程土石方竣工后及时进行收拾平坦并采纳浇水结皮办法，防止整条铁路竣工或标段竣工后进行会集康复，以削减施工期构成的风蚀影响。施工便道充沛运用既有村庄路途或戈壁沙漠采矿、放牧等活动构成的路途左面运送便道，削减暂时占地的数量；关于新修的施工便道两边设置彩条布，严厉操控施工机械和车辆的行进路线，制止各种施工车辆随意下道行进或随意另行拓荒便道。施工进程中，为减轻施工便道产生的扬尘，应加强运送车辆的的车顶防护，制止沿路撒漏。

2.5处理技能体系

为防止滥取乱挖，施工预备阶段，对全线取土场的方位、面积等进行现场核对并存案，作为环境监督处理的依据。线路经过戈壁、半固定、沙垄及风沙流地段，禁止施工人员及各类工程活动超出划定的区域，恣意碾压沙结皮、损坏植被，最大极限的削减工程扰动规划，半固定沙丘及风沙流地段顶风侧，即上风向防止设置取土场。尽量缩小扰动规划，维护原始地表和天然植被，使新增水土丢失得到有用操控，并维护好本区域的既有生态植被和地表结皮。业主单位要加强对各标段施工单位的监管，将环境维护作为重要的查核政策予以贯彻履行，一同要合作各级行政主管部分的查看、监督作业。

3结语

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本段线路平行于六盘水市钟山大路，溶蚀峰丛地貌，傍山而行，地势崎岖较大，地势较为陡峻。前期勘察规划资料显现，六沾铁路工程建造区段内的地质特征如下：本区段边坡基岩为塔山逆断层揉捏C1b地层的灰岩、白云岩破碎构成，部分夹少数炭质页岩碎石、块石。粒径巨大，部分坚持原岩层理结构，岩质软硬不均，结构破碎，易胶结，易垮塌。

2六沾铁路工程特征难点剖析

2.1岩溶以及岩溶水问题六沾铁路平行于六盘水市钟山大路，溶蚀峰丛地貌，傍山而行，地势崎岖较大，广泛出露包含寒武系、奥陶系、石炭系、以及三叠系在内的多种碳酸盐层地层。出露碳酸盐层地层所占规划到达了六沾铁路全线总长的60％以上比例，岩溶呈现出特别发育趋势。一同，本工程所在区域前期地质勘查资料显现，本区域内地表岩溶类型完全且完善，形状体现有显着差异性。本区地下散布有许多的岩溶窟窿，全体规划较大，具有岩溶以及岩溶水典型发育的特征，猜测或许对六沾铁路的区域性施工产生影响。

2.2煤层瓦斯以及天然气问题结合前期规划资料来看，六沾铁路所在区域以及线路走向区域内发育有四组煤系地层，一同，线路敷设区域内，有多座长达地道穿越煤系地层，故施工进程傍边或许遭受有毒有害气体，对施工人员，乃至周边区域社会大众的身体健康产生极为不良的要挟。若不及时发现或加以处理，或许会导致施工现场产生焚烧或许是爆破方面的问题，诱发严峻的施工安全事端。

2.3高地应力问题六沾铁路工程项目建造施工进程傍边，相当大天一部分比例的长大地道工程埋设深度均在500.0m单位以上，且地道埋设区域的地质结构条件比较杂乱。从施工的视点上来说，或许在高地应力作业面施工期间产生硬质岩体结构岩爆以及软质岩体结构变形方面的不良问题。

2.4断层破碎带问题本次施工进程傍边，由于六沾铁路建造期间部分长大地道工程需求穿越规划性的大开裂结构带。故而在穿越开裂结构带的进程傍边，项目施工技能的运用以及施工质量的确保都不同程度上的遭到了开裂破碎带性质、破碎程度、方位、规划、富水性、以及导水性等相关要素的影响与干涉。

2.5高地温问题本次施工中，六沾铁路眼线多座地道埋设深度较大，施工期间或许遭到相关技能施行的要素影响，导致地道洞身原岩温度取值较高，高地温的特征导致施工安全遭到极为不良的影响。

2.6不良地质问题六沾铁路施工区域内部分夹少数炭质页岩碎石、块石。粒径巨大，部分坚持原岩层理结构，岩质软硬不均，结构破碎，易胶结，易垮塌。现场施工中，多个工点发育有危岩履行、岩堆、滑坡、以及顺层等方面的问题，施作业业难度较大，施工期间存在较多的安全隐患。

3六沾铁路锚杆结构梁施工要害剖析

六沾铁路工程所辖双水至六盘水南区间内路基锚杆结构梁护坡坐落YD1K237+109.2-YD1K237+350，全长240.8米，锚杆选用单根Φ32HRB335螺纹钢筋制造，锚杆沿线路方向距离4m，竖向距离3m，锚杆长8m，结构内选用喷混植生防护。依据前期所总结的在六沾铁路工程施工进程傍边或许存在的施工难点与问题，承认的施工办法为：路基锚杆结构梁选用C30钢筋砼现浇，锚杆选用单根准32HRB335螺纹钢筋制造，锚孔直径选用准91mm钻孔，锚杆设置在结构梁的节点上，笔直坡面施作，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa。为了确保工程建造质量的牢靠与结构安定，施工期间要求将对锚杆结构梁质量的操控作为关键注重政策。详细的质量操控办法可归纳为以下几个方面：

3.1钻孔阶段的质量操控钻孔是锚杆施工中工期操控的要害环节之一。实践作业中需求严厉参照规划标准，履行包含孔位、孔径、孔长、以及倾斜度在内的相关参数。钻孔作业前还需求由专人对钻机的详细功用参数进行调整。在钻孔钻进0.5m深度往后，需求当即查看钻进视点的精确性，若呈现答应限值以外的误差，则要求及时对钻进参数进行调整。现场施工中，能够运用50.0mm截面直径脚手架杆搭设操作渠道，运用锚杆与坡面临搭设渠道进行固定，运用三角支架将钻机进步至操作渠道上。本工程中，钻机孔径设置标准为110.0mm，规划孔深为8.0m。需求特别留意的一点是：钻进作业打开期间或许是在钻孔结束后的吹孔中，或许呈现孔内渗水方面的问题。针对此问题，需求及时扫除钻具并经过压力珠江的办法来加以解决。

3.2注浆阶段的质量操控本工程中，锚杆注浆运用水泥浆为M30等级纯水泥浆，在与水拌合均匀后，经过滤网过滤后倒入储浆桶内部，期间需求坚持低速状况的拌和，防止水泥浆体产生离析方面。压浆进程中运用设备为柱塞式砂浆泵，结合重力式与压力式灌浆操作办法，要求注浆期间一次性完结有压注浆，半途非特别原因最好不做停浆处理，确保孔内注浆密实且丰满。若需求进行二次补浆，要求在注浆资料产生初凝反响前施行。

3.3结构梁阶段的质量操控在本工程进行结构梁施工之前，要求对锚杆进行抗拔试验。抗拔试验的首要质量操控标准为：抽检政策为3.0％*锚杆数量，确保每个坡面所对应的抽检量≥3.0根。抗拔试验成果要求土层效果力≥80.0kN，岩层效果力≥160.0kN。一同，在结构梁开挖前，需求预先进行坡面批改作业，借助于风镐对坡面平坦度进行操控，遵从自上而下的根本准则进行坡面开挖作业，一同要求开挖作业面与装运作业面彼此错开，防治两项作业产生彼此影响的问题。然后，在钢筋制造与装置的进程傍边，要求钢筋骨架，先行预制，并有满意刚度，绑扎定位结实，确保其在模型中的正确方位。

4结束语

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由于铁路工程线性散布，途经地理方位各异，构成地道、桥涵、站、段、所多样等，所以构成水土丢失点多面广、形式多样，为了精确的进行水土丢失监测，对工程区进行水土坚持分区，针对各个分区，进行相应的水土坚持防治办法的布设。

1水土坚持防治办法依据不同施工区的特征

树立分区防治办法体系，在料场、弃渣场、施工场所等“点”状方位，以护坡、排水等工程为主；在铁路沿线等“线”状方位，以护坡工程办法为主，美化办法为辅，在整个施工区“面”上，土地整治和美化工程相结合，合理运用水土资源，改善生态环境。

,1路基防治区。路基按其再塑地貌分为路堤和路堑，其间路堤为密实堆垫体，路堑为挖损地貌。依据边坡安稳与否，采纳相应的植物办法或工程办法，并注重排水工程。

,2桥涵及改河地段防治区。由于桥梁墩台紧缩河道过水断面，导致其上下游直接影响区河槽及河边的部分冲刷，桥涵锥体虽为密实堆垫体，但其坡面，常年在河流、水沟等地表径流冲刷下，极易产生水土丢失，故防护办法首要以锥体护坡、河边护坡为主。

二水土坚持监测的内容及办法

1监测的详细内容

经过对扰动土土地整治率、水土丢失总处理度、土壤丢失操控比、林草植被康复率、林草掩盖率这几个方面临水土丢失的防治的效果进行监测，然后来验证本工程水土坚持办法对操控水土丢失、坚持水土的效果。详细的监测项目有：不同阶段林草栽培面积、成活率、成长状况及掩盖度；扰动地表林草天然康复状况；土壤丢失量监测。

2监测办法依据铁路项目建造特征

承认在水土坚持监测中首要选用的办法有：资料搜集法、抽样查询法、实地查询法、地上定位观测和问询等。资料搜集法：向工程建造单位、规划单位、施工、监理单位、质量监督单位，乃至施工单位搜集有关工程资料，从中分分出对水土坚持监测有用的数据。抽样查询法：选用随机抽样查询的办法，监测项目区水土坚持防护工程,包含护坡工程、排水工程的安稳性、无缺程度和运转状况，水土坚持林草办法的成活率、保存率、成长状况和掩盖度等。时了解工程打开和施工状况，经过照相、录像等办法记载、承认水土丢失的实践产生进程。问询：经过拜访大众，了解和把握工程建造构成水土丢失对当地及周边区域的影响和损害、大众对建造项意图定见、对本项目水土坚持作业的知道以及当地水土坚持作业人员、专家定见。该工程水土丢失监测共拜访大众120多人次。

三水土丢失监测成果

1扰动土地整治率和水土丢失总处理度监测成果依据监测

本项目建造期累计扰动地表面积606.86hm3，处理面积达595.58hm3，扰动土地整治率为98.1%；水土坚持办法防治面积达213.38hm3，永久修建物占地上积为382.20hm3，水土丢失总处理度为998%工程施工前，项目工程建造区首要为平原微丘区，且大都为农田、林地和坑塘。工程建造结束后，对建造区域被损坏的植被首要是经过人工种草、种乔木进行康复。对损坏的土地首要是经过覆土整治进行康复，经现场查询，经过整治后的土地出产力根本得到康复。

2林草植被康复率和林草掩盖率监测成果

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铁路工程项目改动索赔的准则与概算收拾中存在的问题是多方面的。当然，首要会集在流程进行和索赔准则及概算收拾问题上。建造方向，建造进程，资源运用，运用状况，出资多少都要依据出资人的志愿进行规划与规划。这些流程的完结都要在法令的规划内，签定劳动合同。假如在铁路施工的进程中承揽商没有在规则的时刻接到出资方的资金，也没有以任何的办法接到出资方对此作业的说明，便可依据改动索赔的准则向国家有关部分请求索赔，但索赔程序较为杂乱，需求编制专业性索赔意向书，并附加作业的原因、时刻、依据和相关证明人，交由相关部分进行造访、查询、批阅与查验，需求消耗许多的人力与物力。在概算收拾中存在的问题首要为对相关铁路建造资源的收拾，需求专业性的人才对劳动合同进行较为专业性的研讨，对在建造进程中存在的问题进行较全面的剖析归纳。结合实践状况，在法定规划内，对问题进行照实的剖析，反映和收拾，不得虚报状况与夸张实际，更不得存在低毁别人言语的存在。

2铁路工程项目改动索赔与概算收拾的处理办法

铁路工程项目改动索赔与概算收拾的处理办法要依据其造价本钱来决议。在铁路工程的建造进程中，需求投入相当多的人力资源以及物力资源，在处理不妥的状况下，就会呈现资源糟蹋和造价本钱进步的作业。此刻，需求专业性的处理部队，拟定科学合理的处理办法，建造进程的全体施工计划，以及资源合理有用的运用办法。削减亏本，为企业森得最大的经济效益和社会效益。在铁路工程项目建造前，按规则会存在原初步规划同意单位同意概算在施工项目上的预算费用和相应中标单位原拟定的降造率核算的费用汇总计列在项目中的盈余状况表;以及因不同的客户在建造问题上存在不同的主张与主意，都可依照开端在项目上的规划加以批改与完善。以保质保童的完结铁路工程项意图建造。

3铁路工程项目改动索赔与概算收拾的实例调变

某新建城际铁路线路全长42.28km，总造价约23.3亿元，工期1年零10个月，要求注册时速为350km/h,此项工程规划大而且技能含t高，难度也十分大，工期时刻特别严峻，在艰巨的作业任务t下，本施工项目采纳了特别的施工办法，边规划边规划边施工，因而概算收拾和改动索赔查询也变得十分杂乱。

3.1合同中条款的调整部分和不行调整的部分

1)在此工程项目中，把如下合同条款作为可调整项目:由发包人方面的重要事项的改动或调整所引起的价费变化、工期变化。比方，工程工期的缩延、建造标准的调整、建造规划的扩展等等;但不包含在工程稳妥规划内，而且由于不行抗力构成的经济、劳务等丢失按通用条款第21.3.1项处理;一些由甲方自供的工程设备或工程资料，按实践收购价格每年进行调整;经过各相关部分审阅的施工图规划与投标工程f的1}差能够作为改动调整事项;在施工进程因工程建造引起的电力、通讯、播送、市政设备等迁改项意图暂估费用与经四方签证承认项意图实践费用之间的差额可作为改动调整事项。2)总承揽危险费，即总承揽单位所付出的由主管部分签字承认或存在效能许诺的危险费用，危险费用包含但不限于以下内容:因承揽人的原因初步规划投标的施工图f差、承揽人原因引起的I类改动规划及悉数II类改动规划引起的工程增减的费用;建造工期严峻调整以外的施工安排规划调整工期构成的丢失和添加的办法费;因施工费用、施工工艺以及施工办法的改动产生的费用调增;非不行抗力构成的天然灾害丢失及其采纳的预防办法费用。

3.2针对可调整部分所做的详细战略剖析

该城际铁路因发包人原因构成技能标准的进步，由有昨轨迹改成无昨轨迹，施工工期由3年优化为1年9个。关于严峻调整施工单位可做如下安排:首要，施工前，施工单位需求与各方就技能改动或工期改动的重要调整事项所引起的本钱、费用逐个列入规划院将报批的总概算，并依照相关程序进行申报、报批;依据因改动承认的清单，在工程结束后进行概算收拾。别的，工程量清单是对施工规划、作业内容、技能标准的信任描绘，项目部要依照(初步规划批复性文件)、(投标文件)中对合同规划及作业内容的文字描绘与工程量清单进行详细的比对，对清单中有图纸中没有的，图纸中有清单中没有的内容做到心中有数。一同，要留存好投标图纸、施工图纸，经过工程f清单中项目特征描绘与施工图纸技能要求的比较，查找清单与图纸的不同，发现清单及图纸中的问题，为改动优化做好预备。

3.3不行调部分的战略剖析

1)对不行调整的费用部分。总承揽方要在施工进程中最大极限的防止呈现触及危险费用的II类改动。或许当产生改动费用时，要尽t不占危险包干费的比例。2)如遇工程合同中的条款改动，比方呈现相似条件“依照铁道部同意复核的施工图详细的出资测算，对超出了初步规划以外的部分能够批复相应工程量”，比如此条款便在总价条款之外，此刻，施工方需求细心研讨相关文件，如报价清单和招投标文件。要从多方面剖析:首要要对不在报价清单规划内的可计价项目和费用进行研讨剖析;然后，还要对报价清单规划内计价项目中的子项目进行研讨剖析等。将剖析所得的增项依照正规的流程进行报批。3)尽管施工办法及施工工艺的改动一般不作为改动调整事项，但关于因地质环境条件呈现的施工变化而引起的索赔，成功率十分高。所以关于一些不行调整事项的改动，施工方也要运用科学合理的手法争夺权力。

4结语

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铁路工程在服务期间所要接受的荷载压力更大，因而在施工上对路基的要求也更高，首要分为有砟与无砟两种，现在跟着新式施工技能与理念的运用，根本上都是选用无砟轨迹施工办法，尽管其运用效果更好，可是对施工进程要求也更为严厉。铁路工程一般线路都比较长，而且受地质条件影响，还会存在桥梁、地道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特征。一同，由于整个铁路工程施工触及的专业比较多，所需的施工技能以及施工设备等也各不相同，给施工处理作业带来了很大的困难。关于许多铁路工程来说，要想在施工阶段将安全处理履行到位，有必要针对不同施工环节要求，对环境、地质以及水文等要素进行归纳剖析，一同做好施工人员处理，下降各要素对工程建造构成的不良影响，争夺不断进步工程建造效果。

2铁路工程施工安全处理存在的问题

2.1正式施工前存在的问题

2.1.1预备作业不到位。

铁路工程施工需求与信号、通讯、触摸网以及线路等方面做好和谐联络，一同还需求把握各项规划、施工以及设备等方面信息。安全处理作业的进行需求以各类数据作为根底，并经过多个部分的彼此和谐彼此合作打开作业。假如其间任何一个环节呈现问题，都会对正常施工产生不良影响。例如关于配线比较多的设备仪器，在预备阶段需求确保一切联锁设备与信号等履行到位，并经过专业人员的核对，确保不存在任何影响施工质量的要素。可是就工程处理现状来看，在施工预备阶段还存在显着的缺少，对各部分以及人员不能做到物尽其用，彼此之间调配不妥，反而成为一种新的限制要素，影响工程施工安全处理作业的有用打开。

2.1.2施工过量预备。

关于铁路工程过量预备作业，首要能够体现在两个方面：一方面，电务部分联锁设备以及运动信号过早；另一方面，公事部分松动扣件太提早。依照此种办法来进行施工的预备作业，不光会对铁路工程根底安稳性构成影响，严峻的乃至会由于各种不承认要素增大车辆运转与设备运转的安全要挟。别的，铁路施工过量预备一般都会导致连锁操纵台呈现红光带问题，其间存在部分现已关掉敞开信号。

2.2施工阶段存在的问题

2.2.1施工改动过多。

在施工进程中假如呈现过多的改动状况，会对施工工序以及施工技能等构成影响，然后会影响到工程施工安全处理。由于铁路工程施工触及到内容与专业比较多，整个工程的有用进行需求有各项数据的支撑，其间假如一个部分上报数据不精确或许是滞后，会导致施工现场处理人员不能有用把握整个施工现状。

2.2.2安排处理不妥。

现在铁路工程施工单位安排处理环节比较单薄，尽管现在铁路工程建造效果不断进步，而且添加了投入，但相应的对施工安排提出了更高的要求，传统的安排形式逐渐不能满意实践出产需求。施工安排处理不妥首要体现在施工计划不合理、施工处理计划可操作性差以及施工人员本质低一级，而且各个专业与环节之间彼此调配不和谐，对施工人员、设备安排以及施工技能等没有进行有用和谐，这样假如产生紧迫事端，难以在短时刻内挑选有用的办法进行处理，然后会对工程施工安全处理作业构成影响。

2.2.3施工违章过多。

工程施工的任何一个环节都有专业技能标准，经过安全处理确保一切行为都能够满意建造要求，下降不安定要素的存在，防止因其产生安全事端。可是从实践施作业用来看，大部分施工行为与处理行为都是在长时间工程建造中堆集下来的，尽管能够起到必定的捆绑与处理效果，可是却不能提早对各项存在的不安定要素进行剖析猜测，这样就添加了工程施工违章事端产生的概率。

3铁路工程安全处理的优化办法

3.1加强施工预备作业处理

首要，清晰工程建造政策。在工程施工预备阶段，应做好各项预备作业，由施工企业拟定合理的施工安排计划，而且要对一切施工人员进行专业训练，确保一切人都能够把握工程施工的要害。其次，拟定施工计划。科学编制施工计划，以满意工程施工建造为依据，在把握各项数据信息的根底上拟定施工计划，并在施工进程中及时把握计划履行以及作业状况，对各分项计划进行盯梢，确保其能够履行到位，确保一切项目都能够严厉依照要求完结。终究，拟定完善预案。

3.2树立完善安全处理准则

铁路工程建造首要以施工单位为主体，这样就决议了其在安全处理中的位置，应从工程建造根本状况动身，树立健全各方面法令法规，首要包含安全施工标准、安全操作规程以及标准施工行为等，削减施工进程中存在的各项安全隐患。经过树立完善的处理准则，对整个施工流程进行处理，承认以安全出产职责制为中心的安全处理体系，在工程施工进程中构成一个政策清晰、权职责命的有机体系。

3.3加强施工质量处理

施工质量与施工安全有着亲近联络，两者都决议着工程建造效益，可是在工程施工进程中，大部分施工企业并不能对两个方面进行有用的处理，存在一方侧重一方忽视的显着问题。为在全体上进步铁路工程建造归纳效益，应抛却传统片面的观念情绪，从归纳视点动身，树立科学完善的质量处理体系，即在确保施工质量的一同，将安全处理履行到位。受铁路工程规划影响，安全处理的履行需求全员的参与合作，依照前期拟定的施工计划，进步各部分之间的和谐性，进步对其他要素影响的抵抗力，确保整个施工进程正常进行。别的，施工单位与监理单位还应签定安全协议，对两边的行为进行捆绑，承认一切施工行为的合理性，防止由于过于注重安全处理而忽视对质量的处理。

3.4完善监督查看准则

工程参与方应清晰本身权力与责任，确保施工行为的合理性，特别是监理单位，在工程施工进程中应以工作标准作为依据，做好对施工单位行为的监督，及时发现其所存在不契合质量标准以及存在安全隐患的行为，催促其及时改善，而且施工企业还应树立专门安全监督处理部分，不定时对工程施工进行巡检，一旦发现存在安全隐患部分，有官僚求其中止施工并进行整改。

4结语

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跟着改革敞开脚步的逐渐加速，我国大商场逐渐快放，交通运送中的货品运送数量和规划继续扩展，再加上我国一直以来都是国际人口榜首大国，其对交通运送的要求必定较高。铁路运送作为运送中的关键，是人口搬运、货品搬运的最重要的办法，近年来铁路建造水平处于不断增加的态势下，许多高标准、快速度的铁路运送路途逐渐完工。针对铁路建造的新形势，我国的运送处理作业也必定要坚持改造，找到契合实情的处理办法，做好处理确保。可是，现在在处理方面依旧存在许多缺少，其要害问题如下:榜首，铁路建造工程处理实践与铁路打开新形势不相习惯。现在，我国铁路运送规划不断扩展，运送建造愈加现代化和大型化，以往的铁路运送建造处理政策现已不习惯现行体系，大规划、高技能的现代铁路建造工程也对处理作业提出了新要求。一方面，新的铁路建造技能的进步对工程处理的要求更为严厉，商场化的铁路运送形式，与曩昔的老旧处理对策无法融为一体;另一方面，大规划铁路工程的开发使得工程处理手法缺少先进经历，很难打破传统的固有处理办法。第二，处理准则不健全。铁路建造工程处理准则是确保处理作业顺利进行的先导，它关于处理的全面履行和现代化铁路的运送具有指导效果。可是遭到传统处理观念的捆绑，使得铁路建造工程处理的准则还不行健全，体系不标准，内容不严正，无法确保处理作业有据可依、有规可守，严峻阻止了铁路建造处理的活跃性。第三，铁路建造工程处理人员部队不厚实。许多铁路建造工程处理人员的本质才干较差，对现代化处理知道不到位，缺少处理经历，处理办法不科学，经常呈现处理不严厉的状况，不利于铁路运送业的打开。

2打开铁路建造工程处理的有用对策

尽管，我国铁路建造工程现已取得了特殊的成果，可是它在工程处理打开进程中仍存在许多缺少。怎么结合实践，选用科学的对策加强工程处理作业，就显得极其重要。

2．1改造现在的铁路建造工程处理形式

曩昔的铁路建造处理办法较为单一，办法不科学，与现代化铁路建造的实践不符。对此，咱们必定要改造铁路建造工程处理形式，依据不同的铁路建造工程采纳不同的处理对策，树立指挥部分和处理部分，优化人员的详细装备，坚持做到量才录用。在处理办法上，还应该确保具有全面性，严厉遵从项目处理准则施行作业，进一步精简人员，选用具有高本质的处理者施行处理。别的，想要革新以往的大跨度处理现象，处理单位还能够选用大监理的形式进行作业，不断下降本钱，走科学处理的政策。

2．2深化铁路建造处理脚步

在商场经济全面打开的大布景下，我国的铁路建造处理形式有必要要更好的习惯经济现状，坚持与商场接轨的准则。别离处理社会化与政府职能不相习惯的当地，按规则体系下的处理办法加强处理。与此一同，铁路建造工程处理还应该加大资金投入，引入现代化处理设备，与网络体系坚持一致性，施行多元处理政策，打好根底处理项目。

2．3拟定铁路建造处理准则

想要做好任何作业都要有健全完善的准则体系作根底，铁路建造工程处理亦是如此。相关准则必定要契合工程建造状况，依据实践铁路建造拟定完善的体系，规则处理的详细内容、政策和对策，强化处理的科学性，并加强监督处理环境。在此根底上，铁路建造工程处理单位还要不断进步相关处理者的本质才干，他们的归纳本质和品德水平关乎着铁路建造处理的有用性。做好岗位选拔关，选取具有必定工作资质的人进入处理部队，定时打开学习训练，就显得极其重要。别的，加强完善处理部队建造，并给予必定的鼓舞，支撑他们对外学习，扩展处理才干也是完善处理的关键办法。只要从准则和人员两方面进跋涉步，才干更好的完善铁路建造工程，促进处理水平的完善。

3结束语

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修建信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)，是指运用数字技能表达修建项目(现在泛指工程项目)的几许、物理和功用信息，以及支撑项目规划、施工、运营及处理全生命周期的技能、办法或进程。BIM具有可视化、协同性、模仿性、优化性和可出图性五大特征。它使得工程项目在规划、施工、运营进程中的交流、评论、决议计划都在可视化的状况下进行;不光能模仿规划出实在场景的修建物模型，还能够模仿不能在实在国际中进行操作的事物。单体修建的BIM技能及其运用已趋于老练，但铁路工程BIM技能的开发与运用全体上尚处于起步和探究阶段，没有老练的软件能够运用，没有现成的经历能够学习。现在业主的需求越来越火急和广泛，有关部分已开端大力推动BIM技能在我国铁路工程的开发与运用。往后工程规划单位除了提交规划图纸外，还需求“传模型”，没有用BIM规划才干的单位将失掉竞争力，铁路工程规划BIM技能的开发与运用已火烧眉毛。BIM年代现已降临，这是规划手法上的一次革新。首要，是在规划观念和习惯要改动。曩昔规划人员只能用绘图这种二维的手法来反映实际的三维工程项目。跟着BIM技能及核算机软硬件的打开，往后规划人员将逐渐过渡到直接用虚拟的三维模型来反映实际的三维工程项目，用数据库来替代绘图。经过树立依据BIM技能带状的铁路工程实在场景模型协同规划渠道，完成各专业在同一个全线实在三维场景模型下的协同规划，使工程技能人员对各种工程信息作出正确的了解和高效的应对，然后进步出产功率、节省本钱和缩短工期。依据现在铁路工程BIM技能炽热的打开势头，在未来三五年内该技能的开发与运用将会有一个跨越式打开。

2铁路工程规划BIM技能的差异化

铁路工程项目是一个归纳的体系工程，具有点多、线长、面广、出资规划大、技能性强、专业分工细、参与单位多、流程杂乱等特征，有的工程还触及运营中的即有线改造。一条铁路工程项意图建造，从勘察规划、施工到交给运营将构成一个巨大的体系，在这个体系内既有严厉的分工，又有亲近的协作，一同又彼此限制。铁路工程与一般工民修建的BIM技能开发与运用的差异化，详细体现在以下几个方面。

2．1工程呈带状散布，沿途地理环境杂乱

全线工程的作业面呈带状散布，