助航生活常识网导语：怎么才干写好一篇铁路信号论文，这就需求收集收拾更多的资料和文献，欢迎阅览由好用生活网收拾的十篇范文，供你学习。
篇1
论文要害词:铁路信号施工安排电路导通
跟着铁路建造的高速打开，作为铁路运送出产根底之一的铁路信号设备也发生了很大改动，首要体现在设备组成部件及器件产品中的科技含量逐年添加，表现为技能条件杂乱、标准要求高、试验项目多、测验技能方针准确的特色。铁路经过6次大提速之后，对既有线铁路信号设备的修补和施工质量要求越来越严厉，对信号设备更新、改造和大修及新旧设备替换时刻的要求也越来越短。信号设备更新、改造与运送需求之间的对立越来越杰出，因而优化施工安排，缩短信停时刻已成为铁路信号工程中的燃眉之急。
1信停期间的铁路信号工程施工安排
信号工程的中心作业便是信、联、闭、停、用期间的施工安排，是一个体系工程，直接联络到信号工程安全、质量和工程方针的完结。
1.1拟定严密的施工计划
项目经理安排有关工程技能人员进行现场查询，寻求车务、电务、工务及上级主管部分定见，了解既有设备的运用状况，承认好信停影响规划，明坚信停前及信停中施工内容，承认具体的作业项目、工程数量、相互联络和作业次第，使每项作业都环绕要害项目来进行。
一起，要对每个作业项目提出具体的作业时刻和安全办法、质量标准及所用资料和东西等，并以作业单办法进行细化分化，提早两天发到作业小组，使每个人都明晰自己所担任的作业。主管工程的技能人员要经过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。履行好需求电务、车务、工务、房产、铁通和供电等部分合作的项目，归纳各方面要素，编制出具体、准确、具有可操作性，与实践作业相符的施工计划。
项目指挥长、项目经理、主管项目安全的担任人及项目总工程师中的每一个人有必要明坚信停期间的作业项目和首要工程数量及影响规划，把握要害路途，运用好网络计划技能，安排好流水作业和平行作业。
信停期间参加施工的一切办理干部有必要施行分工担任和逐级担任制，分片包干，明晰自己的职责、使命，完结项意图时刻和应抵达的标准。这样才干保证信停施工安全安稳、质量合格、施工进度有序可控，使工程能够如期或提早完结，因而，编制切实可行的施工计划是完结工程施工的条件。
l.2信停期间的合作作业
信号设备停用期间的施工合作作业是缩短信停时刻的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通讯和供电部分密切合作，互相支持，联合协作。
1)首要，铁路局所属的施工所在地或车站在信停前依据施工等级不同，由专人担任掌管举行施工和谐会，对工程与运送、通讯、工务、电务、供电之间的相互合作提出明晰要求，对要害问题抓好查看履行作业，防治不必要的推诱，为施工顺利进行供给牢靠的保证。
2)其次，信停期间的运送安排有必要为施工部分发明条件，履行施工单位的合理要求。运送部分有必要正承知道施工与运送的联络，只要为施工中的测验、试验项目发明条件，施工部分才干如期或提早注册，缩短无联锁状况时刻，然后保证行车安全。
3)电务段在施工进程中的全面参加及密切合作也发挥偏重要效果。电务段从施工开端到工程竣工要给予全方位的合作，如电缆敷设、箱盒配线、设备设备、电气特性测验、替换转辙设备等应派专人参加，这样能够做到有问题及时和谐、洽谈处理，主动参加工程质量监督和查验，将问题处理在信停之前，使呈现问题的概率降到最小。信停前请电务段进行初验，尽量削减信停期间或许呈现的问题，为信号工程的注册发明杰出的条件。
4)信停期间的工务、通讯、机务、供电部分的合作也是重要的组成部分。信停前施工单位有必要及时把涉及到上述单位的合作作业以书面办法写明，进行沟通，听取定见，合作单位也要指定专人履行好合作作业，保证行车设备正常投人运营。
2铁路信号电路导通施工
铁路信号导通质量的好坏联络到联锁联络是否正确及信号设备的正常运用。铁路信号的导通丁一作可分为3个部分进行，即:导通前的准备作业、导通中的毛病处理及模仿联锁试验。结合工程实践，本文要点论述铁路信号在电路导通中的毛病处理。
2.1导通前的准备作业
导通前准备作业首要包含:①核对配线，此项作业分室内、室外两个部分一起进行，也能够依据施工的规划状况别离进行;②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不行少的一项试验作业，要契合标准和《铁路信号施工标准》要求;③查看组合架的架间零层电源环线、旁边面电源环线、操控台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否抵达《铁路信号施工标准》要求，确认无误后方可与电源屏联接;④通电查看电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完结上述使命后，就可插装继电器，最好是在带电状况下进行，这样能够一起观察到各部分熔断器是否坚持无缺;⑥终究对室外设备做查看;⑦在做好前6项作业的一起，还要按轨迹电路的站场布局，做好轨迹电路模仿盘，大站可做信号机模仿及道岔模仿操作盘。
2.2导通中的毛病处理
在完结前期准备作业后，此刻进路还不能摆放，还不能进行联锁试验。要使一切单元电路康复到定位状况后，才干进行联锁试验。
1)使各个单元电路康复到定位状况。此项作业要使室外信号机的定位灯火都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ>吸起:电动转辙机能正常滚动并有定、反位显现，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相对应，一切轨迹继电器(GJ)能牢靠吸起，这些单元电路都比较简略，可分组一起进行。处理毛病时应本着先内后外、先近后远、先易后难的准则，即先处理室内毛病、再处理室外毛病;先处理距信号楼近的毛病，再处理距信号楼远的毛病;先进行简略简略处理的毛病、再处理杂乱的毛病。关于较杂乱的电路毛病，要尽或许缩小毛病规划。
2)当上述作业完结后，即可对操控台盘面上的按钮、表明灯进行对照。要使盘面上的表明灯与此刻的电路相一致、显现正确、光带平息，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反响。
3)摆放进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次第进行摆放进路，先处理短调车进路，逐一处理，逐一核对，做到操作、电路动作及表明彻底契合联锁图表的要求，不放过任何一个细微的毛病及风险。短调车进路悉数排出后才可进行长调列车进路的摆放，再进行调车进路的正常解锁、毛病解锁、半途回来解锁等联锁试验内容，终究进行列车进路，列车进路的处理程序与调车进路的处理程序相同。
4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因而，对接口电路必定要试验彻底。如64D继电半主动阻塞电路、区间自闭结合电路、场间联络电路、与机务段联络电路等。
5)轨迹电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨迹继电器吸起。
2.3模仿连锁试验
模仿联锁试验进程是前期准备作业及导通试验作业的接连和总结，也是对工程规划质量、施工质量的一个全面的查验进程。所以在模仿联锁试验前要充沛了解现场设备的安置、联锁图表等首要施工规划图纸，对与站场相关联的有关设备的联络应全面把握，做到心中有数，然后方可进行模仿联锁试验。
篇2
【要害词】铁路信号 多媒体 启发式教育
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089,201211-0246-01
“铁路信号根底”是各院校铁路信号专业开设的一门专业根底课，经过该课程的学习，使学生树立起铁路信号的根本概念，把握铁路信号根底设备的原理和效果，对铁路信号体系有一个开端的知道和了解，并培育学生酷爱铁路作业的爱好，从而为学生学习专业课和日后作业打下必定的技能根底。
作为一门以职业为布景的课程，铁路信号的概念与实践联络十分严密，可是在传统的教育进程中，由于过多地依托理论教育，构成理论与实践有些脱节[1]，再加上铁路信号相关的概念和标准又十分多，信息量很大，教师的“灌注”式教育，更会让学生失掉学习的爱好。要打破这种死板的局势、前进学生的学习活跃性，有必要对传统的教育办法进行改善，在教育内容、教育办法和手法等方面进行变革与探究。
一、教育内容安排及优化
“铁路信号根底”课程的教育意图是让学生树立起铁路信号的根本概念，为后续的专业课程，如车站信号主动操控、区间和列车运转主动操控、核算机联锁等树立起理论根底，在其内容安排上，首要包含两个部分：铁路信号设备和铁路信号体系，榜首部分偏重各种信号设备原理介绍，第二部分偏重于信号体系的功用介绍，因而在教育进程中，要针对不同的要求安排和优化授课内容。
1.以传统内容为根底
在课程的榜首部分，为了树立起厚实的理论根底，教育从传统的内容下手，以安全型继电器、转辙机、信号机和轨迹电路的原理为根底，为学生树立起铁路信号毛病-安全的概念。这几种铁路信号设备是传统铁路的重要组成部分，至今仍是整个铁路信号打开的根底，在教育中占有无足轻重的效果。学生对这部分内容的把握程度，直接联络着课程后续内容和其它专业课程的了解，因而应遭到满意的重视。
2.加强现代技能内容
近年来，跟着高速铁路和城市轨迹交通的快速打开，各种铁路信号新技能的运用也层出不穷，为此，“铁路信号根底”课程的教育内容也要及时更新，这样才干培育出满意新形势下我国高速铁路的人才需求。在解说铁路信号体系时，由于每个信号体系的组成都十分杂乱，不或许像前一部分内容相同，进行具体的剖析，所以教育的要点为体系的功用介绍和新技能的运用。如在解说车站信号操控体系的概念时，要从传统的6502的操控办法下手，再介绍核算机联锁体系的组成和功用，在树立了6502的继电器联锁概念的根底上，学生关于核算机联锁体系中各部分的功用完结就很简略了解了。再如介绍列车指挥调度体系时，在解说了TDCS原理的根底上，提出涣散自律调度会集体系CTC，就会让学生愈加明晰“涣散自律”与“调度会集”的概念。
二、教育办法变革
1.多媒体与板书结合教育
多媒体教育是添加教育信息量、丰厚教育手法的有用办法，在讲堂上经过幻灯、动画、录像等办法，给讲堂教育注入新的生机，在很大程度上招引学生的留意力，前进学习爱好。可是，过多地依托于多媒体课件，会阻止师生的讲堂沟通，涣散学生的讲堂留意力，不利于学生思维才能的培育。因而在“铁路信号根底”的教育进程中，采纳多媒体和板书结合的教育办法，关于图片、动画类的内容，尽量选用多媒体办法解说，有逻辑剖析进程的内容，则选用板书的办法。这样，既经过多媒体丰厚了教育的内容，又能经过板书促进学生的考虑。
2.启发式教育
为了丰厚课程内容，增强学生的了解，可在讲堂上引进现场运用的实例，安排咱们进行剖析和评论。如在解说铁路信号微机检测的道岔室表里一致性监测时，可引进事端的实例，加深咱们对这一概念的了解；讲到列车指挥调度体系时，经过甬温列车追尾事端中的调度进程剖析，引导学生进一步的考虑；再如经过道岔的作业电流曲线，进行转辙机作业进程剖析等等。在讲堂上重视运用实例的介绍，既能充沛调动学生的活跃性，也有助于咱们对根本概念的了解。
3.充沛运用网络资源
跟着网络和信息技能的高速打开，充沛运用各种网络资源，能丰厚和扩展讲堂教育。在“铁路信号根底”课程中，经过建造课程网站，能让学生及时了解课程的根本状况，下载课件、习题、试验指导书等资料，网站的留言体系，为学生供给了问题评论和答疑的渠道，促进教师和学生之间的互动。其他，网络上许多的视频和文档资料，也能为教师的授课供给更丰厚的内容。
三、查核办法变革
在传统的教育中，一般在教育内容完毕后，以试卷的办法进行查核。由于“铁路信号根底”课程的第2部分以信号体系的运用为主，内容比较多，而且十分松懈，前后章节之间的逻辑性不强，所以在教育中选用试卷+论文的查核办法。对那些要求把握的理论性较强的知识点，以试卷答题的办法进行查核，那些要求了解的运用性较强的知识点，依照不同的议题撰写论文。这种查核办法既能催促和查验学生的学习，又能训练学生的科技文献查找、阅览和写作的才能，是前进学生专业本质才能十分重要的一种手法。
篇3
要害词：铁路运转；信号设备；牢靠性
中图分类号：X731 文献标识码： A
导言
当时伴跟着科学技能的前进，铁路信号设备的牢靠性研讨开端逐渐引起人们的重视，可是由于曾经咱们在这方面进行的研讨过少，研讨的深度太浅，没有满意的试验研讨和相关经历，因而咱们在铁路信号产品的研讨出产，科学查验，日常运用，保护修补进程中的牢靠性办理上存在许多的缺陷，不能让牢靠性方针体系化、全面化，不能深入实践，缺少有用的牢靠性验证手法，在必定程度上阻止了我国铁路信号产品牢靠性工程的进一步打开和前进。而伴跟着社会的前进科技的打开，我国的铁路建造也在飞速打开，因而咱们需求及时改动这种现状。
1、现在在铁路信号设备牢靠性研讨方面的现状
1.1对铁路信号设备牢靠性标准较少
20世纪60年代初我国在路途、航空等范畴就打开了有关设备牢靠性的研讨，并依照国外的牢靠性标准对牢靠性的每个阶段及各阶段所打开的作业进行了具体的规矩。如《配备牢靠性通用要求》，明晰的规矩了设备的全寿数周期能够区分为4个阶段：证明阶段、计划规划阶段、计划定型阶段、设备保护运用阶段。将铁路信号设备牢靠性的牢靠性办理、计划规划、计划点评、改善等作业，然后愈加明晰的规矩在这些作业中的具体作业内容，及其他标准规矩的具体作业进程。到了90年代，我国铁路部分也拟定了许多的职业标准，可是能够供实践运用的只要两项：《铁路信号产品牢靠性要求鉴定办法》和《铁道机车车辆电子产品的牢靠性、可用性、可保护性和安全性》。这与其他发达国家的牢靠性标准比较，从数量上来看我国的牢靠性比较少；从内容上来看，我国现有的牢靠性标准在引导实践作业中发挥的效果较小。
1.2不能依据实践状况挑选科学合理的牢靠性模型
在很长的一段时期内我国关于铁路信号设备牢靠性的相关论文或许是提出的有关理论，大部分都是把相关方针依照指数散布来进行处理。可是咱们要知道，指数散布是一种最为简略的一个散布，它的失功率是一个常数。经过许多的牢靠性物理方面的试验得出结论，大部分的电子类产品它们的失效机理是以偶尔失效为主，将一切的环境要素构成的前期失效扫除后，那么失功率便是一个常数，不会呈现过于显着的耗费失效期。可是大部分的机械类产品的首要是以疲惫耗费发生的失效导致毛病，它有着特别显着的累积效应，随同运用时刻的添加，它的失功率也在逐渐添加，这个时分咱们就不能说这种产品的牢靠性模型为指数散布。在实践牢靠性的研讨进程中，假设能够找到整机毛病的大致趋势，咱们就能够尽自己最大的极限将之简化再运用指数散布处理。此刻需求研讨每个毛病方法的性质，特别是它们的打开趋势，这种状况下咱们必定要运用其他合适的模型处理。
1.3提出的牢靠性方针不行全面
牢靠性方针是产品的规划方针之一，是查核查验的依据，应和其他功用性方针一道列入产品的合同和研发使命书中。以往我国铁路部分要求产品牢靠性方针只要一个：均匀无毛病作业时刻,MTBF，或失效前均匀作业时刻,MTTF。在牢靠性数学中一般将MTBF用于可修产品，MTTF用于不行修产品，当MTBF仅考虑初次失效前的均匀寿数时，二者能够等效。因而为简略起见，下面一致用MTBF表述。这儿的时刻是广义上的时刻，也能够对应次数、路程等其他量纲，如继电器均匀无毛病作业次数，机车均匀无毛病行走路程数。
2、进步铁路信号设备牢靠性的首要主张
2.1树立牢靠性评价组织
咱们在进行铁路信号设备的牢靠性查验的进程中，由于没有一个严厉的牢靠性标准，使得制作方不能够给出一个具体具体有着可信度的试验计划来加以证明其产品的牢靠性，或许寻觅一些和牢靠性略微有联络的比较重要的前史数据来应对。因而咱们有必要赶快树立起一个比较全面的第三方的能够科学进行牢靠性评价的组织，能够拟定具体的牢靠性标准，能够不断完善审阅规划单位的牢靠性规划计划，能够在产品出产进程中对牢靠性进行监督，能够协助查验单位进行科学的牢靠性查验，经过这种办法来保证终究的牢靠性查验成果能够真实有用、客观公平。
2.2做好铁路信号设备的防雷作业
2.2.1室内防雷
电源防护、信道防护以及机房屏蔽都是室内信号设备防雷突击作业的要点。电源防护一般选用多级防护其防护的要害部位由沟通电源三相线引进电源屏前、用户终端电子设备比方USP电源前别离为电源的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级防护其间I级防护三相线每一相的状况应具有显现功用、毛病报警和雷电计数的功用。信道便是信息传输的通道。一旦信道遭到损坏，那么会导致信息传输呈现中止或信息遭到搅扰，导致呈现过错从而影响信号设备的正常作业，阻止通车严重则让整个路网发生瘫痪因而信道应成为防雷作业的要点。机房内墙要想做好雷电防护最好挑选铁磁资料作为首要屏蔽资料地板则需求运用静电地板室内金属构件需求构成等电位联接。
2.2.2室外防雷
应保证室外信号设备的外壳接地外壳首要包含金属箱、盒、柜挑选具有杰出电磁屏蔽和电气贯穿功用的资料进行制作。电缆最好选用屏蔽电缆并保证屏蔽层能够接地假如选用非屏蔽电缆应保证其贯穿在钢管内部，埋地敷设一起让钢管能够接地。需求留意的是钢轨是不能够替代地线的。
2.3留意对牢靠性的有关数据进行收集收拾
要想对设备的牢靠性进行剖析研讨就有必要有完好的数据资料作为根底，以往在铁路信号设备的运用进程中，由于作业人员对牢靠性没有一个准确全面的知道，使得许多有关的数据都没能记录下来。所以铁路部分应该树立一个专门的牢靠性数据库，依照牢靠性标准的规矩将设备的出产、运用、保护等相关的数据保存到数据库中。现在核算机监测体系在铁路信号设备牢靠性监测上已广泛运用，其收集的数据也能够纳人到数据库中供后期运用。
2.4参照其他职业牢靠性标准定制契合铁路的标准
牢靠性标准是标准和办理牢靠性工程打开的重要保证，除了在航空等牢靠性要求较高的范畴已树立起了较为完善的契合牢靠性标准的体系外，在许多的民用职业中也现已树立了较为完善的牢靠性标准。可是现在在我国铁路职业中的牢靠性标准还比较的少，这严重影响到了铁路职业的打开。铁路职业作为我国国民经济命脉的重要部分，应该参阅当时牢靠性标准较为完善的职业，拟定出标准性较强的牢靠性标准。
2.5研发契合我国铁路信号设备牢靠性剖析的软件
跟着核算机的打开和遍及，现在国际上现已开端盛行运用牢靠性剖析软件，如美国的Rielasoft系列的软件，我国的CARMES软件等。这些软件的功用性较强，可是其制构本钱比较的高。因而，在研发牢靠性剖析软件时有必要结合铁路的实践状况，开发合适铁路设备的牢靠性软件。在牢靠性软件研发的初期应该包含根底数据剖析、功用剖析、修补性剖析等模块，后期能够依据实践状况添加牢靠性估计、毛病方法影响剖析等模块。
完毕语
针对当时铁路信号设备的牢靠性研讨呈现的有关问题，提出了相对应的处理办法及战略。树立牢靠性的铁路信号设备方针体系，为往后铁路信号设备的牢靠性供给新的考虑办法。总的来说，我国的铁路信号设备的牢靠性和其他发达国家比较还处于初级阶段，许多项目还不行老练。
参阅文献
[1]贾佳.以牢靠性为中心的修补研讨及其在铁路信号设备中的运用[D].西南交通大学，2009.
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要害词： 信号联锁操控打开特色 功用
中图分类号：F530.6 文献标识码：A 文章编号：
导言，跟着铁路信号技能的打开和运用，铁路信号和联锁操控现已成为前进运送功率、完结运物办理主动化和列车运转主动操控以及改动铁路职工劳动条件的重要技能手法,铁路信号正向数字化、网络化、智能化打开。
一、铁路信号的打开进程
1、初始阶段
⑴站间区间电话阻塞、区间占用凭据--路票，只答应一列车运转。
⑵列车凭行车人员手信号,白日旗子、夜晚信号灯发车、进站。
⑶人工扳道安置进路
⑷司机目视行车
2、起步阶段,半主动化
⑴站间区间电话阻塞、区间占用凭据--路票，只答应一列车运转。
⑵列车凭信号机的指示动身、进站。
⑶人工扳道安置进路
⑷司机目视行车
固定信号机呈现只要指示,无速度等级，如臂板信号机，区间阻塞选用如路签路牌、64D半主动阻塞，车站选用会集式机械联锁,1856年英国等办法。
3、安稳阶段,会集操控
⑴站间区间区分阻塞分区，各设色灯信号及防护----主动阻塞，答应至少一列车运转占用站间区间。
⑵车站进路主动操控：有行车值班员在室内操控和监督。如1927年布线逻辑继电联锁、6502电气会集联锁、核算机联锁,1978年瑞典哥德堡站。
⑶列车进站、发车凭信号机的显现。
⑷道岔会集操控，进路摆放主动化。动力转辙机呈现,直流电动,液转辙机、沟通电动,液转辙机等。
⑸司机目视行车―以地上信号机显现+机车信号+主动泊车设备。
阻塞分区轨迹电路、站内轨迹电路、色灯信号机、动力转辙机的呈现使会集操控成为实践。列车运转速度、密度，区间经过才能都得到大幅度前进，完结了列车运转空间间隔追寻和安全运转。
4、打开阶段,列车运转主动操控
⑴列车运转空间间隔,主动阻塞---时刻间隔,准移动主动阻塞--移动主动阻塞
⑵车站进路-----调度会集―涣散操控
⑶列车运转机车信号主体化----方针间隔行车方法--主动驾驭高速运转。
⑷列车运转一致调度指挥、全程监督，
以第六次提速为标志，运用现代先进技能、设备，我国铁路信号的打开得到了长足打开，拟定并施行了具有自主知识产权的我国列车运转主动操控体系CTCS。京津客专选用CTCS-3D级、在建的京沪高铁选用CTCS-3级操控，最高运转速度抵达380km/h。
二、铁路信号的功用。
1、根本功用
⑴指挥列车运转。运用地上信号机的各种显现，指示列车的运转状况和运转速度。
⑵前进运送功率。区间阻塞设备的打开前进了区间经过才能，缩短了列车追寻间隔
2、首要功用：
保证行车安全。区间经过信号机依据列车占用状况或进站信号机的显现主动改动显现，保证了列车的空间间隔，防止了列车抵触的发生。车站联锁设备使道岔、轨迹电路、信号机之间经过技能办法坚持必定的约束联络和操作次第，因而能够保证行车安全。
三、联锁操控体系的打开
现在广泛运用的联锁操控体系是电气联锁操控体系，即继电联锁操控体系。继电联锁操控体系的功用安稳、抗搅扰性强、牢靠性高，可是存在着功用不行完善，难于添加或扩展其他功用，难于和现代化的信息处理体系相联接；功耗大，本钱高，占地上积大等缺陷。上世纪80年代我国开端打开核算机联锁操控体系，现在核算机联锁操控体系正逐渐广泛的运用各大站房和铁路干线上。下面从功用、经济等方面对核算机联锁操控体系的特色进行描绘。
1、长处
(1)功用方面
①与继电联锁操控体系比较，核算机联锁操控体系的规划、施作业业量大大减小，而且体系能够方便地添加新功用，使得体系功用进一步完善。
②核算机联锁操控体系供给现代化的声、像、图文显现，人机交互的功用愈加完善，内容更丰厚，信息量更大，作业功率更高。
③核算机联锁操控体系采纳了必要的技能办法往后，体系的牢靠性和安全性将更高。
(2)经济方面
①跟着电子与核算机技能的打开，核算机联锁的功用价格比更高，大站核算机联锁操控体系的价格低于继电联锁操控体系。
②选用散布式体系结构时，核算机联锁操控体系能够省去干线电缆，大幅度下降工程造价。
③体积小、占地上积小，且随车站规划增大，面积节约更为明显。
④设备费、运营费及修补费大幅度削减。
(3)保护方面
①核算机联锁操控体系的修补作业量小，且具有自确诊、毛病定位功用，下降了保护难度并可经过远间隔联网，完结长途毛病确诊。
②核算机联锁单位的继电部分结构简略，便于保护，而且继电器用量少，使得继电器检修作业量削减。
(4)其他方面
核算机联锁操控体系便于联网，为铁路信号体系向智能化和网络化方向打开发明了条件，经过与列车操控体系、运转图办理体系联网，可依据调度计划完结进路程序操控，经过与旅客导游服务体系、车次号盯梢体系联网，可构成全方位的核算机归纳操控、办理体系，增强了运送调度指挥主动化、智能化水平。
2、存在的缺乏
⑴核算机联锁操控体系运用许多的电子元件，需在抗电磁搅扰及防止雷害等方面采纳防护办法。
⑵核算机联锁操控体系中完结联锁逻辑的联锁核算机一旦呈现硬件毛病，其影响面会很大，乃至使体系不能作业。因而核算机联锁操控体系需求采纳必要的办法来前进牢靠性和可用性。
3、运用进程及现状、远景
1984年通号总公司研发的我国榜首个车站核算机联锁操控体系在梅山铁矿地下运送线上正式注册；1989年铁道科学研讨院研发的核算机联锁操控体系在郑州北编组站注册运用，使核算机联锁操控体系初次用于国有铁路；1994年铁道科学研讨院、通号总公司研讨规划院研发的核算机联锁操控体系首要配备于哈尔滨铁路局平房站和上海铁路局交通站，接连在铁路干线上选用。1998年铁道部对核算机联锁操控体系施行三证制：制作特许证、制式查验合格证、产品合格证。
现在，核算机联锁操控体系已配备了近两千个车站。如铁道科学研讨院通号所研发的TYJL-Ⅱ、TYJL-TR9型，通号总公司研发的DS6-11、DS6-K5B型、北京交通大学研发的JD-IA、EI32-JD型、卡斯科公司的VPI型等核算机联锁操控体系。
在铁路快速打开的现在阶段，应加速核算机联锁的打开：
①CTC区段和列车速度超越160km/h的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应选用核算机联锁；基建和大修工程应活跃成段打开核算机联锁，以便有利于CTC和TDCS的打开；还应加速以联锁为中心的车站、区间、列车操控一体化的研发和运用。
②纽带和有需求的区段应活跃打开区域核算机联锁；
③持续完善核算机联锁的功用，研讨和拟定习惯客运专线、高速铁路的联锁技能条件，开发相应的核算机联锁；
④全面前进核算机联锁的软件和硬件质量，完善自确诊和检测功用，完结高安全、高牢靠、无修补的方针；
⑤要进一步完善出厂检测和现场测验手法，为标准办理发明有利条件。
总述
篇5
论文摘要:介绍了八钢物流路途运送完结可视化的想象，将其分为公路运送和铁路运拾两个部分，别离介绍了完结可视化的办法、所需技能和首要功用.
冶金工业企业出产进程指从原资料的入厂开端，到半制品的活动、产制品的存储和交给、废弃物的处理等全进程，整个出产进程实践上便是系列化的物流活动。八钢是有50多年前史的老企业，经过艰苦奋斗，不断堆集，构成了现在的打开格局。从现在的视角看，为使八钢全体出产物流顺利，在物流布局及技能手法等方面都需求优化。以八钢物流路途运送为例，进行讨论。
在八钢的出产进程中，运送是出产的直接组成部分，八钢各出产单元经过运送使其空间状况联接在一起。在物流进程中很大一部分职责是由运送担任的，运送是物流的根底和首要组成部分.八钢本部的大宗原燃料的运送办法首要是路途运送和皮带运送，相对而言路途运送的不行控要素更多，首要讨论路途运送的两种办法:公路运送和铁路运送。
1公路运送可视化剖析
可视化公路运送首要内容包含:车辆动态辨认和定位技能运用、电子地图技能运用、车辆导航技能运用、交通办理、协作运送办理等。
1.1车辆辨认
为了实时把握公路运送的状况，对公路运送的根本单元的状况即车辆状况有必要知道，这就涉及到车辆辨认。依据空间信息技能的移动式车辆侦测主动辨认技能在公路运送方面具有无与伦比的优势。
1.2电子地图
电子地图是公路运送完结可视化必需的人机界面(interface)，它具有了地理信息体系(gis)的大多数功用。公路运送可视化的大部分信息都需求经过电子地图来表明。电子地图能够把数字信号(包含对数字地图、遥感数字图象及自行数字化收集的数据进行可视化处理后构成的数字信号)和模仿信号显现在核算机屏幕上。
电子地图首要有两方面效果:一是多维地图的静态显现和动态显现效果;二是动态环境下空间数据库与物流信息办理体系数据库的沟通效果。总归电子地图要完结gis中空间数据视觉化的使命。
电子地图首要经过点状要素(出进口、道口、交通灯等)、线状要素(公路、铁路等)、面状要素(泊车场、料场等)来反映交通具体信息，满通运送服务的要求。
1.3车辆导航
车辆导航是指为具体的在厂内路途上的运送车辆供给导航，它是车辆驾乘人员重要的辅佐东西，使之能在正常状况先依照预订的线路跋涉，反常状况下依照指定的线路移动。
为完结车辆导航，有必要将gp导航体系与电子地图、无线电通讯网络及交通办理信息体系结合起来，终究经过车载gp设备为驾乘人员传递相关的图画和声音信息。
1. 4交通办理
跟着八钢产能的不断扩大，厂内运送的车流量将进一步添加，为使路途交通彻底处于受控状况，拟定相关规矩并监督履行十分必要(特别对大型运送车辆的操控)。交通办理具体内容包含:车辆跋涉线路规划、车辆监控(路途、速度等)、泊车位办理、交通道口监控、车辆指挥、毛病处理和紧迫救援等。
首要对一切进出八钢的大型运送车辆的跋涉线路按物品(对应相应的物资编码)做好规划，线路规’划本着线路最简捷的准则进行，一起要考虑出进口、道口、回车场所、路途状况、车流量、其它公路运送等要素，尽或许防止迂回运送和重复运送。线路规划是动态的，可依据需求当令调整。线路规划在大型运送车辆进入门禁的时分，以声、光和图画的办法经过车载gps设备传递给驾乘人员，为其供给导航。
大型运送车辆进入八钢厂区的导航是强制的，为此需求实时盯梢和监控，保证其依照指定的线路、速度跋涉，发现过错及时纠正。
跟着车流量的添加，靠车辆自律办理厂内交通将不能满意要求，为此需求在重要道口树立交通讯号操控体系和视频监控体系。交通讯号体系首要用于办理道口现场交通;视频监控体系首要是将被监控点实时收集的交通视频图画传输给监控中心，以便监督和及时调整操控流量。
八钢有必要树立类似于城市交通指挥体系的交通办理体系，能够作为勺又钢物流信息办理体系”的一个独立的子体系。交通办理体系以电子地图和gps数据库为作业渠道，运用核算机网络，集成交通讯号操控体系、电视监控体系、交通诱导体系、电子警察体系、通讯体系和车辆导航等体系，完结各种交通办理信息集成整合，深化处理和增值服务，便于驾乘人员了解相应信息和交通状况，使指挥人员能够敏捷决断、快速反响、及时批改交通计划，保证交通的安全与疏通。
1.5协作运送办理
从完结物流可视化的视点来讨论协作运送办理。
将来八钢的大宗原燃料的公路运送首要经过社会协作的办法进行，为使公路运送能够依照八钢的要求和志愿进行办理，在商谈协作的时分，有必要要求协作方依照八钢的要求做一些必要的作业。
由于公路运送处于买方市场，在商谈协作运送时把握必定的主动权。
首要，要考虑软硬件配备，首要包含:有必要配备承当运送所需的车辆，车辆应配备契合完结八钢可视化物流一切必要的gps车载设备和车辆主动辨认设备，具有车辆实时监控体系(首要监控八钢外部运送)，具有与八钢联网的信息体系等。
其次是运送办理，首要包含:为了防止会集抵达，要求公路运送商(或许是多家)按八钢的交通容量编制运送计划，尽或许减小每批次的车辆数量;为充沛运用社会资源，要求公路运送商能实时操控在途车辆(必要时能提交八钢同享)，依照预订的计划时刻抵达，一起要保证“运送的一致性”;在途车辆呈现意外，有应急预案应对;对进入八钢厂区的车辆能够遵守八钢交通办理的要求;依照八钢一致的电子结算办法进行运杂费结算等。
2铁路运送可视化剖析
铁路运送占路途运送的比重在往后几年会逐渐添加(大宗原燃料运送路程一般在200km以上)，铁路运送需求高度重视。可视化铁路运送首要内容包含:车辆辨认和定位技能运用、电子地图技能运用、铁路信号体系数据交流、车辆动态调度等。
2. 1车辆辨认和定位技能运用
偏重从机车盯梢的视点讨论车辆辨认和定位。
为完结铁路运送可视化，需求知道机车跋涉方向、车辆数、车辆次第、车厢数、车辆标签、所对应车辆的物品编码(含品名、标准、产地等信息)、计量信息、列检信息、装卸信息、运转时刻和运转方位等信息。这些都需求依托车辆辨认和定位技能来完结。
铁路区域核算机连锁体系(rcis)、动态主动辨认称量体系、全球定位体系(g ps )、电视监控体系是进行车辆辨认和定位的技能根底，它们各有偏重。
gps在车辆定位方面有无与伦比的优势，是完结车辆定位的重要手法，在gps根底上结合rcis获取的各节点信息，可完结车辆全进程准确认位和车辆动态盯梢。
铁路区域核算机连锁体系和电视监控体系相结合，凭借模仿运算东西，也可完结车辆定位和盯梢的功用。
用于车辆识其他技能手法包含图画主动辨认技能、射频辨认技能和移动式车辆侦测主动辨认技能(cps技能)，由于车厢常常倒换，选用图画主动辨认技能、射频辨认技能进行辨认更经济适用，特别是射频辨认技能在我国铁路运送办理中已得到广泛运用，也有相应的技能标准支撑。选用gps用于机车辨认无疑是最佳挑选。将机车信息、车箱信息、编组信息等有用结合，即可得到完好的车列信息。
2.2电子地图技能运用
电子地图是铁路运送可视化重要的视觉渠道，效果同公路运送，经过它可直接、方便地了解到机车运转状况。
电子地图是完结可视化动态车辆调度十分重要的东西。电子地图有两类:一是依据地理信息体系(g is)的电子地图，与实践地势相符，真实感强，但受幅面约束，一些信息不能直接反映在地图上;二是模仿的示意性的电子地图，或许与实践相差很大，但它幅面运用率高，可明晰显现更多信息。曾经更多的挑选后者，“鹰眼”技能使得前者的运用范畴和规划越来愈多。经过“鹰眼”技能能够具体了解到每个区域的细部信息，经过链接乃至能够获取包含某个信号灯的状况、某个道岔的方位、某个摄像机获取的车辆和行人图画等信息。
2.3长途监控体系
在调度中心完结对道口、车站、铁路沿线环境和现场的长途监控，一是可大大减轻日常人员巡视的作业量;二是便于及时发现风险风险，保证安全出产。
长途监控体系的首要功用包含:实时视频监控、信息存储、报警联动、长途遥控和校验等。
长途监控体系由现场设备(可变焦红外线数字摄像机、活动云台)、传输通道(有线或无线)、主站设备(服务器、存储设备、软件)、监控终端等组成。
长途监控体系已成为铁路运送办理不行缺失的一个重要组成部分，跟着信息技能的打开，运用多媒体技能、依据web服务器的长途监督体系，能够为有权限的局域网用户供给实时的信息服务。
2．4铁路信号体系数据交流
八钢内部的铁路运送体系与公共铁路运送体系关联度很高，跟着八钢产能不断前进，与外部公共铁路运送体系树立实时数字信息交流准则对两边都有必要。可经过约好数据交流规划、办法和格局，在两边的数据服务器之间设置防火墙，完结信息同享并融入各自的办理体系。
内部可视化的相关信息需求集成在电子地图上，这样就需求在“八钢物流信息办理体系铁路运送子体系”和现有的区域核算机连锁体系(rcls)、拟建的车辆辨认和定位体系、长途电视监控体系等之间完结信息无缝链接.由于现有的区域核算机连锁体系(rbi)建造时未考虑与其它体系信息交流，相应的软硬件不必定能满意要求，到时需求对服务器部分做相应的改动或晋级。新建体系要充沛考虑往后的拓宽需求。
2．5车辆动态调度
车辆动态调度是“八钢物流信息办理体系铁路运送子体系”重要组成部分，结合物流操控中心的建造就可视化的铁路运送办理和车辆动态调度的功用和内容打开描绘。
车辆辨认和定位技能运用、电子地图技能运用、铁路信号体系数据交流等都是为可视化的铁路运送办理和车辆动态调度服务的。铁路运送办理体系首要功用包含铁路运送计划的办理、车辆运转信息显现、车辆追寻、物流信息显现、调车作业图表办理、列车运转图的办理、运转数据统计剖析、体系自确诊等。
铁路车辆动态调度需求一个可视化的信息渠道，其主界面便是调集各种相关信息的铁路运送电子地图(或称之为八钢铁路地理信息体系图)。铁路车辆动态调度是计划办理体系的一个重要组成部分，以计划为驱动，完结产供销运的严密联接，对收购、出售、出产物流施行盯梢办理。经过车辆调度模块生成、调整和发送车辆运转计划、保护和调整调度作业图表、发送调度指令;铁路运送进程中的物流办理作业进程(如列检、计量、装卸等)也需求依托车辆调度模块来动态的完结操控;为使运送进程处于可控状况，车辆调度模块还要对车辆的动态盯梢;实时(或守时)对铁路运送计划的猜测统计剖析是车辆调度的重要东西和手法，经过它可获得与铁路运送相关的信息(如库存、耗费、待运、在途等信息)，以便提早判别和拟定相应的办法。
篇6
论文摘要:本文介绍了高速铁路完结机车信号主体化列车运转操控体系、车站联锁体系、归纳调度中心体系的处理计划。
完结机车信号主体化是高速铁路信号体系打开的必然趋势。高速铁路信号体系充沛体现了数字化、网络化、智能化的打开方向，首要由三大部分构成，即列车运转操控体系、车站联锁体系、归纳调度中心体系。为完结机车信号主体化，列车运转操控体系、车站联锁体系、归纳调度中心体系采纳如下处理计划:
1列车运转操控体系
依据我国的具体状况，列车运转操控体系应能满意不同速度列车混合运送的运转办法，而且区间不设地上经过信号机。选用自律散布式、模块化的体系结构办法。体系分地上和车载设备两大部分，地上设备发生列车操控所需根底数据，传送给列车经车载设备处理，发生列车速度操控曲线，监督或操控列车安全运转。列车制动方法选用接连速操控曲线方法，列车操控办法以人工驾驭为主，也可由设备施行辅佐主动操控，列车依据其功用好坏主动调整追寻间隔，线路经过才能有较大前进。
地对车信息传输有三种办法可供挑选，即:无绝缘数字编码轨迹电路、轨迹电路加点式应答器、无线通讯。对不同的信息传输办法车载设备选用不同的接纳设备来接纳，经信息转化和处理后发生列车速度操控曲线。运用无线通讯和应答器进行车对地的信息传输。运用轨迹电路进行列车占用阻塞分区的查看，用轨迹电路和车载测距设备进行列车准确认位。
高速线上运转的均为动车组，皆设备高速列控体系的车载设备，车载设备选用先进的数字信号处理技能，兼容既有线信号体系，在分界点列车主动辨认转化方法，使高速列车能下既有线运转，既有线上运转的设备有高速列控体系车载设备的动车组能上高速线运转。每个车站设一个区段操控中心，经过高速铁路数据通讯广域网络完结各区段操控中心之间以及与归纳调度中心之间的高速、大容量的信息交流。
依据现在能够满意机车信号主体化的列控体系技能处理案和我国现阶段的状况，对列操控式进行比选如下:车载设备接纳列控信息的办法不管依据轨迹电路、点式设备仍是依据无线的办法获取，其列控办法首要有三种:①分级速度操控;②分级速度方法曲线操控;③一次方法曲线操控。
1.1不同列控方法才能的比较
列车在不同地段的追寻间隔时刻汇总下表2。
依据表l和表2，在列控办法为分级速度方法曲线操控时，其列车追寻间隔时刻能完结4rnln:列控办法为一次制动方法曲线操控时，其列车追寻间隔时刻根本能完结3mill。多级制动方法按速度等级分段制动，其列车追寻间隔首要与阻塞分区的区分和列车速度、列车制动功用有关，其线路经过才能改动规划较大，TVM300的运转间隔时分一般为4一5，而TVM430可抵达3。方针间隔接连速度操控方法，是依据方针间隔、方针速度及列车本身的制动功用确认列车制动曲线的办法，它不设定每个阻塞分区速度等级，选用一次制动办法，接连速度操控方法一般曾经方列车占用的阻塞分区进口为方针点。其运转间隔可达2.5。
接连速度操控方法能满意要求，且比较老练;和分段速度列控办法比较，该办法能削减阻塞分区长度对列车运转间隔时分的影响，充沛发挥列车制动功用，更合适于不同速度列车混运，所以引荐选用方针间隔接连速度操控方法。
1.2地与车信息传输
为完结对列车速度的接连操控，保证高速列车行车安全，控车所需的信息别离由地上设备和机车设备供给给车载列控设备，车载列控设备依据对这些数据的处理，在车上发生相应的制动曲线，监督或操控列车高速、安全运转。地对
车信息传输有以下办法可供挑选，即:无线通讯，轨迹电路、点式传输设备，和轨迹电缆等。无线通讯GSM一R近年来在欧洲打开敏捷，它具有传输信息量大的特色，可满意车地通讯的需求，现在我国也己开端进行无线通讯的探究，并将其确认为未来CTCS的打开方向。
多信息无绝缘轨迹电路或编码轨迹电路加点式传输设备，可完结接连速度操控方法所需的信息传输需求，合适我国当时国情。轨迹电缆办法在德国LZB体系中选用，与既有线的移频主动阻塞能以完结兼容，在杂乱的道岔群敷设轨迹电缆会有技能上的难度，也会给修补带来不方便。
1.3列控体系的操控准则
高速铁路列车运转操控体系的操控办法有两种:一种是“人机共用、机控优先”，以日本为代表;另一种是“人机共用、人控优先”，以欧洲为代表。人控优先的体系对列车本身制动体系功用的要求相对较低，列车运转速度一般由司机操控，只要列车超越安全运转所答应的速度，设备才主动介入施行制动，它便于发挥司机的主观能动性，削减超防设备对司机操作的搅扰。
1.4车载设备智能化准则
列车速度操控曲线的生成有两种办法:一种是以地上为主，列车速度操控曲线首要由地上操控中心核算后生成，运转中的列车依据地上传来的指令对列车进行监控，以德国LZB为例:另一种是以车载为主，车载设备中央处理单元依据传来的各种数据，核算生成列车速度操控曲线，对列车进行监控，以欧洲ETCS为例。后一种办法又称为车载设备智能化，是现在列操控体系的打开趋势。
依据我国的具体状况，高速铁路要兼容既有铁路的信号制式，特别是要满意多种信息传输办法，完结传输体系毛病时的降级需求，就有必要选用车载设备智能化的办法。
1.5列控体系的施行计划
列控体系的整体计划。首要准则是:选用接连速度操控方法;地对车信息传输按次第优先选用数字编码轨迹电路、轨迹电路加点式应答器和无线通讯;选用“人机共用、人控优先”的操控办法，车载设备智能化车载设备依据传来的各种数据，核算生成列车速度操控曲线，对列车进行监控。
(l)体系剖析。①ETCS二级整体功用上契合上述要求;②依据无线通讯的列控体系，欧洲铁盟把它作为打开方向，它是完结互连互通的最有用办法。西班牙MADmD-LERIDA线的ETCS二级仍要轨迹电路来查看列车占用，由于考虑体系冗余，无线毛病时降为一级，乃至每个轨迹区段还配备了有源应答器。所以轨旁设备并没有削减。真实削减轨旁设备的是ETCS三级。依据无线通讯为根底的列控体系对我国而言，尚有以下作业要做:GSM一R的频点正在审请，若用18(X)MHZ将会引起造价和验证的问题;防不合法侵入问题将进一步讨论;③依据数字编码轨迹电路的列控体系，日本东北新干线的盛冈一八户段己于2002年12月注册投入运用。我国有多家对数字编码轨迹电路的研发已获得可喜的成果。考虑到挑选数字编码轨迹电路的余量大一些，能够加点式设备完结接连速度操控方法，这种方法能够说是ETCS二级体系的派生，技能上是老练的，欧洲各大公司是能够供给体系的。
(2)整体计划一:依据轨迹电路、点式应答器和智能化车载设备的列控体系。①根本计划:依据数字编码轨迹电路和点式设备的列控体系，完结接连速度操控方法。数字编码轨迹电路和点式设备完结地对车信息传输，并进行列车占用查看，无线通讯或点式设备完结车对地信息传输，智能化车载信号设备能兼收各种信息传输。体系晋级为无线列控时，数字编码轨迹电路完结列车占用查看及完好性查看，一起作为无线列控体系降级、冗余体系，对工程出资不会构成糟蹋:②体系冗余:无车载信号时，降级为主动站间阻塞:③根本结构:每站设列控中心和核算机联锁设备(或两者一体化)，列控中心和操控中心之间以广域网联接;列控中心和核算机联锁设备与轨旁设备之间用以太网联接;轨旁设备有数字轨迹电路和点式设备;智能化车载信号设备;④可操作性:技能老练，作为首推计划，并考虑复盖其他计划。
(3)整体计划二:依据无线传输和智能化车载设备的列控体系。①根本计划:依据无线通讯的列控体系，完结接连速度操控方法。GSM一R完结地车双向信息传输，数字轨迹电路进行列车占用查看，智能化车载信号设备能兼收各种信息传输:②体系冗余:无线通讯毛病时，靠数字轨迹电路发码降级为分级速度操控;无车载信号时，降级为主动站间阻塞:③根本结构:每站设无线基站，基站之间以专用光纤联接;每站规划算机联锁设备，相互之间以专用光纤联接;无线基站、核算机联锁设备和操控中心之间以广域网联接:核算机联锁设备与轨旁设备之间用以太网联接;轨旁设备有数字轨迹电路和点式设备;智能化车载信号设备;④可操作性:急待处理频点等问题，作为计划一的打开与晋级计划，
