交通通讯范文

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[要害词]轨迹交通 通讯体系 WLAN网络 传输

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X,201621-0131-01

前语

通讯体系的建造是城市轨迹交通建造展开中重要的一环，其对轨迹交通的日常作业和办理作业有着重要的联络。其技能的运用对轨迹交通的正常作业有重要保证，一起也是其他体系的重要传输通道，它前进了轨迹列车的作业功率以及主动化程度，亲近了各体系部分之间的联络，有利于相关作业人员对列车进行及时的办理调度。城市轨迹交通讯息通讯体系比较杂乱，其首要子体系包含传输体系、电源体系、专用电话体系、公话电话体系等，为了充分发挥该体系特有的功用，各子体系应该彼此协谐和合作。

一、城市轨迹交通通讯体系技能研讨现状

轨迹交通因为每天都承载了一座城市人的出行作业和日子，其高效、安全和按时的特色是其必要的三个特征。现在，依据我国城建造中的具体情况，可以将城市轨迹交通通讯体系分为以下几个子体系：传输体系、无线体系、公事电话体系、专用电话体系、无线电通讯体系、闭路电视体系、播送体系、时钟体系以及主动售检票体系等。跟着城市轨迹交通技能的不断前进，以及许多城际轨迹交通线的树立，我国城市轨迹交通讯息通讯体系的展开方向越来越多样化，并构成了大运量、中运量、郊区线多种并存的局势。为了进一步前进我国城市轨迹交通的全体技能水平，使之可以为城市的展开做出更大的奉献，尽力从自身抓起，打破原有的技能性独占。进一步促进社会各个作业的展开和行进。因而，更应该注重起对城市轨迹交通的的通讯体系的研讨。

二、WLAN网络在城市轨迹交通中的运用

因为现代社会科学的展开，城市轨迹通讯体系的展开也有必要跟上脚步，所以，前进WLAN无线网络建造在城市轨迹交通中的运用，是促进现展必不可少的。轨迹WLAN无线网络除了在平常可以满意乘客上网，前进媒体传达等需求，还可满意运营信息，紧迫信息，应急抢险信息，车载CCTU，列车情况及毛病数据等实时传输要求，从体系上完结功用剖析，轨迹交通WLAN网络可服务于轨迹交通的运营办理，维护保证，毛病报警和资源运营等体系。要前进交通WLAN网络建造技能在轨迹的有用性，具体应在现场查勘数据的根底上，依据沿线区间的弯度和斜度等数据，调整每个AP布设方位和距离。设备定向天线，约束掩盖规划，一起相邻两个轨旁AP应设置信号堆叠掩盖区域，以保证跨AP网桥的滑润切换，并需求经过重复的测验调试，使列车沿线获得均匀杰出掩盖，满意车地间数据传输需求。

经过WLAN网络建造可以前进轨迹交通民用通讯网络的全体才干，依托无线宽带接入服务可以前进轨迹交通全体的服务才干和服务价值，并进一步前进轨迹交通的信息化水平缓运营服务质量。

三、传输体系是城市轨迹交通讯息通讯体系的要害

城市轨迹交通的信息通讯体系中，最重要的一环体系便是传输体系，因为作业和日常办理中的各项作业都离不开该体系。当时在我国城市轨迹体系中比较常见的传输技能首要有三种，以下将简略介绍剖析这三种技能。

1. 开放式传输网络技能

一般来说，在当时的技能条件下，开放式的传输网络技能功用相对而言会比较安稳，其具有了许多的数据以及接口是一项专门为城市轨迹交通进行服务的技能。可是，因为该技能缺少一致的世界规范，构成其自身的封闭性，晦气于进行体系的晋级和优化。别的，我国在城市轨迹交通方面的事务量越来越大，在宽带不断改进的环境下，开放式传输网络技能现已习惯不了宽带的需求。

2. 同步数字传输技能

这种技能其实是运送进程中可以做到同步的的传输。作为一个要害性技能中的一个组成要素，同步数字传输技能它的老练和运用的好评程度都要高于开放式的传输技能，该技能具有一致的世界规范，为体系的更新换代供给了可能性，别的还有自愈以及网管的功用。可是，该技能还有一些短缺，例如，语音事务是同步数字传输技能首要服务项目，因而在数据和图画事务方面还存在着缺乏。

3. 异步搬运方法技能

异步搬运方法技能的优势在于，一是事务服务目标比较多样，可以给各种事务供给服务，特别是在视频的相关事务中，其效果非常显着；二是可以有用地前进宽带的运用功率，这是因为该技能归于面向衔接的技能，运用核算复用功用就能完结宽带运用率的前进。可是，因为异步搬运方法技能体系的杂乱性，导致该技能不行精确牢靠，此外该技能的本钱比较高，这也对该技能的展开发生了晦气的影响。别的值得一提的是，跟着各种新式通讯新技能的开发和呈现，轨迹交通的事务有了适当程度的展开，新式的事务不断老练，对宽带的需求也有所上升。在未来城市轨迹交通讯息通讯体系中，将会选用千兆以太网技能和粗波分复用技能。其间，千兆以太网技能，可以和以太网及快速以太网兼容，并且具有直接、快速的特色，设备比较廉价，传输距离长，在必定程度上可以让城市轨迹交通讯息通讯体系组网的要求得到满意，并且也处理了以太网存在的缺陷；粗波分复用技能，已成为大容量电信骨干网的首选，它具有操作简略、价格廉价以及容量大等长处，未来城市轨迹交通讯息通讯体系中可以充分运用粗波分复用技能，值得推行。

四、城市轨迹交通讯息通讯体系的其他子体系？

1.通话体系

在轨迹交通作业进程中，经常性会需求一些交通部分进行联络，所以通讯成为了通讯体系中一个重要部分。公事电话是轨迹交通线上的一类内部的公事通讯设备，除了衔接必要的交通部分之外，还衔接了市话网和一些相关的轨迹交通线的公事电话网。

在轨迹交通运输中，除了与一些交通部分进行联络之外，联络最严密的便是调控中心和一些站点的办理中心，所以在规划了专用电话体系，担任的是操控中心和各车站的列车、电力、防灾及公安等方面的调度，并且还供给了紧迫电话、调度电话以及站间电话事务。在轨迹交通中运用专用电话体系，有利于作业人员指挥列车的作业，以及进行设备的操作，一起也为行车调度供给了有力的支撑。

2.闭路电视监控体系

在城市轨迹交通作业中，为了更好的实时盯梢和记载其作业的情况，需求闭路电子监控设备的进行辅佐作业。因为这种体系还便于指挥和办理，所以其有利于完结轨迹交通的主动化调度和办理。别的，电视监控体系的传输具有不对称的特色，导致车站到中心需求比较大的宽带，而中心到车站运用低速的数据事务即可。就现在来看，ATM技能仍是电视监控体系中最佳的传输机制，该体系可以运用ATM技能按需求衔接、分配带宽的特色，保证图画的质量，一起也节省了所占的宽带。

五、结束语

跟着我国通讯作业不断展开，其给轨迹交通带来的技能支撑，越来越多，也为城市轨迹交通的展开供给了很大的动力。因为近年来，城市列车的作业更需求高功用的通讯体系作为保证，所以，咱们需求更进一步加大力度对通讯体系加以剖析研讨。别的，留意结合运用无线卫星以及移动通讯等先进的科技，保证列车可以在作业进程中完结通讯联络，这样才干够更好的完善通讯体系，前进体系的牢靠性，保证列车行进的安全。更好地促进城市轨迹交通的展开和前进。

参阅文献：

[1]高E，韩晓亮，刘培欣，杨志华.地铁通讯体系建造方案研讨[J] .数字通讯，2014,1.

[2]薛连斌.地铁通讯体系现状及展开趋势研讨[J] .我国新通讯，2014,17.

[3]钟治国.通讯技能在城市轨迹交通中的运用[D] .上海：上海海运学院，2013.

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1.收费体系

高速公路收费系一致般选用半主动收费方法,即人工判别车型,车道进口发放通行卷,出口验卷,核算通行费,人工收费,核算机办理,辅以车辆检测器校核,闭路电视监督。现在,发起核算机联网收费。远期,逐渐完结主动收费方法。通行卷有选用非触摸式IC卡,也有选用磁卡 。为便于核算机联网收费,联网收费区域内均应选用同一种 通行卷。

1.1 核算机收费体系

核算机收费系一致般分两级,即收费中心核算机体系和收费站核算机体系。收费站操控室核算机与该站的收费广场车道操控核算机组成该站的局域网。收费中心内的核算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需求经过通讯体系完结数据传输进行串连。

1.2 收费数据传输

收费数据分三级办理:收费中心核算机、收费站核算机及收费车道核算机。收费站与收费中心之间的数据传输是经过数据通道直接传输的,各通讯站的ONU设备供给必要的2Mbps(G.703)数据通道接口。通讯与收费体系是经过收费站和收费中心的路由器衔接起来的,在区域收费联网的情况下,路由器至少要具有两个E1(G.703)接口,一路传往收费中心,一路传往区域拆账中心。

1.3 收费图画传输

收费体系在个收费站广场出口均设置了摄像机,各摄像机的图画信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及操控信号传输是由收费体系完结的,而图画及操控信号的远程传输与监控有所不同,未选用复用方法,庵个摄像机图画对应一芯光纤,而操控信号是经MODEM经过通讯体系的话路通道传输的。

2.通讯体系

2.1 通讯干线传输

远程通讯干线传输体系规划的正确与否,决议着整个通讯体系质量,它不只联系到能否完结现代通讯网规划的意图,还联系到工程出资的经济性、合理性和牢靠性。现在,高速公路机电工程根本是选用光纤通讯体系。高速公路通讯体系远程通讯干线传输网选用光纤通讯,这是因为: 高速公路通讯网要求一起传输语音、数据和图画通,信量较大,选用频带、通讯容量大的光纤通讯体系是合理的。 光纤通讯具有通讯容量大、抗电磁干扰才干强、通讯质量高、传输距离长等特色,是其它通讯传输方法无与伦比的。 光缆通讯中继距离长,习惯公路沿线各通讯站点间阻隔不一致的实践情况。 选用长波长单模光缆传输方法,在中等容量以上长距离传输体系中,从经济上占有优势。

2.2 通讯体系的程控交流

依据高速公路通讯体系事务的内容和特色,通讯体系选用三级程控交流,榜首级交流中心设在高速公路总公司通讯总中心,其首要功用是完本钱局终端的话务接转,汇接一切来话、去话的转接使命,并与二级公路网中心联接,完本钱局话务接续与本局以外的话务转接;第三级交通中心别离设在各高速公路公司部属的办理所,其首要功用是完本钱局的话务接续与收支本局的话务接续。为了前进体系的牢靠性、灵敏性及话务流向的需求,各级交通交流中心之间均可进行互连,以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交流网。

2.3 话音通讯体系

高速公路通讯网话音体系包含事务电话体系、指令电话体系和移动电话体系。事务电话体系为高速公路办理局、各公司、各办理所以及高速公路上各种设备(如监控、收费、服务区、泊车场、加油站、修理、交警、通讯、供电、配电及维护等)供给内、外事务联络电话。事务电话为全网主动拨号,事务电话网应与市话共用网汇接。指令电话体系首要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通操控和交警事务调度,在监控中心和分中心可别离设置两套指令电话操控台,以便供公路值班员和交警值班员运用,指令电话应自成体系。指令电话操控台设置在各路公司内,分监控指令操控台和交警指令操控台,别离操控所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机;指令电话操控台具群呼、组呼、单呼功用及主动录音功用;指令电话操控台具有转接功用,即完结指令电话操控台与指令电话机之间的转接。

2.4 移动通讯体系

移动通讯,便是指通讯两边至少有一方在移动中进行信息交流。移动通讯不只指两边的通话,还应包含数据、传真、图画等事务。移动通讯体系可以自己建网,也可以租借邮电部树立的共用蜂窝移动通讯网。邮电部共用蜂窝移动通讯网可完结全省周游,办理也比较便当,可以省去了自己建网的费用,但共用蜂窝移动通讯网费用很高,一起不能完结高速公路网要求群呼、组呼等调度功用。自行树立高速公路移动通讯专用网,可以处理上述缺乏,但建网出资很大。主张高速公路移动通讯体系自己树立专业移动通讯网,选用800MHz集群移动通讯体系。据了解,辽宁省高速公路办理体系运用移动通讯较为先进,移动通讯成为快速应变才干的强有力手法。

3.监控体系

高速公路监控体系运用图画传输可将路途现场的活动图画,运用图画传输体系的才干把图画信息用电信号的方法传送到远方,清楚地再现在屏幕上,有利于办理人员做出操控决议方案。活动图画传输选用光缆传输方法,高速公路监控摄像点不太多的特色,一般选用1对1(一摄像头对一监督器)方法传输到各路监控中心。经过视频切换方法,由总部的操控信号来选取所需的图画信号,由光缆传至监控总部的监督器,使总中心也能监督到它所关怀的全省高速公路作业情况,以便进行宏观办理。

监控体系首要由两部分组成:监控中心核算机体系和外场设备。

3.1 监控中心核算机体系

监控中心核算机体系即情报处理体系,它包含通讯操控器、网络服务器、交流式集线器、终端核算机等。这些核算机组成局域网,组网方法:收费站操控室核算机与该站的收费广场车道操控核算机组成该站的局域网。收费中心内的核算机构成中心独立的局域网,仅仅多了一台通讯操控器,它配有多串行接口操控器,用于外场设备与中心的数据通讯办理。

3.2 监控中心的外场设备

监控的外场设备包含车辆检测器,可变情报板,可变限速标志,气像检测器等。因为这些检测点(数据搜集点)距离通讯

站较远,相对涣散,且数据量较小,无法选用规范的高速数据接口进行传输,因而在每个远端数据点配一台MODEM,将数据传到就近通讯站的ONU,终究经过通讯体系传至监控中心通讯操控器。

3.3 监控数据传输

监控数据分二级办理:监控中心、监控外场设备。通讯体系在各站归纳事务接人网的ONU设备事务通道中供给满意的2/ 4wVF接口,监控数据选用模仿传输方法,经过这些音频接口完结,由监控体系供给MO-DEM进行数模转化。

3.4 监控图画传输

监控体系在全线设置了必定数量的摄像机,各摄像机的图画和操控信号均要传至监控中心。通讯体系担任为摄像机的图画和操控信号传输供给光电缆,视频图画信号和操控信号经过数字/视频复用光端机复用后,占用一根光纤。

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【要害词】同步数字体系；交通体系；同步数字体系

跟着现代通讯的不断展开，要求传送的信息不只仅话音，还有文字、数据、图画、视频等。加之数字通讯和核算机技能的展开，人们期望现在信息传输网络能快速、经济、有用地供给各种电路和事务。在上世纪70-80时代接连呈现的网络技能，因为其事务的单调性、扩展的杂乱性、带宽的局限性，仅在原有结构内修正或完善已杯水车薪。同步数字体系运用在接入网中，可以将该技能在中心网中的巨大带宽优势和技能优势带入接入网范畴，充分运用同步数字体系同步复用，规范化的光接口，强壮的网管才干，灵敏的网络拓补才干和高牢靠性所带来的长处，将在接入网的建造展开中长期获益。

1．同步数字体系技能简介

该技能是一种光纤传输体系，它以同步传送模块,STM-1，155Mbit/s为根本概念，其模块由信息净负荷,payload、段开支,SOH、办理单元指针,AU构成，其杰出特色是运用虚容器方法兼容各种PDH体系。同步数字体系传输网具有智能化的路由配备才干、便当维护监控办理才干强、光接口规范一致等长处。同步数字体系的技能特色首要有：

,1同步数字体系传输体系在世界上有一致的帧结构，数字传输规范速率和规范的光路接口，使网管体系互通，因而有很好的横向兼容性，它能与现有的PDH彻底兼容，并包容各种新的事务信号，构成了全球一致的数字传输体系规范，前进了网络的牢靠性。

,2同步数字体系接入体系的不同等级的码流在帧结构净负荷区内的摆放非常有规则，而净负荷与网络是同步的，它运用软件能将高速信号一次直接分插出低速支路信号，完结了一次复用的特性，克服了PDH准同步复用方法对悉数高速信号进行逐级分解然后再生复用的进程，因为大大简化了DXC，削减了背靠背的接口复用设备，改进了网络的事务传送通明性。

,3因为选用了较先进的分插复用器,ADM、数字穿插衔接,DXC、网络的自愈功用和重组功用就显得非常强壮，具有较强的生存率。因同步数字体系帧结构中组织了信号的5%开支比特，它的网管功用显得特别强壮，并能一致构成网络办理体系，为网络的主动化、智能化、信道的运用率以及下降网络的维管费和生存才干起到了活跃效果。

,4因为同步数字体系有多种网络拓扑结构，它所组成的网络非常灵敏，它能增强网监、作业办理和主动配备功用，优化了网络功用，一起也使网络作业灵敏、安全、牢靠，使网络的功用非常彻底和多样化。

,5同步数字体系有传输和交流的功用，它的系列设备的构成能经过功用块的自由组合，完结了不同层次和各种拓扑结构的网络，非常灵敏。

,6同步数字体系并不专归于某种传输介质，它可用于双绞线、同轴电缆，但同步数字体系用于传输高数据率则需用光纤。这一特色标明，同步数字体系既合适用作干线通道，也可作支线通道。例如，我国的各级电信网，国家与省级有线电视干线网便是选用同步数字体系，并且它也便于与光纤电缆混合网,HFC相兼容。

,7从OSI模型的观念来看，同步数字体系归于其最底层的物理层，并未对其高层有严厉的约束，便于在同步数字体系上选用各种网络技能，支撑ATM或IP传输。

,8同步数字体系是严厉同步的，然后保证了整个网络安稳牢靠，误码少，且便于复用和调整。

,9规范的开放型光接口可以在根本光缆段上完结横向兼容，下降了联网本钱。

2.同步数字体系的传输原理

同步数字体系选用的信息结构等级称为同步传送模块STM-N,Synchronous　Transport，N=1，4，16，64，最根本的模块为STM-1，四个STM-1同步复用构成STM-4，16个STM-1或四个STM-4同步复用构成STM-16；定位便是将帧偏移信息收进支路单元,TU或办理单元,AU的进程，它经过支路单元指针,TUPTR或办理单元指针,AUPTR的功用来完结；复用则是将多个贱价通道层信号经过码速调整使之进入高价通道层或将多个高价通道层信号经过码速调整使之进入复用层的进程。

3.SHD技能在交通体系通讯中的运用

3.1网络架构规划

交通通讯网的网架结构，决议了交通通讯网分级、分层、分区的传输网络拓补结构。国调中心至各大区调度中心的交通通讯为一级传输网，大区调度中心至各省级调度中心的交通通讯为二级传输网，省级调度中心至各区域级调度中心的为三级传输网，区域级调度中心至各县级调度所为四级传输网，各县级调度网便是五级交通传输网了，交通体系通讯网的事务流向比较特别，是从初级向高档的流向，因而网络的结构、容量也有必要契合这一要求，在实践建造进程中，还需求依据实践情况，考虑网络建造和办理的杂乱度，确认网络的层次架构。

3.2同步数字体系用户接入设备的安置

省级调度中心配备一套同步数字体系用户接入设备，将各区域通讯网至省调及上级调度的主通道事务信号进行分叉/复接，完结事务重组：区域级调度中心配备一套同步数字体系用户接入设备，完结事务重组。同步数字体系用户接入设备，其根本渠道是一套高功用的STM－1同步数字体系传输设备，多台同步数字体系用户接入设备可以组成STM－1的同步数字体系网，也可以接入到STM－4或STM－16的网络中组成同步数字体系子网，同步数字体系传输与复用部分应契合ITU主张G.782，G.707，G.826，G.813。

3.3事务完结进程

考虑将来的事务扩展，依据事务需求分配带宽颗粒，在传输体系中，一次分配4个左右2M，二次分配3个左右2M，局间供给分组交流所需的2M。归纳事务接入网设备需满意如下事务需求：2/4线音频专线接入、Z接口延伸事务、热线电话、以太网等。

3.4维护方法的挑选剖析

同步数字体系的特色是其光环自愈功用，在光纤被切开等毛病发生时仍能在很短的时刻内康复通讯，这在保证整个通讯体系的牢靠性方面起了重要效果。在实践规划进程中需求结合节点的散布、格式、不同的维护方法，首要有两种不同的网络配备方案：,1自愈环维护，较习惯于环网结构，对网络通讯容量较大，结构简略的大型网络更为有用，,2SNC,子网衔接维护，较习惯于网孔型网络结构，关于交通通讯网通讯容量较小，分支较多更为适用，该配备方案牢靠性强，出资小，公共点仅需一套设备，时延短。

4.结语

同步数字体系现已是一套在电信网中老练运用的技能，而结合交通体系展开现状、交通体系通讯事务特色、体系特征等多个方面的需求，本文论述了同步数字体系技能的普遍性和运用于交通通讯网络差异于其他通讯体系的特别性，为交通根底设备建造供给一些方案参阅。　[科]

【参阅文献】

［1］赵新丽.《电子技能根底》教学变革的探究[J].巴音郭楞作业技能学院学报，2011，,04.

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要害词:轨迹交通 通讯 传输体系 以太网

中图分类号: TP39文献标识码:A文章编号:1007-3973 (2010) 02-066-02

1导言

传输体系在轨迹交通中供给信息传送服务,是最重要的通讯子体系。现在以SDH为根底的MSTP在轨迹交通范畴被广泛运用。SDH是因应TDM事务的需求为发生,而以SDH为根底的MSTP是跟着数据事务的添加由SDH改进而来。以太网在承载数据事务时功率最高,具有规范化、互通性、经济性和易用性等长处,MSTP经过通用成帧规程(GFP,Generic Framing Procedure)、虚级联(VC,Virtual Concatenation)、链路容量调整(LACS,Link Capacity Adjustment Scheme)等要害技能完结了以太事务的承载。轨迹交通范畴各子体系如乘客信息体系、视频监督体系、信息网络体系、主动售检票体系等均已数据事务为主,因而在传输体系中完结以太网事务的有用承载对轨迹交通通讯体系功用的发挥具有重要意义。本文具体剖析了MSTP承载以太网事务在轨迹交通通讯体系中的组网方法和运用。

2MSTP中以太网事务的类型

MSTP中承载的以太网事务可以分为4种类型:以太网专线(EPL)事务、以太网虚拟专线(EVPL)事务、以太网专用局域网(EPLAN)事务和以太网虚拟专用局域网(EVPLAN)事务。以上组网方法可以分为专线组网和二层交流组网方法,专线组网方法包含EPL和EVPL,二层交流组网方法包含EPLAN和EVPLAN。因为轨迹交通通讯体系对安全及牢靠性的要求,各子体系的传输通道选用彼此独立、阻隔的方法,即不同子体系不同享同一通道,因而EVPL和EVPLAN两种带宽同享的方法在轨迹交通通讯体系中很少被选用。

2.1EPL事务

EPL事务称为以太网透传事务,该事务具有两个事务接入点,完结对用户以太网MAC帧进行点对点的通明传输。每个EPL用户的事务有专用的SDH通道承载,不同用户不需求同享传输通道。因而该事务具有带宽独享、事务阻隔、传输延时小等特色。

2.2 EPLAN事务

EPLAN归于多点到多点的以太网事务,不同用户不需求同享链路带宽,因而具有严厉的带宽保证和用户阻隔,不需求选用其他的QoS机制和安全机制。因为具有多个节点,因而需求依据MAC地址进行数据转发,需求MAC地址学习和L2交流的才干。

3 轨迹交通通讯体系MSTP以太网组网方法及运用

3.1 EPL组网方法

操控中心CCTV、PIS中心设备与车站设备经过MSTP设备衔接,CCTV带宽需求为20Mbit/s,PIS带宽需求为10Mbit/s。两体系的事务需彻底阻隔。

图1 EPL组网方法

操控中心CCTV、PIS的以太网交流机别离经过100Mbit/s电接口衔接到MSTP NE1设备的以太网盘的100Mbit/s电接口MAC1和MAC2端口上。车站CCTV、PIS的以太网交流机也别离经过100Mbit/s电接口衔接到MSTP NE2设备的以太网盘的100Mbit/s电接口MAC1和MAC2端口上。在MSTP设备NE1和NE2之间的线路上,CCTV的数据经过一条VC TRUNK1通道传送,PIS的数据经过另一条VC TRUNK2通道传送。其间VC TRUNK1绑定10个VC-12,VC TRUNK2绑定5个VC-12。其他车站与操控中心的衔接与此相同。这样两体系的数据就可以在操控中心和各车站间通明传送。

CCTV和PIS独享各自分配的带宽,因而两事务彻底阻隔,牢靠性强,安全性高。但EPL存在传输体系带宽运用率低、带宽分配不灵敏的缺陷。

3.2EPLAN组网方法

操控中心CCTV中心设备需求拜访车站1及车站2的CCTV车站设备。局域网之间同享300Mbit/s。

操控中心、车站1和车站2CCTV局域网设备选用局域网交流机,并且支撑VLAN功用,它们经过100Mbit/s以太网电口别离与MSTP NE1、NE2和NE3设备上的以太网盘的100Mbit/s电口MAC1衔接。以太网盘支撑虚拟网桥(VB)功用,可以完结以太网数据的二层交流。在MSTP NE1、NE2和NE3设备之间树立相应的VC TRUNK,VC TRUNK绑定2个VC-4。为了完结3个局域网的互通,将3个局域网的VLAN ID都划到同一虚拟局域网中(VLAN ID=100)。MSTP NE1、NE2和NE3设备网元可以树立一个或多个VB,每个VB可以树立一张MAC地址与VC TRUNK对应的表,此表经过体系自学才干定时进行更新。

图2EPLAN组网方法

为防止播送风暴,以太网事务可不设置成环,则NE1至NE3之间的事务需经过NE2,如图2所示。例如操控中心CCTV作业终端要拜访车站2摄像机,则NE1接纳数据后,依据VB的MAC地址表挑选VC TRUNK,传送到车站1,车站1VB依据其MAC地址表挑选VC TRUNK,将数据传送至车站2。

假如以太网EPLAN设置成环,则在网络中有必要发动生成树协议(STP/RSTP),以防止播送风暴的呈现。

EPLAN完结以太网事务的多点动态同享,契合数据事务的动态特性,节省带宽资源,因而在轨迹交通通讯体系中被广泛选用。

3.3MSTP以太网事务的维护

EPL点对点透传自身并无维护功用,它的维护有必要依托SDH维护倒换环的方法来完结。而关于组成环网的EPLAN在选用以太网二层交流处理后,对以太网事务的维护要选用以太网生成树(STP)或快速以太网生成树协议(RSTP)来完结维护功用。

4定论

MSTP所供给的以太网组网方法和运用能很好地满意现有轨迹交通范畴通讯体系的需求,但跟着速率、安全性及牢靠性等要求的前进,MSTP以太网事务,尤其是以太环网,在运用中会暴露出一些问题:选用逐跳方法进行MAC地址交流,跟着节点的添加,查询功率将会下降;以太环上节点间带宽分配存在不公平性;生成树协议维护倒换收敛时刻过长等。以上问题较好的处理方案是弹性分组环技能(RPR)。MSTP将RPR引进其间能很好地处理现在以太环网存在的缺乏,因而内嵌RPR的MSTP将会是未来传输体系的一种优先挑选方案。

参阅文献:

[1]李伟章,徐幼铭,林瑜筠等.城市轨迹交通通讯[M].北京:我国铁道出版社,2008.

[2]曹蓟光,吴英桦.多事务传送渠道(MSTP)技能与运用[M].北京:人民邮电出版社,2003.

[3] 张国平.MSTP承载以太网事务剖析[J].电力体系通讯,2008,29(184):9-12.

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要害词：轨迹交通；课程体系；通讯信号；技能体系：专业开设

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-5349,201605-0132-02

轨迹交通通讯号专业包含铁道通讯信号和轨迹交通通讯信号技能两个方向，前者首要为大铁路服务，后者为城市轨迹交通服务。不论铁道通讯信号技能，仍是轨迹交通通讯信号技能，各技能构成设备都自成体系，各体系既彼此独立又彼此联络，可是都归于主动操控范畴和牢靠性工程范畴在铁路信号操控方面的一项运用技能，因而在人才培育上有一起的根底。

一、铁道通讯信号专业人才培育体系

自2003年至今，铁路建造进入腾跃展开期，其间既包含既有线路的提速、电气化改造和铁路中长期路网规划而新建的普速、快速铁路，又有城际铁路和高速客运专线的注册，截止2015年末，全国铁路经营路程抵达12.1万公里，其间高铁运营路程超越1.9万公里。由此，带来了轨迹交通作业人才需求旺盛的局势。跟着铁路的不断建造及投入运营，人才的需求呈现井喷，呈现了轨迹交通作业人才求过于供的局势，各铁路布景院校正铁路专业进行了扩招，并呈现了其他院校开设铁路专业的情况。

铁道通讯信号专业是高级作业院校为长大铁路,指长大干线、支线、高速铁路、城际铁路、当地铁路等通讯信号工程建造和维护而培育铁道通讯信号人才的专业，以车站信号联锁设备、区间信号堵塞设备、列车作业操控体系、铁路调度指挥体系为中心专业课，旨在培育铁道通讯信号专业,偏重铁道信号高端高技能型人才。该专业在各铁路布景院校均开设，在山东作业学院,原济南铁道作业技能学院自2009年至现在，合计为济南、上海、兰州、南昌、成都等各铁路局及工程局培育技能人才合计约1000余人。经过近几年人才培育经历的堆集，已构成较为完善的人才培育体系。其课程体系归纳了核算机、通讯技能和交通运输三个学科方面的课程，人才培育体系联系见图1。专业根底课首要包含：电工电路剖析、电子技能、通讯技能、核算机网络等，专业课首要包含：铁道概论、铁路信号根底、区间信号主动操控、车站信号主动操控、铁路调度指挥体系、列车作业操控体系等。

二、轨迹交通通讯信号技能专业人才培育体系

“十三五”时期，我国将进入城市轨迹交通建造大展开阶段，到2026年，全国城市轨迹建造路程将由2015年的3000公里抵达7，000公里。跟着城市轨迹交通建造，会急需一批具有厚实根本功的轨迹交通专业技能人才。依据世界轨迹交通专业人才配备规范，每建造一公里城市轨迹交通线路，至少需求60名办理及技能人员。由此可见，未来国内轨迹交通从业人员需求量是适当巨大的。

城市轨迹交通人才需求有区域性特色，因而各高级作业院校城市轨迹交通人才培育首要以区域培育为主。以山东为例，山东现已展开济南、青岛地铁和轻轨建造,总规划约1200公里。“十三五”期间，山东将加强城市交通体系建造，加快以轨迹交通为主体的城市快速通道建造，推动济南、青岛地铁和轻轨建造， 发动烟台、潍坊、淄博、临沂、济宁、威海、日照等市轨迹交通规划建造，因而未来山东省内城市轨迹交通从业人员会有较大需求量，城市轨迹交通相关专业的开办就显得极为必要。轨迹交通通讯信号技能专业首要为城市轨迹交通建造,地铁和轻轨等和维护培育城轨通讯信号方向,偏重城轨信号高端高技能型人才。

轨迹交通通讯信号技能专业人才培育体系联系图见图2，其课程体系归纳了核算机、通讯技能和交通运输三个学科方面的课程。其专业根底课首要包含：电工电路剖析、电子技能、通讯技能、核算机网络等，专业课首要包含：城市轨迹交通概论、铁路信号根底、车站信号主动操控、ATC,列车作业操控体系体系、城市轨迹交通ATP及ATO体系、城市轨迹交通ATS体系等。

三、专业开设情况

铁道通讯信号专业和轨迹交通通讯信号技能专业都为轨迹交通作业服务，可直接分为两个独立专业独自招生及授课。但从人才培育体系中咱们又不难看出，铁道通讯信号专业和轨迹交通通讯信号技能专业其支撑课程彻底相同，因而其根底课程的设置彻底相同， 且在单个专业根底课和专业课课程上也有穿插，因而也可按同一专业招生，其后分铁道通讯信号和轨迹交通通讯信号技能不同方向，这样做的长处是：师资和实训资源完结最大程度的同享，并利于统筹组织，并且还可依据个人爱好及商场对专业人才需求,依据最近作业情况做出最精准判别做出挑选和判别，最大极限防止培育出的专业人才的糟蹋。

四、结语

跟着高速铁路的展开和城市轨迹交通的快速建造，通讯信号技能及配备都得到了很大的展开，既给高级作业院校的人才培育带来了机会，一起也带来了应战。一方面随轨迹交通的建造带来许多的人才需求，另一方面跟着技能及配备展开对专业技能人才提出了更高的要求。因而只要不断的将各学科专业知识交融，紧紧地与现场设备及现代通讯信号技能结合，才干培育出合格的、习惯岗位需求的高端高技能型通讯信号专业人才。

参阅文献：

[1]张晓玲. 铁路与城市轨迹交通人才需求查询剖析与培育变革[J]. 城市轨迹交通研讨，2010,12：12-14.

[2]罗建国，张丽华. 城市轨迹交通对技能型人才的需求[J]. 我国科教立异导刊，2011,34：191.

[3]慕威. 城市轨迹交通运营办理专业人才需求及培育目标剖析[J]. 现代商业，2013,06：125-126.

[4]韩松龄. 我国城市轨迹交通作业人才培育面对的难题及其处理途径[J]. 经济师，2013,03：247-248.

[5]张洪满. 城市轨迹交通运营办理专业人才需求及定位剖析[J]. 作业时空，2014,05：84-86.

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【要害词】轨迹交通通讯信号运用展开

一、导言

1、城市轨迹交通展开概略。

伴跟着世界经济的不断展开，城市人口的添加和规划的扩展，给公共交通构成了很大压力，也必定促进城市公共交通的活跃展开，不只数量上激增，并且在质量上也提出了更高要求。当时，以城市轨迹交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，现已构成了一个归纳的交通体系，为城市经济昌盛和人们出行带来了很大便当。近年来，地铁和轻轨展开敏捷，颇受一些展开我国家的注重，都在活跃规划和建造，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的展开给城市间的交通以及经济昌盛带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨迹技能的运用，更是表现了当时轨迹交通的前沿科技水平缓展开趋势。例如，上海磁悬浮列车的作业，是我国最新城市轨迹交通技能展开的缩影，发生了巨大影响力。

2、城市轨迹交通讯号体系的运用。

交通讯号不只仅列车作业的通行证，更是安全作业的指挥棒。轨迹交通要完结安全作业和前进经过才干两大要求，离不开轨迹交通讯号的展开和运用。20世纪中叶以来，微电子技能，信息技能和核算机网络技能等科学技能的展开，给轨迹交通讯号技能带来了了一场推翻性革命，城市轨迹交通讯号体系,即ATC应运而生，它为轨迹交通安全作业和经过才干的前进发挥了巨大效果。不只前进了作业功率，一起完结了列车作业的主动化。

二、城市轨迹交通讯号体系

1、城市轨迹交通讯号体系组成和效果。

轨迹交通讯号体系是由各类信号显现、轨迹电路、道岔转辙设备等主题设备及其他有关隶属设备构成的一个完好的体系。现在城市轨迹交通的信号系一致般包含两大部分：联锁设备和列车主动操控体系ATC,Automatic Train Control。ATC体系包含三个子体系：列车主动监控体系,简称ATS、列车主动防护体系,简称ATP、列车主动作业体系,简称ATO。

ATC体系是一种依据地上传送的信息，主动操控列车作业情况的信号设备。可实时监控列车的轨迹作业速度，并参照答应速度及时作出反响，经过对列车的制动操控，主动下降列车速度，保证列车高效、安全的作业。城市轨迹交通讯号体系是保证列车安全作业，完结行车归纳指挥和列车作业智能化，前进运输才干和功率的重要体系设备。

2、城市轨迹交通ATC体系的特色。

传统的轨迹交通讯号体系是经过设置在地上的色灯信号机来传递不同的行车信息和指令，这种信号方法是依托司机对列车进行速度操控和调整，人为因素占主导地位，安全性差，现已不习惯轨迹交通的展开。而ATC体系是一种智能化体系，它将列车信号作为主体信号，把具体的速度或距离信息传递给列车指挥体系，列车按调度人员设置的作业程序和时刻表，完结主动作业、主动调整停站时分，以及运用操控程序完结列车在车站的停靠要求。ATC体系大大前进了轨迹运营功率和安全系数，具有宽广的展开和运用远景。

3、城市轨迹交通讯号体系的功用了解。

,1联锁是指为保证列车作业的安全，将轨迹线路中的一切交通讯号机、轨迹电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种彼此限制、互为操控的连带环扣联系，即“联锁”联系。它首要是操控列车的确认路途和进出改动路途。

,2ATC体系各部分的功用了解。①列车主动防护,ATP子体系。ATP子体系可分级或接连对列车作业的速度情况进行防护，首要是针对列车作业进行防护，施行监控与安全有关的设备或体系，完结列车距离维护、超速防护等功用，其首要作业原理是及时的将一些地上信息,如来自联锁设备和操作层面上的信息、地势信息、前方目标点的距离和答应速度等传至车上，进行剖析判别，然后得出此刻所答应的安全速度，依此来监督和办理列车的速度情况。当列车实践速度大于安全速度时，ATP子体系就会经过全制动或紧迫制动操控列车速度，使列车停在显现红灯信号机或泊车指定方位。这种体系经过外表指示方法向司机显现列车应有速度、意图地距离和意图速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车作业，就能保证列车的安全。这样可以有用缩短列车距离，前进轨迹线路的作业功率和行车的安全牢靠性。②列车主动监控,ATS子体系。ATS体系依托ATP体系的支撑完结对列车作业的主动监控。ATS子体系在电脑辅佐下做出对列车根本作业图的编制及办理，并具有较强的人工介入才干。它首要完结对列车在轨作业的监督和操控，辅佐行车调度人员对全线列车作业的情况进行办理。行车调度人员可以以此把控列车的作业情况，监督和记载作业图的执行情况，在列车因故违背作业图时，及时提出调整主张或许主动修整作业图，作出处理反响，经过ATO体系的显现终端，向无线通讯、播送、旅客导游体系供给必要的信息,例如：列车抵达、动身时刻，作业方向，半途停靠站名等。③列车主动作业,ATO子体系。ATO子体系是操控列车主动作业的设备，由车载设备和地上设备组成，它可以对列车进行主动驾驶，并完结行车安全和行车要求，可以防止不必要的、过于剧烈的加快和减速，使列车出于最优化作业情况，节省电能。ATO子体系首要用于完结“地对车操控”，即用地上信息完结对列车驱动和制动的操控。运用ATO子体系后，列车能依据泊车站点的方位及泊车精度，主动地对车门进行开关操控，因而显着前进了旅客的舒适度、列车准点率，前进了列车作业层次。

三个子体系是个有机的全体，经过信息同享网络构成一个安全指挥体系，完结地上操控与列车操控的有用结合，前进了作业功率。

三、通讯信号体系的展开趋势

,1体系的运用完结IP化。跟着科技前进，轨迹交通讯号体系将逐渐地完结IP化。多信息传输和同享渠道以及虚拟专用局域网事务,MPLS/ VPLS等技能的老练运用，使得IP服务质量将逐渐得到保证，这将有力促进轨迹交通运营的信号体系完结IP化，IP化可以使轨迹交通运营的办理愈加方便，功率更高，进一步下降交通作业的本钱。,2通讯、信号系一致体化。就现在而言，城市轨迹交通的信号和通讯体系仍是相对独立的。这种局势晦气于轨迹交通的展开。近年来，轨迹交通列车主动操控体系,ATC，需求经过屡次数据处理和信息交流，才干完结安全防护功用，这种情况需求通讯技能和信号技能的交融一致。实践证明，网络通讯技能和信息技能的敏捷展开为信号体系的进一步展开供给了有利条件。咱们有理由信任，展开中的通讯信号体系将逐渐走向一体化，最大极限地完结信息同享和信息传输，发挥城市轨迹交通通讯信号体系的最大效果，表现系一致体化优势。

四、结语

依据发达国家城市轨迹交通的展开现状，以及通讯信号技能的展开趋势，通讯信号体系将会进一步完善，集成化更高，会更有用地促进城市轨迹交通的展开，这也是顺应时展的必定要求。我信任，我国的轨迹交通建造以及通讯信息技能会获得长足的展开，定会为城市昌盛和经济展开奉献更大力气。

参阅文献

[1]肖培龙.城市轨迹交通讯号体系规划与体系集成规划差异剖析[J].铁路技能立异. 2010,5：57-58.

[2]李增海.铁路信号微机监测体系中通用轨迹信号发码器的硬件规划[J].科技立异导报. 2010,7：76.

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中文分类号：U491文献标识码：A

1.导言

跟着轿车交通运输的展开，交通拥堵、路途堵塞和交通事端频频发生正越来越严重地困扰着世界上的各大城市。轿车工业展开引发的路途交通不能满意需求的种种交通问题越来越杰出。与此一起，除了建筑必要的路途网以外，针对交通事端多发路途，需求紧迫保证交通安全的路途，还建造了一系列的交通安全设备，如建造信号机、路途标识、交通指挥中心等有助于交通安全的设备，以期改进路途的交通环境，前进交通的顺利性，这在必定程度上缓解了交通拥堵情况。可是，交通需求不断增加、交通体系日益杂乱，独自从车辆方面或路途方面考虑，均很难有用地处理交通问题。所以，近年来把路途、车辆等，凡与交通有关的一切一切都归为一体，经过选用信息通讯技能、电子技能以及其他的科学技能把它们联络起来，致力于使之智能化的智能交通体系,ITS的研讨开发应运而生。

先进的交通讯息体系,ATIS是ITS的重要组成部分，也是展开ITS的根底和要害技能，ATIS是树立在完善的信息网络根底上的，交通参与者经过配备在路途上、车上、换乘站上、泊车场上以及气候中心的传感器和传输设备，可以向交通讯息中心供给遍地的交通讯息；中心得到这些信息并经过处理后，实时向交通参与者供给路途交通讯息、公共交通讯息、换乘信息、交通气候信息、泊车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者依据这些信息确认自己的出行方法、挑选路途。概括地说，交通讯息体系便是要搜集相关交通讯息，剖析、传递、供给信息，为出行者在从起点到结尾的出行进程中供给实时协助，使整个出行进程舒适、便当、高效。

近年来，信息技能得到了较快展开，在我国的单个城市，完结了部分开发的城市地图网上地理信息体系，如成都市，可是，现在在国内的各大中城市，归纳运用信息网络技能建造相对完善的城市交通讯息体系还没有一例。近来，在部分城市的交通办理规划中对交通讯息体系有所触及。假如把城市比作人体，那么，交通讯息体系就象一双亮堂的眼睛。在高度发达的信息社会，人类虽然有许多获取信息的途径，可是，若有一个完善的体系，可以让人们轻松地获取更多、更便当、更有价值的信息将是非常重要的。作为居民，不论在哪里，他都知道用最短的时刻，走最近的路，办最方便的事；作为一个交通办理者或物流业者，不论在何时，他都能耳聪目明，有的放矢，这一切都必然会对交通发生活跃的影响，如缓解城市交通压力、削减环境污染、下降交通事端发生率、节省能源等。因而，研讨与施行城市交通讯息体系具有重要的理论价值和现实意义。

2.国外交通讯息体系研讨现状

许多发达国家近年来投入了许多的人力、物力和财力对先进的交通讯息体系进行研讨、实验和开发。下面就欧洲、美国及日本等一些国家有代表性的ATIS作一扼要介绍。

2.1欧洲的代表性体系

欧洲的代表性体系有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一种有用发挥传统的蜂窝无线电话的根底设备,地上站的效果，使交通指挥中心与行进中车辆进行双向通讯的体系，它的下行线路可经过“播送方法”向行进在各种地上站的网络内的装有SOCRATES车载设备的车辆供给路途交通情况的具体数字信息。上行线路运用多频存取协议经过基地台向交通指挥中心发送信息。

EUROSCOUT是以红外线信标为媒体的动态路途引导体系。车辆和信标间的红外线通讯是双向进行的，轿车就变为一个探头，将游览时刻、排队等候时刻及OD信息等交通讯息数据传输给中心引导核算机。

Trafficmaster是以伦敦为中心的广规划高速公路运用的体系，选用传呼机网络供给交通讯息。搜集高速公路交通情况数据的传感器向前后方向宣布2条红外线光束，并依据各光速在车上的反射波时刻差检测车辆的速度。

2.2美国的代表性体系

美国的代表性体系有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以实时路途引导和服务信息体系有用化为意图，由交通办理中心、信息与服务中心、装有导航设备的车辆组成。交通办理中心进行路途交通讯息的搜集、办理及供给，一起还进行体系作业所必需的信息办理和供给；信息服务中心搜集参观设备、旅馆、饭馆等为目标的各种服务信息；车载导航设备由车辆方位测定、路途挑选及接口3种功用构成，可显现交通堵塞地段、事端及施工等信息的奥兰多区域的地图、按驾驶员需求进行的路途引导及供给服务的文字信息等。

ADVANCE经过电波的双向通讯直接将车载导航设备和交通管制中心连通，导航设备由触摸式屏幕、显现器及导航核算机构成。一输入终究意图地便可运用最新交通讯息核算最佳路途。路途引导是选用声响组成及用显现器上的符号指示的方法。

FASTTRAC是把先进交通办理体系,ATMS和先进交通讯息体系,ATIS技能组合在一起的ITS项目，它方案进行使实验车辆与信息操控方法一致的实验，亦即依据车辆丈量的等候时刻等使信号操控和绿色信号完结最佳化。

2.3日本的代表性体系

日本的代表性体系有VICS和ATIS。

VICS中心经过日本路途交通通讯中心汇总交通办理者和路途办理者两边的交通讯息。由VICS供给的信息有：交通堵塞信息