助航生活常识网导语：怎么才干写好一篇公路项目论文，这就需求搜集收拾更多的材料和文献，欢迎阅览由好用生活网收拾的十篇范文，供你学习。
篇1
,1有助于添加各施工企业的竞赛实力。
在竞赛日益剧烈的商场环境之下，要想赢得一席之地，就需求企业有着满意的竞赛实力，关于公路施工企业也是如此。公路工程项目处理水平的凹凸在很大程度上直接影响着施工企业运营状况的好坏。经过绩效点评能够对企业的优势下风以及存在的问题有着明晰的了解，然后有助于选用改善办法，保证企业在剧烈的竞赛中占尽先机。
,2有助于前进作业功率。
公路工程项目处理绩效点评能够对各个处理组织的职责进行明晰，然后使得其运转功率愈加高效。有利于完结最优方针。项目处理在很大程度上能够下降工程造价，操控出资，并使得施工进度加速，然后使得公路工程项意图工期、本钱和质量一直操控在预期方针内。公路工程建造项目处理绩效点评能够有用的调和公路工程建造项目中的各方联络，然后更好的促进公路工程建造。
2公路工程项目处理绩效点评理论
2.1项目处理的方针性和效益性。
项目处理的终究意图只要一个，那便是完结项目方针。详细包含进程性方针、束缚性方针以及成果性方针三种。所以，咱们在进行公路工程项目处理绩效点评的时分应该以项目处理的方针性和效益性为起点时，在保证工程施工不违背项目方针的一起，尽或许的完结经济效益、社会效益以及生态效益的一致。
2.2项目处理的系统性。
项目处理是一个比较杂乱的进程，其首要由处理者、处理方针以及处理手法三部分构成。所以，在进行项目处理的时分应该遵从全体性准则、归纳性准则、层次性准则、动态性准则以及环境相关准则，只要这样，才干有用地保证项目处理的质量。据此，在进行公路工程项目处理绩效点评的时分，应该侧重留意以下几点：一是要考虑到各要素之间的彼此联络，从全体上建立点评方针；二是点评系统应该表现归纳性，要能反响项目施行成果的全貌；三是点评系统应该有着必定的层次和结构性，然后便利相关权重的核算；四是在进行绩效点评的时分应该做到动态剖析；五是在进行项目处理绩效点评时要充沛考虑外部环境对点评成果的影响。此外，公路的生命周期也是公路工程项目处理绩效点评时应该侧重考虑的问题。从项意图选定、规划到招投标再到施工等阶段，有着许多的动态不确认性要素，在进行处理的时分所需求投入的精力也是不同的，这就决议了公路工程项目处理的特别性，因而在进行处理绩效点评的时分更应该考虑到这一要素。
3公路工程项目处理绩效点评办法
公路工程项目处理绩效点评是对公路工程的质量、经济效益以及处理水平等各项方针的归纳点评。科学合理的绩效点评有助于前进公路工程项目处理水平。当时，项目处理绩效点评的办法有许多，他们各有优势，下边多常用的几种办法进行论述：
,1逻辑结构法。
这种办法在项目施行、项目监控以及处理点评范畴有着较为广泛的运用。这种办法能够把项目规划的首要特色用一个简略的框图来表达出来。这能够清楚地把总方针、不同层次的方针和总方针之间的联络、项意图首要内容等清楚的表达出来。逻辑结构法能够有用地把项目处理的诸多方面进行交融，详细包含以下几点：一是能够从成果来判别处理水平。项目方针的完结是项目成功与否的重要标志，因而，项意图成果是对处理水平的最佳查验途径。二是从实践中学习。在公路工程项目施行的进程中会遇到许多不确认要素，这就需求在项目施行的进程中应不断的从项目履行的成果中学习。三是系统全面的剖析。项目和外部环境有着严密的联络，这就要求咱们对项目进行全面的剖析。四是原因和成果。前因成果是逻辑结构法的中心，明晰的因果联络能够使得项目计划的编制作业更为顺畅。逻辑结构法在项目预备阶段，能够有用地明晰公路工程项意图方针，然后确认合适的查核方针，终究加强对项意图施行和监督处理。可是这种办法也有着必定的缺陷，其需求有翔实的数据才干运用，此外过火侧重原定方针有或许忽视了实践或许产生的改变。
,2项目履行陈述系统。
这种办法首要运用项目履行“期间”的要害方针、等的履行状况来对项目进行前期的预警。项目履行陈述首要是运用指定分值对项目进行相应的打分，然后得出项目履行状况的分值。假设相关分值不太抱负，项目就会被评为“存在危险”项目。
,3成效系数法。
成效系数法便是给定每个点评方针一个成效函数，然后在求出成效系数，终究选用几何平均法构建点评函数。这种办法的运用需求对出资、工期、质量等方针值进行确认。
,4专家点评法。
这种办法首要是向相关范畴的专家寻求定见，有他们对相关方针的权重进行赋值。这种办法有着简便易行的长处，因而其运用范畴较为广泛。
,5含糊归纳点评法。
这种办法是在归纳考虑定量与定性点评方针的根底上，核算出各个方针的权重。一般来说，在公路工程项目处理绩效点评的时分，能够依据不同方针的不同性质选用不同的办法来对其进行核算。
,6熵点评法。
这种办法开始产自热力学中。后来在决议计划安排以及决议计划办法等方面得到广泛的运用。在公路工程项目绩效点评的进程中能够选用熵原理来合理的挑选相应的方针，并予以权重的赋值，然后对点评的危险和可靠性进行核算。熵权有着以下性质：当一切的点评方针在某一点评方针上的值持平的时分，意味着这一方针在点评中没有什么效果；当其值有着较大间隔的时分，意味着该方针对决议计划有着较大的效果。此外，咱们应该知道到熵权有着特别含义，它不是标明某方针的实践含义的重要性程度，而是反映各方针在竞赛含义上的剧烈程度。在确认点评方针之后，应该依据熵权对点评方针进行恰当的调整，然后保证点评的可靠性。
4结束语
篇2
要害词：公路建造项目序列点评方针决议计划研讨
公路建造计划部分依据国家方针方针、微观经济开展战略、部分规划与区域规划，以及项目建造的辅导准则、方针、方针来考虑项意图要害、方针和建造理由，并依据国家的人力、物资、资金等资源供给状况，在项目点评的根底上对各项目进行优先排序，依据国家财力，依照项目出资效果巨细次序进行项目建造。跟着我国经济开展及出资主体多元化格式的呈现，构成了许多的经过项目点评的公路建造项目，给年度施行计划的安排带来必定的困难，亟待建立一个归纳点评的办法来安排项意图施行序列，以前进政府出资决议计划水平。
在现代商场经济条件下，有必要运用科学的理论和办法对一个公路建造项目进行事前点评以科学地安排公路项意图建造序列。我国公路交通处于快速开展阶段，公路建造项意图决议计划机关面临为数许多的经过可行性研讨经过的公路建造项目和有限的建造资金，怎么安排其建造次序成为一个扎手的问题。运用科学的办法进行公路建造项目施行序列是公路计划处理部分急需研讨的课题。本文在归纳剖析公路建造项目施行影响要素的根底上，从经济学和出资学的视点研讨影响公路建造项目排序要素，提出了公路建造项目施行归纳点评方针系统，并对各定性方针的量化进行了研讨。为科学安排那些报批公路项意图建造次序供给了依据。
1公路建造项目施行序列方针集
影响公路建造项目施行的要素许多，有定量方针，也有一些定性方针。在实践作业中，决议计划者一般只注重定量方针的剖析，并以此作为衡量项目好坏的标准，缺少对定性方针的量化手法及其剖析，因而，往往影响决议计划的机遇与决议计划的质量。
在对公路建造项目施行决议计划时，首要要依据公路建造项意图特色确认决议计划系统的归纳点评方针集。
1.1公路建造项目决议计划方针集的选取准则
决议计划是一种知道现状，猜测未来、辅导举动的动态进程。因而，只要全面了处理议计划方针，猜测未来的开展趋势，才干做出科学的契合事物开展规律的决议计划。结合公路建造项意图特色，挑选项目施行决议计划方针时遵从以下准则：
(1)精练性与归纳性相结合的准则；
(2)实用性与可测性相结合的准则；
(3)方针性准则；
(4)定性与定量方针相结合的准则；
(5)方针的独立性与相对性准则。
研讨标明，影响公路项目施行的方针许多。在方针会集难以悉数罗列，也没有必要悉数罗列时，咱们只需从中选取最有代表性的方针，而摒弃与之在界说和含义上相类似的方针，以保证正确剖析各方针的联络。别的，因为公路建造项目在许多方面有较大差异，肯定方针的可比性较差。因而应将肯定方针转化为相对方针。
1.2公路建造项目施行序列决议计划点评方针系统结构剖析
公路建造项目施行序列的决议计划，涉及到许多要素，方针结构较为杂乱。决议计划时既要考虑到项目建造的必要性，又要考虑项意图可行性，一起还要从可继续性开展的视点调查项目对环境、生态等方面的影响。将影响决议计划所包含的要素，依照最高层、若干有关的中心层和最低层的办法摆放起来，构成公路建造项目施行序列决议计划的层次结构。
1.3决议计划方针界说
公路建造项目归纳点评系统的方针界说、衡量办法分述如下：
1.3.1国家方针契合度(符号K1)
界说：公路建造项目表现国家方针的程度。
衡量：该方针为定性方针，选用含糊衡量办法。
阐明：该方针衡量时需考虑以下几个分项：
(1)公路建造项目与国家的五年计划和远景规划一致性；
(2)公路建造项目与国家归纳运输网络开展战略的调和程度；
(3)公路建造项目与国家开展要点，优惠方针、民族方针、及扶贫方针的联络程度；
(4)公路建造项目与国家的信贷方针、价格方针的相关程度。
1.3.2区域社会经济需求度(符号K2)
界说：区域社会经济开展对公路项目建造的需求程度。
衡量：该方针为定性方针，选用含糊衡量办法。
阐明：区域社会经济是介于微观经济与微观经济总量之间的一个中心层次，归于中观经济。在衡量该项方针时需考虑以下几点：
项目促进区域社会经济开发和改善人们生活质
(1)公路建造量的程度；
(2)公路建造项目对区域资源开发的促进程度；
(3)公路建造项目对区域旅行等第三工业开展的促进程度；
1.3.3路网特色(符号K3)
界说：是指拟建公路项目在国家公路网规划中的方位。
衡量：定性方针，含糊衡量。
阐明：2000年前，国家将要点建造国道主干线系统中的“两纵两横”和三个重要路段。2000年至2026年要点建造国道主干线中的“五纵七横”。据此各省、直辖市、自治区又拟定了相应建造要点。所谓项目在路网规划中的方位是指拟建项目与国道主干线系统和地方建造要点的相关程度。
1.3.4技能等级指数(符号K4)
界说：拥堵度与路途等级系数之积。拥堵度是指现有路途顶峰小时交通量与路途根本通行才干的比值。
阐明：技能等级指数，是表现现有公路等级与交通量的习惯状况。公路等级的标准是依据交通量的巨细确认的。现有公路的交通量与路途通行才干的比值反映了现在公路的交通负荷程度。相同的负荷度对不同等级公路显现的重要性不相同。因而，引进公路等级系数d。关于d的取值，由拥堵度的界说可知拥堵度的值小于等于1.0，因而取高速公路的d值为1.0，其它等级公路的d值是依据其规划年平均日交通量与高速公路习惯交通量的比值而定。在项目具有相同的负荷度状况下，d越大阐明现有公路等级较高，交通量亦较大，则前进等级所节省的效益就较大，该项目需求改建的火急程度较大；反之亦然。若项意图现有公路等级相同，公路负荷程度越大，那么需新建或改建的火急性越大；反之较小，火急性也较小。由此，K4从另一个视点反映了拟建项目建造的必要性。
1.3.5经济指数(符号K5)
界说：是从微观经济的视点反映建造项意图经济效益巨细的方针。
EIRR——项目经济内部收益率，由可行性研讨陈述中取用；
I——项目总出资系数，其值是依据可行性研讨陈述中项目总出资额来确认，将项目出资总额换为以亿元为单位的数值后，取该值的倒数(无量纲)。
阐明：为了使各项意图经济剖析点评成果更具有可比性即不光反映项目对国民经济的奉献程度并且还要反映出它自身出资规划的巨细因而引进经济指数K5。一起，因为受资金束缚，为了能够表现项目间在内部经济收益率相同的状况下的优先次序引进项目出资系数I。因而，K5能够较全面的反映出项目在国民经济点评的成果，并能反映出公路建造项意图出资规划。
1.3.6财政指数(符号K6)
界说：是反映项目在财政上的盈余才干与清偿才干巨细的财政点评指
标。
FIRR——内部财政收益率，由可行性研讨陈述中取用；
i——项目财政基准折现率，由可行性研讨陈述中取用；
R——借款占出资总额比率，由可行性研讨陈述中取用；
n——借款归还期限，由可行性研讨陈述中取用。
阐明：因为各项目之间财政基准折现率不同，以及借款份额的差异导致还款期这一方针在项目优选进程中可比性较差。考虑到以上两个要素构成财政指数这一方针来归纳反映项意图盈余才干。当n、i相一起FIRR、R越大盈余才干及清偿才干越强，FIRR、R相同n、i越大盈余才干及清偿才干越弱。
1.3.7环境归纳指数(符号K7)
界说：反映公路建造项目对环境影响程度的指数。
衡量：定性与定量相结合，含糊衡量
阐明：我国现在的环境影响点评，一般只是对高等级公路才独自进行编制环境点评陈述，而项意图前期作业中，尤其是在可行性研讨陈述的编制华夏有的《公路建造项目可行性研讨编制办法》(以下简称编制办法)对环境点评内容要求甚微，而在修订后行将出书的编制办法中做了较详细的规则。依据修订后的《公路工程可行性研讨编制办法》，及现在我国公路建造项目环境影响点评的研讨现状，本课题对该方针直接进行含糊量化，暂不详细考虑各影响环境要素的权重，以便使本课题更具有一般性，运用规划更广。
以上七个方针分别从各个旁边面全面地反映了拟建公路项意图特色，经过运用以上方针即可对公路建造项目进行点评和排序。
2方针的量化
要对公路建造项目进行归纳点评需对所选方针进行量化，定量方针的量化经过方针的界说可从可行性研讨陈述中获得，定性方针的量化需求经过必定的数学办法进行。经研讨，引荐选用含糊量化办法，各定性方针量化进程如下。
2.1国家方针契合度K1
关于国家方针契合度方针K1，其需求考虑的要素首要有4部分。依据4个分项建立两两比较的判别矩阵K1-a1(其间a1分别为前述中的1，2，3，4分项)
然后就某一个项目对各分项(效益方针即越大越好)评分进行给予其赋值，这是含糊方针定量化的进程。一般来说关于方针最优值可赋10.0；关于最劣值可赋值0.0。
据此可得各分项a1的取值q1构成矩阵C1；C1=(qi),其间I=1，2，3，4。
2.2区域经济需求度方针K2
同理，关于K2，影响其取值的3个分项(亦为效益方针)的判别矩阵及赋值所构成的矩阵C2为：
2.3路网特色K3
首要由两方面要素决议：
(1)在国家路网规划中的方位a1，该方针亦为效益方针。
关于上面的赋值有如下含义：
高：对应“五纵七横”及两纵两横”周围连接线
一般：其它用道及“五纵七横”的连接线；
低：省道；
低：县乡路途。
(2)拟建项目一端或两头的路途a2
很高：两头路途等级均比拟建项目现有等级高；
高：一端路途等级比拟建项目现有等级高；
一般：两头等级与拟建项目现有等级相同；
低：一端比拟建项目现有等级低；
很低：两头比拟建项目现有等级低。
由此，即可定出a1与a2值。
2.4环境归纳指数K7
由K7的界说可知其为本钱方针(即越小越好)；则K7这一含糊本钱方针的量化如下：
很高：拟建项目对环境无负影响，反而有助于周围环境的改善和前进；
高：拟建项目对环境无负影响；
一般：拟建项目对环境归纳后产生较小的负影响；
低：拟建项目对环境归纳后产生较大的负影响；
很低：拟建项目对环境归纳后产生一种极大的损坏。
对各方针完结量化后，为对公路建造项目进行归纳点评，需求对方针进行标准化处理，并需合理挑选各方针权重和合适的点评办法，这些研讨作业将另文介绍。
篇3
要害词:公路工程;施工项目;本钱操控;处理
当时我国的公路工程建筑施工商场已逐渐建立并迅速开展，在剧烈的商场竞赛中，公路施工企业的赢利空间越来越小，对工程项意图本钱处理变得越来越重要。现代施工企业应建立一套合适自身的本钱操控的处理办法，而推行方针本钱处理无疑是项目操控耗费、下降本钱的有用途径。在公路工程施工进程傍边，本钱弹性较大，因而凭借处理来完本钱钱剖析的有用性就显得非常有必要。施工项目本钱包含整个工程的方方面面，假设不行以有用的做到本钱操控，那么关于公路工程施工方带来的丢失也不容小觑。因而，加强公路工程施工的本钱操控，以及各项工程的相关处理就显得尤为重要。于此一起，加强关于施工项意图处理，不只能够增强本钱操控，并且也能够使得施工愈加正规，在实践操作傍边，无论是施工人员的安全仍是施工用料都能够得到有用的保证。
1公路工程施工项目本钱
在公路工程施工进程傍边，关于本钱的核算首要依据企业的处理水平和施工办法决议，在本钱剖析进程傍边，人工费、材料费、机械费、现场经费、稳妥、银行利息为首要构成，经过加强处理和优化之后除了稳妥和银行利息由一致标价外，其他的费用都能够经过优化处理来完结。现场经费所包含的项目更多，这意味着开支弹性较大，因而关于公路工程施工项目本钱的剖析，实质上便是处理的优化，凭借关于公路工程施工项意图优化处理，来完结工程赢利的最大化。
2公路工程施工本钱处理的现状
(1)本钱处理与投标报价不对等。在当下的公路工程竞标傍边，施工企业为了能够占有更多的优势，前进中标率，在报价进程傍边乃至会呈现无底线的报价，随之在中标之后依照原有的要求会呈现大额度的亏本，便会在施工进程傍边呈现偷工减料的状况，而关于这种没有拟定一个完好的本钱处理计划的工程施工单位，必定会导致其在后期运营傍边呈现亏本的状况。本钱处理不行以得到有用保证不只会损害施工企业的利益，并且关于社会构成的损害也是不行估量的。不对等的报价和本钱之间构成的亏空过大，终究会将施工企业带入到恶性循环傍边，终究被商场竞赛所筛选。(2)施工处理作业紊乱。在施工整个进程傍边，无论是前期的预备作业仍是施工中各项处理，以及施工后期的维护都没有拟定一个完好的计划，没有构成正确的本钱知道，必定会导致本钱处理作业落不到实处。其间最杰出存在的遍及问题便是材料的糟蹋，以及人力资源分配的不均衡，没有依照要求而进行的材料贮存、施工构成的糟蹋遍及存在。并且项目经理关于工程处理作业没有拟定完好的鼓励办法，履行到个人拟定职责制，导致处理紊乱，分工不明，一旦出了事端，问责不明。而在设备的运用和保养进程傍边，违规操作遍及存在，不只关于机械会呈现过度损坏的现象，因为施工工艺缺乏而构成的返工会投入更多的人力物力。并且在机械的购买挑选中，盲意图选购，疏忽其运用率，然后导致许多机械呈现长时刻的空置。这些问题在公路施工傍边的存在都是因为关于项目本钱没有构成一个明晰的知道，而这些问题都能够经过加强处理来得到更进一步的优化。
3公路工程施工项目本钱优化的考虑
(1)加强预算处理。面临中标后的工程施工企业，关于整个工程要进行明晰的预算处理，这样才干够保证其拟定合理的施工计划。而在预算处理阶段，关于工程的阶段性花费要有明晰的把控，这样才干够保证在竞标进程傍边具有更多的主动权，因为歹意竞标的违法本钱在逐渐增大，在标准商场化操作傍边，无底线的价格战竞标也必定会被筛选，因而加强工程预算才干，拟定科学合理的点评计划和计划，才是实在有用保证公路工程施工本钱操控的要害。在科学预算环节的全体把控下，后期的各项施工本钱能够具有一个较为明晰的蓝图，无论是准则处理的拟定仍是计划的施行都会具有一个相对明晰的指向，为后期的公路施工项目本钱操控奠定一个坚实的根底。(2)建立完善的本钱处理准则。要想使得公路工程施工项目本钱能够得到优化，就要挑选合理的本钱处理办法，相关办法要具有较高的可操性，保证本钱处理准则能够落到实处，这样才干够保证拟定的含义。一起要要明晰本钱处理方针，关于本钱处理的规划要明晰、明晰，便于操作，在明晰各部分的处理职责，进行合理分工的根底上，充沛将项目处理的全体优势充沛发挥出来，完本钱钱处理方针。别的，还要明晰本钱处理程序，要对劳务分包、材料供给等要求的供给办法、供给时刻等进行合理的规划和描绘然后保证在施工进程傍边，各个部分之间能够完结调和，防止重复施工的状况呈现。(3)建立以人为本的本钱处理知道。在公路工程施工傍边，相同要坚持以人为本的运营理念，只要坚持以人为本的理念，处处为职工考虑，他们才干够更好的投入到作业傍边。经过调集职工本钱处理的活跃性，来完结其反效果于作业，这样不只对资源进行有用的运用，并且在施工进程傍边，也能调集大大前进作业的功率。别的，在施工傍边要运用新的材料、技能和工艺，坚持与时俱进，节省施工本钱，前进经济效益。与此一起，项目经理要拟定详细的奖赏办法，经过奖罚分明，来使得规章准则得以更好的履行，凭借鼓励办法能够激起职工的参加本钱处理的活跃性，前进处理效益。在这个进程傍边，加强对职工的本钱知道进行培育，向职工宣扬本钱处理知道，让职东西有主人翁知道，这样在工程施工傍边，每个人前进的一小步，便是整个公路工程施工项意图一大步。
4总结
总而言之公路施工项意图本钱处理不只是简略对公路施工项目进行核算，而是对整个公路施工项目进行一致的、动态的处理，这一处理进程需求许多专业处理人才及一切部分的合作。“不积跬步，无以致千里”，在公路工程施工项目本钱操控傍边，需求从方方面面着手加强处理，才干够保证公路工程施工项目本钱得到有用的保证。除了加强预算处理以外，前进本钱操控知道，增强工程本钱操控才干，才是实在保证公路工程赢利最大化的要害。只要在处理作业中不断发现问题，剖析问题，及时处理问题，选用科学的处理手法，并与现代化的本钱处理办法结合，才干合理进行本钱处理，然后到达经济效益最大化。因而，在公路工程施工傍边，需求不断的探究实践和完善，经过加强处理和引进新的材料、工艺、设备，前进作业功率，完结资源的优化装备，才干从根本上完结关于公路工程施工项意图本钱操控。
作者:麦先权 单位:四川川交路桥有限职责公司
参阅文献
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篇4
依据绿色处理的经济效益与环保效益相结合这一方针，关于建筑类工程项目进行绿色处理的方针便是在微观上要求项目改善人类生活条件，在前进人类生活品质的一起，维护环境，完结人类社会与自然界的调和可继续开展。从微观上要求获得项目成功的根底上前进安排经济效益和完结安排可继续开展。
2绿色处理在公路工程项目中运用的必要性
在国家“十二五规划”中提出坚持扩展内需战略，坚持经济平稳较快开展，作为根底建造中的重要组成部分，公路建造必定将继续成为国家要点建造投入的重中之重。一起在“十二五规划”中还强调了生态环境维护，经济添加的科技含量前进，单位国内生产总值能源耗费和二氧化碳排放大幅下降，首要污染物排放总量显着削减，生态环境质量显着改善。这就要求公路建造项目应继续以科学开展观为辅导，注重可继续开展。公路工程与其他的建造工程相同，整个项目包含前期策划及可行性研讨，规划，施工以及终究的竣工查验。近年来在可继续开展观的辅导下，跟着工程技能的不断开展，公路工程项意图建造也正产生着日新月异的前进，从项意图立项、规划以及施工技能和材料等等，正逐渐契合生态环保以及可继续开展的要求，可是现在的局势是公路工程在施行建造进程各个阶段在生态环保方面是独自分隔的(例如:规划只管项目运营时的环保节能，施工时只管材料以及工艺的环保)，没有构成调和一致，所以作为对整个项目起到调和一致效果的项目处理作业就有必要对整个项目各个环节联络起来，然后使整个项目施行中对环保生态所做的尽力事半功倍。所以在公路工程项目中运用绿色处理是至关重要的。
3针对公路工程项目进行绿色处理的各阶段剖析
针对一个项目，归根到底是一个安排，安排的特色便是各个组成部分要调和一致然后有机的构成一个全体，既要满意各部分、阶段自己的施行条件和方针，一起还要考虑其他部分阶段的施行和方针的完结，然后构成一个顾全大局全体。那么针对公路工程绿色工程项目处理，便是满意各个阶段自身的经济环保要求，一起为其他阶段的施行发明条件，它们之间彼此统筹，然后完结项目全体方针。
3．1公路工程前期策划绿色处理
前期策划一般包含项目构思、项目主张书、可行性研讨陈述以及项目决议计划，因为公路工程项目规划大，影响规划广，从几十公里到几百公里不等，在前期的构思中首要是其经济上的必要性，不出于经济意图就没有建造的必要，可是因为公路影响规划广，常常经过多个省市，特别是高速公路，有必要考虑周边环境的影响(比方川藏公路的建造)。这些内容考虑成熟后就表现在项意图主张书中。在以往的可行性研讨陈述中，只是对公路工程项目经济效益的点评，例如交通量、带动经济量以及服务经济规划等，而环境维护方面只是作为隶属部分乃至是一种办法，对工程的点评没有起到决议计划性效果，在绿色工程项目处理中，前期的可行性研讨陈述中环境维护方面的方针将成为决议计划要素的重要考虑部分。项目立项终究决议计划便是要统筹经济与环保两方面的效益，不能因经济的原因而忽视了环保效益，使得公路变成“利在当代，遗害千秋”。
3．2勘测规划绿色处理
勘测规划是将公路项目由想象变为实践的第一步，这个进程在施行中要满意项意图实用功用，在这个根底上进一步前进公路工程的其他特色，例如节能、漂亮等以完结其经济效益;一起还要统筹工程对周边环境的影响，下降环境损坏以满意环保效益。1)路途挑选。以往的路途挑选考虑要素有:a．尽量大的服务规划;b．下降项意图经济投入。绿色工程项目处理在满意以上要求的前提下还要求:a．削减周边环境损坏;b．考虑周边生态状况，坚持其安稳。2)结构规划。众所周知公路的笔直结构依次为土路基、垫层、底层及面层。结构规划一方面是要满意工程质量和功用，另一方面还要考虑公路的各种材料的运用。绿色工程项目处理中的规划既要满意传统规划的各项要求，还要统筹公路自身以及周边的环境影响。一条路修完，传统的规划往往会给周边农田、河流、树林构成很大的损坏，绿色工程项目处理将会结合周边事物的特性并加以合理改善，然后使除公路自身外，其他事物不产生任何改变。3)材料挑选。关于绿色公路的建造材料的挑选是非常重要的，众所周知公路建造的材料分为天然材料和化学材料。天然材料的选取既要满意经济上因地制宜的准则又要考虑其选材后影响然后考虑其他的办法。还有部分化学材料，要依据其特性加以差异灵敏选取，例如在规划时关于混凝土的挑选，依据实地状况挑选不同的混凝土，不必定悉数用一致的混凝土。一起要挑选可收回的循环材料，削减糟蹋，下降本钱。4)环境美化。周边环境美化传统意图是为了维护路途自身及行车的安全和路途的漂亮，忽视了对周边环境的影响。公路的建筑必定会构成环境的损坏，对这种损坏要进行最大才干的补偿，在挑选美化的物种和办法时要与周边物种相结合，不影响生态，然后到达更优的效果。
3．3施工绿色处理
施工是将规划图转化为什物的环节，这个进程直接影响工程质量、项目功用等，一起也是对环境损坏的履行进程。传统的施工对环境是先损坏后处理或不处理的办法，在绿色工程项目处理中尽管损坏不能彻底根绝，但要选用防备与处理相结合的办法，在削减损坏的一起加以处理，然后以最优的状况满意项目要求和各项功用。1)施工图布局。在公路施工布局中，以为可决议的有取土场、弃土场项目部的方位，影响布局的要素许多，例如土质、间隔、交通设备、水电设备等。在绿色工程项目处理要求满意质量的前提下还要留意以下几点:a．施工便道的构筑尽量不运用不行收回材料(如混凝土)，做到竣工后能康复原貌;b．借土方要尽量不运用可耕地的土;c．削减机械搬运间隔和工程量，下降空气和噪声污染。2)新技能、新工艺和新设备的运用。工程的施工安排挑选详细的施工技能、工艺以及机械设备，以此来操控工期和本钱。在现在新技能、新工艺和新机械设备在研发中受年代的影响，环保成为他们寻求的新功用，例如清水混凝土技能、预拌砂浆技能等，所以在工程项目进行绿色处理便是要求运用这些新的东西来完结项目中的环保要求。3)材料加工与运用。在公路工程中运用的化学材料在加工和运用中会对大气、水等构成很大污染，例如沥青、水泥等，一方面要不断研发新的环保循环材料，另一方面还要在传统材料上做文章:a．加工时应削减污染，能在专业场所加工的就防止在现场加工;b．依据材料特性，在加工和运用时选用必定办法下降污染;c．施工结束后应尽快整理防止糟蹋和污染。
3．4公路工程项目竣工查验绿色处理
工程竣工查验是对项目功用和质量满意方针的查验，与传统工程项目处理相比较，绿色工程项目处理在查验上参加了更多的环保方针，在公路工程项目中相应的查验内容是:1)项目文件核对;2)公路功用、质量查验;3)沿线设备及美化，这一阶段的意图是使公路在功用完善的前提下又到达美化公路路途的意图;4)环境损坏康复程度，公路在施工进程中必定会对周边环境损坏，所以在公路完工后，要对周边环境的损坏进行复原。
3．5公路工程项目绿色处理各阶段联络的调和一致
安排全体性的要求之一便是为了到达安排的方针，各个部分要彼此调和一致。公路工程项目作为一个安排，在施行进程中各阶段必定也得彼此影响，彼此弥补，然后使项目以最佳状况完结方针。伴跟着科技前进，公路工程建造进程的各个阶段在环保方面都获得了很大的成果，可是现在的为难是各阶段只是以自身为中心，没有考虑到其他阶段的实践状况，例如在规划时为完结工程的各项环保方针不考虑施工时的实践状况，也便是说各联接阶段音讯不能相互反应。所以工程项目绿色处理的要害便是把各阶段有机的连接起来，以使得工程的全体环保方针得以完结。在对项目进行绿色处理中，各阶段的施行方人员在各施行阶段相互参加、相互影响。在前期施工时要结合规划和施工方拟定可行的工程项目方针，一起规划时要有施工方参加以及施工要在规划的辅导下进行，终究的竣工查验经过针对规划和施工的状况来对项目方针进行反应。总而言之，各阶段信息既要自上而下的传达又要自下而上的传递，然后使项意图全体方针趋于完美。
4促进绿色处理在公路工程项目运用的主张
一场新的革新必定会带来利与弊两方面的影响，绿色处理运用到公路工程中也不破例，在能够下降污染前进环保的一起必定会添加投入和施行难度。革新现实的一起也是博弈的进程，为了能够更好的前进环保效益，就应该为绿色工程项目处理的运用发明有利的大环境，并对其予以大力的引导。1)政府硬性规则。公路工程一般是由政府引导建造的，政府是其终究含义上的业主，关于工程各项方针政府有决议权，在项意图立项时提出有利于环保的方针。并且还要以立法的办法对全国规划内的公路工程项目予以束缚，以促进其进行绿色工程项目处理。2)职业界倡议。公路工程建造职业对公路工程项目处理最具有发言权，职业界部不成文的规则往往会更具有束缚力，职业界部对绿色工程项目处理的倡议会对其运用起到很大的促进效果。一起，职业界部愈加注重绿色技能、材料、工艺的研讨，以促进绿色工程项目处理的开展。3)金融部分支撑。作为工程融资首要方针的金融部分，对工程具有决议性的影响。公路工程的融资方针对工程在环保方面做出要求，比方假设满意必定环保方针能够供给更便利的资金支撑，会对工程影响，必会促进绿色项目处理的推行。4)职工宣扬教育。参加项意图职工是一个不容忽视的集体，他们是工程建造真实的施行者，他们的思想和行为决议了项目方针能否顺畅完结。为促进绿色工程项目处理的施行，应该对职工大力宣扬教育，增强他们的环保知道，建立环保观念，一起教授他们绿色技能和绿色材料的运用，这样他们在日常作业中就会自觉的遵守绿色工程项目处理的要求。
5结语
篇5
近20年来，我国的根底设备建造得到了快速开展，使许多长时刻困扰经济开展的撈烤睌问题显着得到缓解，拉动了相关工业的快速添加，对国民经济起到了重要的推进效果。1998年，为保证国民经济继续、快速、健康开展，中心作出了加速包含公路在内的根底设备建造的决议，估量本年全年公路建造出资规划将到达1800亿元。要合理安排这些出资，使其充沛发挥出资效益，防止重复建造、盲目建造，就需求对公路工程项目从立项、规划、施工、运营全进程进行严厉的质量处理。可是，当时在施行全进程的质量处理中，有一个环节往往被忽视或不注重，这便是危险处理。现在公路项目危险处理还只侧重于项目后期，在项现在期之所以没有进行危险处理，一方面是因为国家项目处理程序中没有危险剖析这部分，另一方面便是业主不注重，没有知道到危险剖析能使可研更深化，能够战胜片面性，有利于项目科学决议计划。公路工程项目从立项到运营都存在着危险，对项目全进程施行危险处理，可为项目发明安静、安稳的作业环境。
二、危险处理程序
1、危险辨认
辨认危险首要要对危险峻素进行分化，构成危险结构层次图(公路项意图危险结构如图)，然后运用反向思想把晦气要素找出来，从反向视点来证明，终究，经过对项目进行后点评不断堆集经历，加强危险辨认的精确性。
2、危险估测
咱们把危险界说为晦气事情产生的或许性，可见危险的巨细与呈现晦气成果的概率巨细成反比。但仅以实践成果的概率巨细来衡量决议计划危险巨细是不行科学的，实践上决议计划的危险巨细，还与它的或许成果的概率散布密布程度有很大联络。一般能够用标准离差和变异系数来描绘概率散布的密布程度，公路项目危险估测也便是先核算出某一方针的希望值，然后再核算其标准离差和变异系数，详细核算如下：
n
E=∑Ei·Pi
i=1
式中：E-损益希望值；
Ei-与第i种状况相联络的损益方针值；
Pi-第i种状况产生的概率。
式中：б-标准差。
标准差越小，概率散布就越密布，有关计划的危险性越小。
CV=б/E
式中：CV-变异系数。
变异系数越大，该计划的相对危险就越大。
3、危险剖析
在公路项目中，只是运用危险估测的三个参数来为危险处理供给依据是远远不行的，还需求结合公路项意图特色进行进一步的剖析，即危险剖析。危险剖析便是以危险估测的三个参数为根底，对详细的公路项目点评办法进行恰当的数学处理，使之能反映危险峻素的进程。公路项现在期作业，即公路项目可行性研讨中，点评办法为核算项目净现值、内部收益率、出资收回期等点评方针。危险剖析也便是在这些点评方针中参加危险峻素。
公路工程可行性研讨陈述中包含不确认性剖析，不确认性剖析不等于危险剖析。不确认性是指人们在事前只知道所选用举动的一切或许成果，而不知道它们呈现的或许性，或许两者均不知道，只能对两者做些大略的估量。不确认性是难以计量的。危险是指给行为主体带来失利、丢失成果的或许性以及每种成果呈现或许性的巨细。危险是有概率能够计量的。一般在可行陈述中只对出资及效益进行敏感性剖析，敏感性剖析只能奉告某种要素变化对经济方针的影响，并不能奉告这种影响的或许性有多大，假设对各要素产生某种变化的概率，事前能够客观地或片面地给出，就能够凭借危险剖析协助决议计划。
4、危险处理
危险处理便是依据危险估测以及危险剖析的成果，为了防止或减小危险而对项目危险选用的办法，一般来看，首要有以下几种办法：对丢失大、概率大的灾难性的危险峻防止，即危险防止；对丢失小、概率大的危险，可选用办法来下降危险量，即危险下降；对丢失大、概率小的危险，可经过稳妥或合同条款将职责搬运，即危险搬运；对丢失小、概率小的危险，可选用活跃手法来操控，即危险自留。
三、公路项目危险剖析的办法
对出资项目进行危险剖析的办法许多，结合公路项意图特色，本文要点评论概率法、调整折现率法这两种办法，并在概率法中举了一个算例。
1、概率法
概率法是假定出资项目净现值的概率散布为正态的根底上，经过正态散布图象面积核算净现值小于零的概率来判别项目危险程度的决议计划剖析办法。
运用概率法进行危险剖析有两个条件：一是项目净现值的概率散布为正态，二是每年的现金流量独立，即上一年的现金收回状况好坏并不影响下一年的现金收回。
公路出资项目根本契合以上两个条件，因而能够用概率法进行危险剖析。下面结合一个算例详细介绍这种办法。
假设一个收费公路项目，工期为两年，每年出资4亿元，总出资8亿元，项目建成后20年内每年的收费额(现金流量)取决于当年交通量的巨细，共有三种或许性，见表。
(1)希望净现值的核算
选用概率法时，为了让危险不反映在希望净现值上，而是反映在项目现金流量标准离差上，也便是反映在净现值的正态散布图象上，核算希望净现值的折现率就应该用无危险折现率。详细核算用下式处理：
n
E(NPV)=∑E,Yt/,1+it
t=10
式中：E(NPV)-希望净现值；
E(Yt)-各年的年希望现金流量，按公式(1)核算；
i-无危险折现率；
t-时刻序列。
本例无危险折现率i取10%。经核算，本例希望净现值E(NPV)=4713万元。
(2)现金流量标准离差
项目现金流量标准离差，便是项目寿数周期内各年现金流量标准离差，按无危险折现率折现的现值平方和的平方根。
式中：б-现金流量标准离差；
бt-年现金流量标准离差，按公式(2)核算；
i-无危险折现率；
t-时刻序列。
经核算，本例现金流量标准离差б=4160万元。
(3)净现值小于零的概率的核算
在假定净现值为正态散布的根底上，能够依据希望净现值和项目资金流量标准离差，算出净现值小于零的正态散布图象面积，即净现值小于零的概率。出资者就能够依照自己对危险的忍受程度，依据这一概率决议项意图取舍。
本例先按下式核算正态散布的Kα值，即希望净现值相当于项目现金流量标准离差的个数：
Kα＝E(NPV)/б
本例Kα=4713/4160=1.13
然后依据Kα值从正态散布表中查出正态散布图象左面尖角部分的面积，即净现值小于零的概率Pb。从正态散布表中查得Pb=0.1292。
项目选用与否，要看项目出资者是否乐意为了获得4713万元的净现值而甘冒净现值小于零的或许性为1292%的危险。
2、调整折现率法
在对项目进行财政点评时，一般是选用银行中长时刻借款利率作为财政折现率，因为银行借款利率并不能精确真实地反映资金的时刻价值，更不包含出资危险峻求超越资金时刻价值的部分，所以用银行借款利率当折现率是不合适的。
按危险调整折现率法便是将项目因承当危险而要求的、与出资项意图危险程度相习惯的危险酬劳计入资金本钱或要求到达的收益率，构成按危险调整的折现率，并据以进行出资决议计划剖析的办法。
该办法的要害是确认危险折现率，详细核算由下式处理
K=i+b·Cv
式中：K-危险折现率；
i-无危险折现率；
b-危险酬劳斜率；
Cv-变异系数，按公式(3)核算。
无危险折现率i便是加上通货膨胀要素后的资金时刻价值，西方出资组织一般取政府债券利率作为无危险折现率，咱们能够加以学习或简化地按中长时刻借款利率作为无危险折现率。
危险酬劳斜率b，能够参照以往中等危险程度的同类项意图前史材料(能够在公路项目后点评作业中做这项作业)，按下式核算：
b=K-i/Cv
式中符号同公式(7)，K、i、Cv值为以往同类中等危险项意图参数。
按危险调整的折现率一经确认，就能够用它核算项意图净现值、内部收益率等经济点评参数值，详细核算不再赘述。
这种办法概念明晰，核算简略。缺陷是把危险酬劳与时刻价值混合在一起，危险跟着时刻的推迟而被人为地逐年增大，这样处理与公路项意图实践状况有收支，因而用这种办法核算的成果仅可作为公路项目出资的一种参阅。
篇6
建造项目质量保证金预留及付出不标准《根本建造财政处理规则》规则，工程建造期间，建造单位与施工单位进行工程价款结算，建造单位有必要按工程价款结算总额的5％预留工程质量保证金，待工程竣工查验一年后再清算．建造单位没按规则预留质量保证金，对施工单位保证工程质量失掉束缚；或工程竣工查验后付出保证金，工程质量产生问题时，很难要求施工单位进行修正．
2农村公路建造项目管帐核算及财政处理的对策
2．1完善建造项意图管帐核算
首要，严厉依照根本建造的财政处理规则，强化管帐根底作业，对农村公路建造项目依法、科学、独自建账，独立核算．对同一个项目，不管其资金来源途径怎么，有必要在一个账户核算和处理．其次，在账务处理时，依据经济事务的内容，标准运用管帐科目．管帐科目系统与概,预算编制项目系统相对应，项目概,预算编制中的“建筑安装工程费”、“设备、东西、用具及家具的购置费”、“工程建造其他费用”相对应于管帐科目中的“建筑安装工程出资”、“设备出资”、“待摊出资”．
2．2标准运用项目建造单位处理费
批复规划概算中的第三部分“工程建造其他费用———建造单位处理费”为建管费的总额操控数，开支规划包含：薪酬及附加、办公费、交通差旅费、东西用具运用费、劳作维护费、技能材料费、事务招待费、其他费用等．建造单位要严厉依照规则的内容和标准操控建管费开销，不得自行扩展开支规划或前进开支标准．特别强调的是事务招待费开销不得超越建管费总额的10％．
2．3严厉履行财政准则，标准工程进度款的结算
关于每一个工程项目，建造单位均要认真履行概算和计划、基建财政管帐准则、建造资金处理准则．工程进度款是施工单位实践完结合同作业量的钱银表现办法，建造单位有必要依照合同规则条款、价格进行结算，结算时有必要严厉履行《建造工程价款结算暂行办法》规则．付出程序为：首要，监理单位、建造单位等事务部分依据有关合同、协议对施工单位提交的中期价款付出申请表进行审阅，审阅无误后签署赞同付出定见；其次，财政部分依据有关合同、协议，对事务部分审阅后的付出凭据的合法性、手续的完好性和金额的正确性进行审阅，审阅无误后签署赞同付出定见；第三，依据事务和财政部分的定见，单位法人或其授权人审阅无误后签署赞同付出定见；终究，财政部分依据单位法人或其授权人签批定见处理付款手续．
2．4完善质量保证金的预留和付出准则
篇7
1铁路项目辅导性施工安排规划的界说
铁路项目辅导性施工安排规划是在项目施行阶段，由建造单位编制，用于工程投标以及辅导后续项目建造的纲领性文件。在辅导性施工安排规划编制和施行进程中，当工程客观要素产生改变时，应及时发现问题，剖析原因，拟定改善办法或修订计划，依照建造程序要求，对辅导性施工安排规划进举动态调整，以完结项目建造的各项方针，如总工期方针、年度出资方针等。
2工程概略
山西中南部铁路通道项目线路全长1269km，是我国第一条一次建成1000km以上的大才干运煤铁路通道。本项目线路途经山西、河南、山东三个省份，全线划分为4个阶段建造指挥部，分别为山西吕梁指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部［6-7］。安泽指挥部管段线路全长299.5km，起讫路程DK310+800—DK578+875(南吕梁山地道中心—太行山地道进口)。首要工程数量:地道58座，总长145.247km(占管段长的48.5%);桥梁129座，总长55.954km(占管段长的18.7%);车站8座(其间改建1座)，铺轨659.75km(单线)，制、架梁3137单线孔。
3辅导性施工安排规划处理运用
辅导性施工安排规划应遵从职业标准《铁路工程施工安排规划攻略》(铁建造［2009］226号)，结合项意图实践状况进行编制，并按程序报批后施行，本文不再赘述。
3.1辅导性施工安排规划履行状况查看
工程施行中建造单位应对辅导性施工安排规划履行状况进行查看，对操控性工程加强动态处理，对履行中存在的问题进行调和处理，并依据
