跳远技巧范文

导语：怎么才干写好一篇跳远技巧，这就需求搜集收拾更多的资料和文献，欢迎阅览由好用日子网收拾的十篇范文，供你学习。

篇1

2、在跑道上接连做缓跑三步或五步结合起跳的操练，用摇摆腿落地。

3、学习起跳后腾空步动作的操练。在跑道上助跑四至六步，起跳后完结腾空步动作。下落时以摇摆腿落进沙坑，接着向前跑出。

4、在离起跳标志2米左右处设置一个高约60～80厘米的跳箱,学生起跳后,摇摆腿落地跳箱上。

5、在沙坑边摆放一个低栏架(或拉一根高度约30～50厘米的横皮筋),短间隔助跑后,起跳完结腾空步,摇摆腿跳过障碍物后下落沙坑并向前跑出。

篇2

2、起跳的时分要向高跳，助跑想前的惯性+向上的力，就构成一个向前上方的抛物线，才干跳的远。

3、在空中眼要向远看，不要垂头看地，大腿高抬,膝盖去找

胸，双臂前伸。

4、落地是腿要张开，脚要向前伸，双臂向后摆，坚持身体的平衡。

留意第一跳尽量不要犯规。

5、准备活动

先慢跑微出汗就可以；做压腿、压腰、转体、抻肩等活动，将相关的关节、韧带、肌肉都活动开。

篇3

1、安全：一般放置在常常走动的客厅、会客厅等当地，所以对茶几的边角以及棱角处必定要处理好。在挑选的时分尽量挑选较棱角圆润的茶几。茶几体积不宜过大、颜色不能太深、样式新颖是小空间里的挑选。一起，收纳功用很强，或许可以调理巨细的茶几，也是小空间的好挑选。

2、色泽：金属调配玻璃原料的茶几能给人以亮堂感，有一种扩展空间视觉的作用；而沉稳、深暗色系的木质茶几，比较适宜较大的古典空间。因而在挑选茶几的时分要以家居室内的环境而定，这样客厅给人以调和的感觉。

3、空间：小是考虑挑选茶几尺度和形状的依据。若空间不大，以椭圆形小茶几为佳，柔软的造型，让空间显得轻松而没有短促感。假如空间太小扩展的茶几显然会不适宜，会显得茶几有喧宾夺主之势；大空间放小茶几，茶几会显得无关宏旨。一般说来，在空间相对较小的客厅里，适宜摆放造型精约的可移动茶几，也可以用曲线形的茶几，能让空间显得轻松而没有短促感。

以上便是关于圆形茶几的挑选技巧有哪些的内容介绍了，要是不知道怎么挑选的朋友，可以参阅以上的几点。

,来历：文章屋网

篇4

要害词：桥头跳车；原因；防治

近年来，跟着国民经济的快速开展，我国公路建造作业获得了显着的成果。可是跟着投入营运的高等级公路的增多，在运用中呈现的问题也越来越多，尤其是桥头跳车问题更为遍及。所谓桥头跳车是因为公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝损坏而使路面纵坡呈现台阶引起车辆经过期发生跳动的现象。桥头跳车不只直接影响路途行车舒适性和安全性，还会在经济上构成很大丢失。因而，归纳剖析桥头跳车的成因，并有针对性地提出处理办法，对公路建造有着重要的现实意义。

一　桥头跳车的原因

,1规划短缺

规划时对桥头路基短少满足的注重，未按标准要求进行规划。或勘测资料不完善或不精确，使得在规划进程中忽视了对桥头不良地基(如脆弱土、湿陷性黄土、盐渍土地基等)的处理，未进行特别路基处理的规划或对施工进程怎么便于碾压考虑不周，对台背填料、分层厚度，碾压遍数，及压实机械未做严厉的要求，或对台背排水和防护体系规划不完善等。

,2地基土质不良构成的沉降

桥涵一般坐落沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。因为软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、紧缩性强和抗剪强度低一级特色，在软土上填筑路基，便极易发生沉降(包含瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。一起，桥头路基填筑高度较其它地段大，发生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是台背回填竣工后沉降较大。

,3台背填料的压实不妥

台背填料的压实状况直接影响着地基的安定，高速公路的压实，尽管选用了重型击实的标准。可是因为有些工程运用了不妥的后台填料，如孔隙率大、含水多的砂类土或透水性资料等，导致台后填料简略发生变形，回填高度越高，台后填料的紧缩变形也就越大。别的，施工单位往往没有建立质量知道，对台后填料严峻性知道缺少，为节省时刻和资料，压实遍数往往达不到要求，这就导致压实变形的空间更大，直接导致了地基沉降的发生。

,4施工方面的原因

施工工序的不妥是导致呈现桥头跳车的另一个原因。若台背填筑速度过快，天然沉降也较快，对台背挡土墙等结构物的揉捏相对较大。假如台前护坡或挡墙砌筑不及时，则或许引起土体滑移，影响压实机械作业作用，严峻时还会损害桥梁根底。台背填土时，施工面狭隘而工期要求又较紧，接近桥面部分的填土平面形状不规则，若缺少恰当的压实机具，选用人工夯实，则密实度很难到达要求；即便有压实机械，因为受地势、便道作业面及机械等的约束，桥头填土压实密度也很难到达要求，特别是台反面侧及翼墙内侧填土，到达压实度要求就更有必定难度。没有严厉依照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工，没有严把填料质量关也会引起桥头跳车。

,5桥头高填土的损坏

公路施工在穿过软土地基的时分，一般会在路基施工中进行高填土，并选用扩展桩基的办法进行地基的加固与维护。但在考虑软土地基的质量操控的时分，往往疏忽桥台与路基在施工进程中的界定与联接，导致在真实查验的时分，因为作用不同、结构不同，存在“桥是桥、路是路”的状况。

,6结构骤变

桥台与台背路面在结构上存在着差异，是两个不同性质路面体系，一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，而另一侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、底层密实度敏捷添加，结构层紧缩，而桥台因为巨大修建作用，加上根底处理较好，一般以为沉降现已完结，相关于路基而言，沉降可视为零，而桥梁铺装层紧缩也不大。这样，两头抗变形才干不同，相对沉降就不可防止呈现，使路面结构损坏，构成跳车。

,7排水不畅及填土丢失

在桥涵与路堤的联接处，因为存在缝隙，雨水会沿缝隙浸透，在设备伸缩缝的部位排水孔设备不合理也会使桥面积水下渗，下渗水对桥台一般不发生损坏作用，但填筑的土类填料则易被浸蚀和软化，特别填方体压实度不满足时，易产损坏沉降，下降强度，导致填方体变形。

二　桥头跳车防治办法

,1合理运用填筑资料

桥台后的回填应选用冲突角大、强度高、透水性好、易压实，压实后沉降量小的填料，如砂砾、石灰安稳土等。台背填土应选用内冲突角较大的透水性资料，禁止选用胀大土、盐渍土、腐殖土、淤泥和冻土块等不良填料。填猜中不该含有冰块、草皮、树根、有机物等杂物和日子废物。选用内冲突角较大的填料有利于台背缝隙中进入的雨水沿排水体系排到路基外。

,2正确处理地基，进步承载强度

地基处理是防治桥头跳车重要环节之一。为了能有用的消除桥台和台后填方段之间构成的沉降差异与变形，应该对初级进行加固处理。关于一般的地基而言，咱们可以选用加固土，比如石灰土、水泥土等对初级进行加固处理。而关于质地较软的土壤，例如冻土、湿陷性黄土以及河流冲积土壤而构成的特别类地基，需求依据土壤本身的特色来对初级采纳特别性的办法进行处理。在要求较高时，可以经过换土、固结、强夯、粉喷以及选用轻质路堤等办法进行，这样能有用的改进地基的承载功能，削减施工之后的沉降。

,3桥头规划过渡段

因为桥台和台后路基是不同的结构体系，因而，怎么消除和削减结构的骤变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗笔直形变上能平顺过渡，是咱们考虑的首要方面。在台后路堤和桥台结构物的联接段上，可设置必定长度的过渡段来下降因结构差异引起的沉降差。

篇5

要害词：桥头跳车；原因；处理办法

中图分类号： U412 文献标识码： A

前语

桥头跳车现在是我国公路质量通病的一种，桥头跳车是指在桥梁与路基交界处因为桥台与路堤的沉降不共同，而导致桥头处呈现错台，致使车辆行进在这一方位时，发生波动、跳动的现象。因而，怎么处理高等级公路桥头跳车问题，本文提出了一点浅薄的知道与见地，从理论与实践进步行了探索和评论

一、桥头跳车发生的原因

1.桥头路堤地基沉陷

桥头路堤及锥坡规模内不良地基处理不彻底，是桥头跳车的首要原因。桥涵一般坐落沟壑当地，地下水位较高，此类土紧缩性高，抗剪强度低，一旦遭到扰动，天然结构易受损坏，强度便显着下降。在路基营运荷载的作用下，使地基发生紧缩变形，构成地基沉陷。桥头路堤及锥坡规模内地基假如在填土前处理不彻底或处理办法不妥，在路堤土的重力作力及车辆荷载作用下，会构成工后沉降较大。且桥头路基填筑高度一般较大，发生基底应力相对较大，在车辆荷载重复作用下，如基底处理不妥更简略引起地基沉陷，称为次固结沉降，这种沉降由变形至安稳往往历时很多年。而桥梁结构物的根底都经过严厉的处理，其沉降量很小，因而常会发活路沉而桥不沉的现象。

2.紧缩沉降

台后填料一般为浸透性资料，存在着多孔隙，加上施工时受施作业业方面影响，压实机具不能过火接近触摸台背，不能将填料颗粒间孔隙彻底消除，在车辆荷载和本身重力作用下，填料敏捷紧缩，孔隙率下降，便在短时刻内发生紧缩沉降，构成跳车。在工程实践中，便是施工时工序契合要求，压实度到达要求，但台后填土较高，跟着时刻推移，也会发生不可防止沉降。有时台后填土荷载对基底发生附加压力，严峻时会使桥台向后歪斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

3.规划问题

未按规划标准要求在桥台前后正确地设置过渡段，关于软基路段，在沉降还未安稳时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降根本完结后再加铺原路面，在桥台与路面搭接处应设置胀缝。

4.施工不妥

一些施工单位只求进展而忽视质量，没有严厉按施工标准作业，在进行台背回填时松铺厚度操控不严，回填速度过快，压实度未到达要求，资料把关不严，用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不安稳，工后发生不均匀沉降。

二、桥头跳车病害防治办法

1.处理好台后地基

1一般地基。挖除桥头路堤边坡及锥坡,护坡坡脚外2m规模内的腐植土、耕植土、淤泥等非适用土，对基底进行压实，至达规则压实度。

2脆弱地基。对脆弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用办法。桥头路堤地基要针对软土层的厚度和脆弱程度选用不同的处治办法。当浅层软土厚度小于2m时宜悉数挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的透水性填料，压实度要求同一般地基。当软土层较厚，悉数挖除有困难时，则可选用其它办法。

3超载预压法施工工期较长，剩下沉降量也大。但真空预压法在杭宁高速德清段建造中测验成功，它的原理是将地基部分构成真空，运用气压的作用敏捷排出土壤中的水分。它与传统的超载预压法比较，具有排水固结快、本钱低、工期短、路基填筑快速、安稳、安全等特色。

4关于饱满软粘土类地基应尽量考虑选用塑料排水板或砂井等排水固结法处理，这类办法造价比较低，加固作用好，施工也简略，且经历较为老练；水泥粉喷桩复合地基加固软土作用显着，施工工期短，但费用高。

5地基挖除或处理后，视状况设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水扫除。关于湿陷性黄土地基，除了进行强夯处理压实度、承载力达要求外，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤规模内还应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土关闭，防止地基浸水。一起做好防水、排水工程，防止地表水进入路基，构成沉陷。

2.对接头处路面进行处理

咱们以为桥台到路基结构是不同体系。因而，怎么消除和削减结构骤变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗笔直形变上能平顺过渡，是咱们考虑首要方面。对联接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对联接水泥混凝上路面，则将联接处路面板改为变厚式。咱们还应留意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上骤变板。

3.加强立异规划

加强对桥梁台背地基进行的勘测，视不同地质状况，提出处理台背地基的规划计划。改动传统的规划思路，运用高速公路建造、营运经历，环绕削减路堤在桥台相邻处的工后沉降，战胜伸缩缝处跳车，采纳相应的规划计划：

4.施工方面

1有条件状况下最好是台反面面的路基先于结构物施工等沉降安稳后开端结构物施工。桥头台背回填应留意与路堤的联接处的处理。过渡段路堤填筑施工应编制专门的作业辅导书，依照标准和规划要求，合理安排施工计划、填料质量要求、施工操作工艺、自检内容和要求等。

2台背回填应留意结构物两头对称填筑施工。台身强度到达规划强度的75%以上时，方可进行填土。回填区仍要求选用大型压路机碾压，严厉操控每层填筑厚度、碾压遍数，并对每层填筑质量施行严厉检测。检测频率和检测办法必定要契合标准要求；对台背或墙背大型碾压机械无法压实的边角部位和与原路堤联接部位，应合作运用小型专用机具夯实。

3桥头搭板宜选用就地浇筑的施工办法，其下承层有必要选用半刚性资料处理。假如为软基段桥台，在搭板施工前应先进行沉降观测，到达操控值时再浇筑施工。还应对竣工的桥头搭板常常进行查看，如发现脱空等状况，及时采纳办法处理。

4采纳有用的施工工艺。青银高速公路冀鲁界至石家庄市段台背回填；对高填方或软基段的台背处地基选用水泥拌和桩合作土工格室的处理办法；基坑、台背回填选用轻型填料流态水泥粉煤灰回填，以减小工后沉降。第二年沉降观测的数据标明只要2mm-3mm的沉降量，获得了不错的作用。

5施工中排水与防护。台背回填前应做好防水处理及施工现场的排水作业；桥台处路堤下部设置的排水肓沟体系完好到位，资料不受污染；排水层与一般填料同步填筑碾压，边沟排水坚持疏通，禁绝积水；边沟、护坡道桥头锥坡的防护。应在地基沉降根本安稳或预压完毕后进行，防止因为沉降，使防护变形、损坏，影响加固作用。

6路面处理。一是对桥台后路面结构进行从头设置,如设置桥台搭板。在桥台后的填筑上方，建立搭板，一般为6M长，大桥或特大桥为8M或IOM宽与台背同宽，厚为30CM的钢筋混凝土搭板，其顶用栓钉固定，栓顶的一半刺进搭板，另一半刺进台背中。砼的标号选用的是C25。二是选用过渡性路面。依据桥涵的长度和路基的沉降值等，在桥头必定长度规模内，铺设过渡性路面，待路堤沉降根本完结后，再改铺原规划永久性路面。常用的有预制水泥混凝土六棱砖、条石铺砌。半刚性过渡层或沥青表处过渡层。

三、完毕语

桥头跳车构成的原因较杂乱，对桥头跳车问题评论，我们都有很见地，这就要求各部分的工程人员,规划、施工和维护等部分极力和谐，针对不同原因，提出合理计划，有用地防止桥头跳车病害的发生。有用地改进行车条件，促进经济开展。

参阅文献：

[1]公路桥涵施工技术标准 ,JTG/TF50―2011 公民交通出版社 2011

篇6

要害词：桥头跳车病害；构成原因；对策

近年来，我国公路交通作业不断开展，各个区域的公路桥梁工程建造继续推动，而桥头跳车病害问题越来越显着，引起人们的广泛注重。公路桥梁项目在天然要素、结构自重、车辆荷载等要素的归纳作用下，路途项目和桥梁结构的沉降量不共同，构成桥头跳车病害。针对桥头跳车病害原因，应加强施工办理和操控，采纳合理的防备办法，保证公路桥梁项目质量和杰出功能。

1 桥头跳车病害构成的原因

1.1 桥头路基紧缩变形

公路桥梁工程施工规划要求清晰桥台和公路路堤之间联接方位的压实度应大于96%。沉降差异是导致台背回填资料压实度缺少的要害原因，在公路项目实践施工进程中，路基压实处理不合理，在填料自重、行车荷载等作用的影响下，使得公路桥头路基发生紧缩变形，桥头变形量和路堤填土高度成正比，而且公路桥梁项目施工完结后，在荷载作用影响下路基填土资料发生变形，构成路基不均匀沉降。一起，公路桥梁工程施工进程中挑选的回填资料不合理，回填资料的紧缩变形大、透水性缺少、固结慢、强度较低、排水性差，在冰冷冬天简略呈现冻害，严峻影响公路桥梁工程的运用功能。

1.2 刚柔骤变

一般状况下，构筑物桥台首要运用钢筋砼浇注施工，钢筋资料的刚度较大，可是路途和构筑物桥台之间的联接区域弹塑性和柔性较大，而刚度较小，公路桥梁工程投入运用今后遭到车辆荷载作用的影响，桥台和路途之间呈现较大的刚度差，使得刚度骤变和塑性变形增大，引起桥头跳车的激烈轰动。

1.3 施工规划不合理

公路桥梁工程施工进程中没有严厉依照相关规划要求和技术标准，桥台前方和后方的过渡段设置不合理，若施工进程中遇到软土层，应结合施工现场实践状况，合理规划过渡性路面，最大程度地削减路基沉降，路堤沉降彻底今后再铺筑路面，而且桥面和桥台之间搭接方位没有设置适宜的胀缝，桥梁设备完结今后再进行桥头填土，而土方量集中会影响施工操作面，有些施工现场的填平面不规则，直接影响压实机械的正常运用，公路桥梁工程路基压实缺少，构成桥头路基沉陷。

1.4 地基强度较低

一般状况下桥涵周围区域的地下水位较高，土层颗粒抗剪强度缺少、空地较大、紧缩性高，天然含水量较高，在荷载作用影响下简略发生沉降，而且桥头路基方位的填筑高度很高，简略呈现较大的基底应力，构成地基土层发生不均匀沉降。一起，路基和桥涵项目多是一起施工建造，而两者的施工工艺存在较大差异，在后期运用中遭到荷载、气候等要素的影响，桥台后填方和桥台之间呈现沉降差异，简略构成台阶。

2 桥头跳车病害的有用处理对策

2.1 地基处理操控

为了消除桥头跳车病害，有必要做好地基处理操控，特别是关于软土地基，合理铺设垫层，使得结构物基底压力逐渐向下分散，削减应力保证其操控在承载规模内，不断进步地基的安稳性，而且因为天然软粘土层的紧缩性远远高于垫层资料，经过运用垫层法，操控地基土层变形量和沉降量。一般状况下，垫层资料包含刚性资料和柔性资料，刚性资料如组成树脂垫层、金属垫层、木材垫层等；柔性资料如矿渣、煤灰、石渣、碎石、砂土等，在公路桥梁项目施工进程中垫层资料还可选用石渣、碎石、砾石、砂石等无粘性土，这种无粘性土的密实性和透水性较好，紧缩性小，强度大，而且适宜软土地基的浇筑施工，所以被广泛的运用在公路桥梁项目中。

2.2 台背回填处理

桥台后方施工应尽量挑选透水性好、压实快、紧缩性小、强度高、冲突角大的填料，例如砂砾、砾石、岩渣等，有必要保证适宜级配的填料，在台背回填处理。

施工进程中，假如选用粉质亚粘土、非透水性土时，添加III等级以上灰剂量大于6%的石灰；若选用沙土、亚砂土、砂土等塑性指数小的土层时，添加标号大于25灰剂量超越3.5%的普硅水泥，在条件答应的状况下，运用土工组成资料进行加筋处理。沿着路堤从基底方位间隔桥台超越2m区域和路基联接方位设置台阶或许斜坡，依据路堤高度合理操控回填高度，还可以在桥头回填方位安置水泥资料改进层，一般状况下沿着路堤间隔桥台反面5m间隔设置安稳层结构，添加4%～6%剂量水泥，路基和远桥大驾的联接方位，优化设置斜坡，然后削减刚柔骤变和竖向变形，消除桥头跳车病害。

2.3 台背回填压实

公路桥梁工程碾压施工进程中桥台和路基之间的联接方位是最要害的部位，压路机碾压时不能到位，假如和桥台间隔较近会影响桥台安稳性，因而台背回填土层压实度应超越96%，每层松铺厚度不能大于20cm，回填资料粒径应小于5cm，坚持杰出透水性和级配，经过小型机械设备对公路桥梁台背进行分层压实，若机械设备不能夯实碾压的区域，要选用人工办法进行夯实处理。一起，台背回填施工应依照分层检测、分层碾压、分层填筑的施工办法，经过沉降差法或许灌砂法，对台背回填进行逐层操控，保证压实度，每50平方米设置一个点，精确检测其压实度，其沉降差应操控在2mm以内，压实度坚持96%以上，合理操控施工流程，保证台背回填压实度。

2.4 桥头打桩，台后搭板

关于路基和桥涵之间的路基沉陷问题，在实践施工进程中可以选用桥头打桩，台后搭板的办法，将钢筋砼桩刺进搭板尾部，然后枕梁浇筑破桩头，以这个桩为根底支撑搭板，防止搭板端头发生沉降，在压实处理今后的路基上设置钢筋砼桩，做好桩身揉捏，进步桩路基的安稳性和密实性，在实践运用中钢筋砼桩也可以看作是冲突桩，运用路基和桩体之间冲突力分管行车、砼面板、搭板和枕梁重力，在桥台上放置搭板一端，然后在枕梁上放置搭板另一端，削减路基和桥涵之间的沉降差。

2.5 合理设置排水设备

在公路桥梁工程施工进程中，要合理设置排水设备，采纳科学有用的填方排水设备，进步填方的可靠性和安稳性，尤其是间隔结构物反面比较近的填料，在施工进程中简略遭到雨水冲击发生沉陷，所以公路桥梁工程施工规划时，应结合施工现场的实践状况，优化排水设备设置斜度，在简略积水的区域设置地下排水设备。一起，在桥台过渡段和填方段区域路面合理设置垫层，防止路面上的雨水进入到填方体中，若填方体两头是土类填料，中心是砂砾石填料，在地基加固和填方体之间的联接区域设置横向排水管和纵向集水管，及时排出地基土层和填方体之间的地下渗水。

3 完毕语

桥头跳车是公路桥梁项目中一种常见病害，经过仔细剖析桥头跳车病害的各种原因，归纳考虑各方面防治办法，多管齐下、顾全大局，严厉操控路基沉降，进步公路桥梁项目的安全性和舒适性。

参阅文献

[1]宋利强，唐寻.高等级公路桥头跳车的原因及处治对策[J].山西修建，2012，9：269-270+334.

[2]单佳宏.公路桥头跳车的病害剖析及办理对策[J].民营科技，2011，5：139.

[3]吕志微.桥头跳车的成因及防治办法[J].交通国际,运送・车辆，2013，1：136-137.

篇7

要害词 ：桥头跳车、桥头填土沉降、填土压实

桥头跳车是因为桥台与桥头填土具有不同的沉降而发生相对高差引起的。桥头跳车问题已成为严峻影响市民日子和安全的一个难以处理的质量通病，它越来越遭到桥梁建造者和市民特别是主管职业领导者的注重，并在不断地研讨和评论处理这一病害的办法。在现在的研讨规划中，大多数桥梁规划采纳设置桥头搭板的办法处理，这种办法减轻了跳车程度，可是因为搭板外端的再下沉导致了桥大驾的凸起和外端的沉降而发生新的跳车问题。有的则采纳在桥头沉降规模补充一层沥青混凝土，但经过一段时刻行车又会发生新的沉降，而且以上办法添加建构本钱，且不便于修理，影响漂亮。为处理桥头跳车问题，应了解其发生原因，并采纳办法加以防备，减轻桥头跳车。

一、桥头跳车的原因剖析

桥头跳车的原因从理论上而言是因为桥台与桥头填土具有不同的沉降而发生相对高差引起的。一般状况下桥台的沉降其值很小，可以疏忽不计，而桥头填土沉降过大使两者高差悬殊而发生桥头跳车。现将桥台与桥头间发生高差悬殊的原因剖析如下：

如图，把桥头部位填土

作为一个空间体，用

三维坐标以台帽背墙顶为原点，沿路的横断面方向为X轴，路途中线方向为Y轴，填土笔直方向为Z轴，导致桥头填土下沉的要素归纳起来首要有以下四种：

1、桥头填土段的土基,天然地基，在接受路基的高填土,恒载与车辆,活载的重力作用下，假如超越了原土基的承载才干，土基将发生紧缩而下沉，其值记为Δ1。

2、桥头,路基填筑资料详细本身的物理特性，经过某种标准的压实处理后，紧缩模量为定值，若外荷载超越了标准处理办法所到达的“无紧缩”状况，或填土未到达标准压实度，受荷后，土体再次被紧缩。这种紧缩量的层层累积发生的下沉，其值记为Δ2。

Δ1和Δ2的下沉都是竖向,即Z轴紧缩发生的。

3、路肩土体在自重作用下与路基发生的冲突力,或粘结力反抗不住车辆荷载沿路面边部行走时发生的沿横轴间X轴方向的推力，成果使路基土横向分散，致使路堤竖向下沉，其值记为ΔX。

4、桥台下土体在台背填土的水平推力和车辆荷载等力的作用下，桥台下护,锥坡及路基冲突力抵不住上述作用力，致使填土位移棱体沿决裂面下滑而导致桥头土体纵向下沉,或纵向分散发生下沉，其值记为ΔY。除此之外还有一些土体下落的原因，如因为温度改变而发生的缩短等，但与上述四种状况比较相对影响藐小，对引起桥头跳车简直微乎其微，这儿不再详细剖析。

桥头填土沉降总量ZS可由下式表达：

ZS=Δ1+Δ2+ΔX+ΔY

很显着，当Δ1、Δ2、ΔX、ΔY别离趋于0时，总沉降ZS也趋于0,即ZS 0。从实用技术方面来说，当ZS与桥台沉降持平时，就可以以为ZS=0时，假如获得这样的成果就消除了构成跳车的原因。

二、桥头跳车的施工要素

在桥台背回填土的施工进程中，竖向紧缩而沉降的要素占首要位置，沿横断面和纵向的变形沉降所占份额较小，详细来说首要有以下一些要素：

1、填土超厚。施工时选用机械回填土，未按要求分层压实，构成填土超厚或不分层压实，压实度达不到标准要求。新填土与原土接茬未处理，压实缺少。新老界面压实度各异，紧缩性各异或滑动，发生不均匀沉降或滑动构成沉降。

2、基坑溜土坡脚整理不彻底，未对原地基进行压实，地基承载力缺少。带水回填，压实缺少。承台基坑内侧积水未排干，土基淤泥未整理构成土基过厚，构成压实缺少。

3、填料透水性差，含水量不妥；回填土填入其间，含水量操控过大、过小，压实达不到标准，构成压实缺少。

4、未加宽碾压。回填土仅按路基宽度进行放样，碾压时构成两头边际未能压到，构成溜坡而沉陷，即呈现ΔX值。

5、从施工安排办理上看，赶工或梁板吊装暂时回填是最易发生的构成桥头跳车的原因之一，因为没有富余时刻进行分层碾压，回填资料也不仔细挑选，超厚回填，碾压缺少，返工处理不到位，构成回填土沉降，构成跳车。

三、桥头跳车的防治办法

处理桥头跳车问题，便是要铲除各种导致沉降的原因，针对发生沉降的各种要素，别离挑选有用的施工工艺和技术办法，这样才干到达填土不再下沉，桥头不再跳车。一起要仔细对待桥头跳车问题，在施工环节上精心施工，合理安排工期，操作程序恰当，防止构成赶工或盲目施工而留下危险，构成日后回填土沉降而构成桥头跳车。

1、土基整平压实，测定其地基承载力，在承台内侧原基坑作业宽度规模进行夯实，经过实验推算出其地基承载力。

2、新老界面分层搭接，选用人工分层,松铺厚度20～30cm机械压实。基坑开挖放坡在回填时挖成台阶状，台阶宽不小于1m，且成反坡，填土时构成新老界面的搭接，防止构成新老界面在放坡处构成滑动面，保证新老界面沉降共同。选用人工分层操控层厚在松铺时不超越30cm，用机械压实，保证对回填土的压实功，保证回填土压实度。

3、选用透水性资料回填。砂碎石资料具有透水性好，紧缩性低的特色，是抱负的台背回填资料。挑选透水功能好的砂碎石资料，依照分量比11份额填筑成型后的路基紧缩性较小，可有用操控沉降，削减沉降量。

4、拓展碾压。一般路基放样均按规划宽度放样，因为压路机作业宽度的约束，在路途规划宽度两头无法进行压实，边际压实度无法保证，在行车荷载作用下，发生侧向位移而沉降，因而需求在路基两头边际多放20cm作业宽度，保证压实机械对路基规模的压实，超宽部分边填边削坡回填运用，保证路基规模到达标准压实度。

5、构筑物周围加强夯实。构筑物周围因受机械作业面的影响无法压实到位，压实度不能保证，因而有必要采纳特别办法予以压实，可以选用小型打夯机进行强夯，结合选用透水性资料回填，能削减构筑物周围的沉降。

篇8

要害词：桥头跳车；原因；处理办法

跟着我国经济的快速开展，交通量的增大，使得我国的公路建造越发重要，但是在公路建造与开展的进程中，桥头跳车一直是损害公路质量、影响行车安全的问题，一起也是现在公路规划与施工中需求亟待处理的问题。

一、桥头跳车发生的原因

桥台作为桥梁中不可或缺的一部分，不只要接受着桥跨所带来的自重与荷载，而且还要接受着台背填土土所施加的压力，因而，正确剖析桥头跳车的原因，对防止桥头跳车问题发生是十分重要的。以下首要是从几个方面剖析桥头跳车发生的原因：

,一路基沉降问题

因为在台背填料的进程中，填料颗粒中所存在的孔隙是很难铲除的，一起在公路车辆荷载作用下，不只下降了孔隙率，而且还逐渐增大了填料的密实度，这样就会在很大程度上导致路基沉降。所以，紧缩沉降首要是由台背填料的性质决议的。

,二地基沉降问题

地基沉降是桥头跳车的原因之一，这种沉降或许会呈现瞬时的沉降现象、主固结的沉降现象以及次固结的沉降现象。其间在详细的施工进程中现已处理的是瞬时沉降问题，因而该问题不会引发桥头跳车。

假如不能挑选正确的办法来处理地基，在施工的进程中就会导致主固结沉降未处理，很或许在施工后呈现较大的沉降现象，当车辆通行之后，时刻一长，地基会呈现固结，也将会完结剩下的沉降进程，所以就会呈现桥台沉降差的状况，终究引发桥头跳车。次固结沉降首要是指在车辆荷载的作用下，导致地基的土体变形，路面的高程开端呈现下降，所以就构成了桥头跳车问题。

,三刚柔度问题

路面的刚度不同在跳车的部位所发生的振荡状况也就不同，刚性资料所吸收的能量强度要比柔性资料弱。因为结构物桥台一般是由钢筋混凝土浇筑而构成的，其全体的刚度十分大，但是和结构物桥台彼此联接的路段，其柔性十分大。由此可见，路途和结构物桥台之间所表现出来的刚度差是十分大的，这样就会导致刚度骤变，并突显出桥头跳车的振荡状况。

,四在规划进程中考虑不周到

1.对基底的规划没有选取恰当的处理办法。

2.在详细的施工进程中规划人员没有充分考虑辗压问题，没有对填料的进程进行严厉要求，一起台背排水问题考虑不周到。

3.规划强度不行，在对路基进行填料时，其水平压力太大，致使桥头防护工程呈现了水平位移现象，终究导致桥头路基发生沉陷问题。

4.因为路基过高，在完结填筑之后会遭到行进车辆的荷载作用，所以导致路基变形。

,五填料的压实度比较弱

从详细的施工实践方面来考虑，其桥台反面施工规模比较小，不能运用大型的压实机，这样就很难到达桥台反面填土的压实强度，在车辆通行之后，该路堤很或许会发生很大的变形状况。别的，为了维护桥头所具有的结构功能，在规划的进程中禁绝运用具有振荡的压路机，只能运用形状比较小的压实机，要到达压实度的标准是十分难的，因而，应该采纳分层压实的办法，其厚度不能超越20cm，而且要对所含的水分进行严厉的操控，一起还要逐层进行检测，以到达压实的强度标准。

二、桥头跳车问题的处理办法

,一对路基填料资料进行严厉操控

在条件答应的状况下，应该挑选紧缩性比较小、压实速度较快、板体功能较好、具有极强透水性的填料资料，例如，碎石土及卵砾土等等，留意在填料的进程中要恰当的对资料进行级配。别的，可以运用非透水性土，当土质是粘质土时，可以将石灰掺进去，假如是砂土，那么可以在里面掺加一些普硅水泥，以坚持其安稳性，一起也可以运用工业中强度较大的废渣，例如粉煤灰等。

,二处理地基的办法

一是要从地基实践动身，然后挑选正确的路基处理办法，其处理办法有必要将路基沉降问题严厉操控在标准路基规模之内，在施工进程中有必要对路基沉降问题进行及时观测。

二是在所规则的工期规模内，假如是软粘土地基，那么应该运用排水固结办法来进行处理，这种处理办法所表现出来的作用很显着，可以对施工后的沉降问题进行有用操控，而且费用很低。需求留意的是这种办法的预压期要求最少为6个月的时刻，假如不能到达其条件要求，会使桥头跳车问题愈加严峻。

三是假如工程的工期比较严峻，可以运用水泥拌和桩和悬喷桩的办法对地基进行处理。这种办法可以将地基的承载力进步，使地基的沉降减小，一起也是处理地基最经济实惠的办法。

,三在规划上对填料进行改进

从理论和实践上来说可以挑选透水性比较好、压实强度较大的资料，因为这样的资料可以削减路基的沉降现象发生，例如石灰安稳土和煤灰土等。

,四对桥头台背进行回填压实

为了防止施工后桥涵两头的路堤呈现沉降现象，就要对每层填料的厚度进行严厉操控，其厚度可操控在10到15cm之间，而且要合理运用大型或许小型的压实机，也可以依据施工需求将两种压实机合作运用。

,五对桥头跳车的台阶进行修正

1.在一般状况下，桥头台阶不能超越20mm，假如不会对行车车速带来影响或许影响的程度不大，此刻可以考虑不进行修正。当桥头台阶的高度添加时，就会影响到桥头跳车，为此就要对其进行修正。

2.对填料进行替换处理。有的桥台背部所涉及到的场所规模比较小，有些资料不能到达标准，其压实的强度不行，那么就应该对处于桥涵两头必定规模背填料进行换料处理。可以挑选具有浸水性比较好的资料，例如砂石料，有利于坚持水的安稳性。

3.运用沥青砼资料。为了保证沉降之后的路面可以和平缓段端部的联接处联接好，有必要对端部进行开挖，其间开挖的深度不可以超越20mm，在修补错位的沉降问题时，可以运用沥青砼，以增强路面的粘结才干，一起也能增强加铺层的安稳性。

,六注重排水的规划进程

水对地基的强度和桥头台背填土的强度会发生很大的影响。因为土体中所含有的水量太多，这样就会在必定程度上使地基的承载力逐渐下降，也会导致边坡土方呈现崩塌的现象。因而，在详细的排水规划进程中，有必要对水对排水规划构成的影响，一起还要对桥头填方路基的排水规划给予高度注重，然后运用切实可行的处理办法，以保证桥头路基在排水时排水的疏通。别的需求留意的是假如呈现地下水进入的现象，那么就应该合理安排渗水沟和排水沟。

三、完毕语

综上所述，桥头跳车所发生的原因是比较杂乱的，其个人的观念和观点也有所不同，因而，在详细的处理进程中，应该对施工工序进行严厉操控，一起还要保证施工的质量。别的，要尽力和谐好施工规划阶段及施工维护之间的联系，需求规划单位与施工单位以及监理单位等各个部分之间进行彼此和谐，并对详细的问题做到详细剖析，然后拟定出切实可行的处理计划，用合理的办法防止桥头跳车问题的发生，改进路途的行车环境，终究保证路途的交通安全。

参阅文献：

[1]李兴林.浅谈桥头跳车构成原因及处理办法[J].甘肃科技，2012,09.

[2]涂晓莹.浅谈桥头跳车的防备及处理办法[J].我国高新技术企业，2013,01.

[3]江一飞.浅谈桥头跳车的成因及防备处理办法[J].科技视界，2013,03.

篇9

【要害词】桥头跳车；原因剖析；防治办法

0.导言

高等级公路桥头跳车问题是国内现在较常见的通病，也是困扰桥梁工程技术人员的难标题之一，我国跟着高速公路的开展这个问题越来越杰出。桥头跳车不只影响行车速度、舒适度，对行车安全也构成极大的危险，而且跳车发生的冲击荷载加快了对桥面及伸缩缝设备的损坏，添加了维护修理费用，一起也影响了高速公路的运用寿命，故作为一名高速公路建造者，应把握桥头跳车发生的原因，并针对其原因采纳必要的防治办法，减小和防止桥头跳车。

1.桥头跳车发生的原因剖析

1.1地基强度不同引起差异沉降

桥梁归于刚性结构，对地基强度有较高的要求，如遇地基强度低的地段，往往进行地基加固处理，然后减小沉降。而台后路基段，因对地基要求相对较低，故一般状况下，未进行加固处理，其沉降量相对要大一些，然后使桥台和台后填方在相同的运用时刻下，会发生不同程度的沉降，发生沉降差异。这样就简略构成错台，发生桥头跳车现象。

1.2台背填料的影响

一般状况下，规划要求台背填料为轻型的透水型资料，透水型资料空地比较大，在长时刻的自重和车辆荷载下影响下，空地比减小，体积缩小，然后发活路基沉降，构成桥头跳车。

1.3刚柔骤变引起的沉降

路基为柔性体，而桥梁为刚性体，在车辆荷载下，刚度差引起桥台和路基发生较大的塑性变形，呈现沉降，导致桥头跳车。

1.4规划、施工不妥发生的影响

规划时规划人员对填料挑选不妥，对台后回填碾压考虑不周全，台后排水计划欠安，桥台前后过渡段设置不恰当等。施工时选料不妥、 操控不严，松铺厚度超标准导致压实度缺少，回填速度过快，压实机械碾压不到的当地选用小型机械或人工夯实强度不行，都会引起严峻的沉降，导致桥头跳车。

2.归纳桥头跳车的原因剖析，防止跳车也应归纳考虑，采纳最佳的防治办法

2.1地基加固处理

处理好脆弱地基，是操控好桥头跳车的要害要素之一，针对不同地质的地基，规划、施工进程中就要考虑好处理办法。经过换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩复合地基、料桩法、深层拌和法等，可以有用的进步地基全体性和强度，保证地基安稳性，然后减小沉降，防止桥头跳车。

2.2台背回填处理办法

桥台后宜选用冲突角大、强度高、可紧缩性小、压实快、透水性好的填料，如级配杰出的岩渣、砾石、砂砾等。也可选用EPS,聚苯乙烯泡沫塑料，因其密度较小，运用后自重只要本来的30%-60%，故能有用的减轻路堤的自重和基底的附加应力，然后减小沉降。选用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改进；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥进行安稳，也可以选用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可选用土工组成资料加筋处理。在山区地段施工时，因台后开挖量较少，也可选用浆砌处片石或片石砼填筑桥台反面。

2.3进步台背填料压实度处理办法

接近桥台处填方体的压实度很难到达规划标准要求，关于轻型桥台，重型压振荡压路机靠的太近或许损坏桥台的结构，而关于“U”型桥台，重型压路机难以接近，然后使接近桥台部位的填方土体不易到达规划和压实度要求，构成桥台与台后填方差异沉降变形。选用小型机械夯实、人整齐实、填筑粒径小级配杰出的砂石配以水冲法，进步台后回填土比一般路基2%的压实度，都能有用的防止桥台与台后填方差异沉降变形。

2.4设置搭板

桥头搭板长度规划应依据路基的容许工后沉降值核算确认，常取3～15m。搭板的一端支承在台背牛腿上，用预埋锚栓固定，在搭板的另一端部设置宽0.4m，深达1m的钢筋砼大枕梁，这样运用作用较好。搭板应配有满足的受力钢筋，搭板下方铺设不少于2m的安稳层，安稳层宽度应铺设至边坡面外，顺路方向铺设至搭板外2m以上。

2.5设置完善排水设备

填方的排水办法对填方的安稳性极为重要，特别是接近结构物反面的填料，在施工中及施工后易积水下陷，因而，规划及施工时，应保证满足的排水斜度，设置必要的地下排水设备。别的也可以在桥台与填方段结合处及过渡的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。增设塔板，防止路面水进入填方体。在桥台反面埋设塑料排水管，可有用讯速的将水排出。

2.6灌浆加固法

因桥台反面填方速度过快，或因区域原因填料等难以保证，对已填桥台反面填方可采纳灌浆加固法。灌浆法是运用液压、气压等办法将浆液以填充、浸透和挤密的办法占有土料间的空地，浆液和土料胶结成一个全体，构成一个强度高、安稳性强、防水性杰出的填方体，然后减小路基沉降变形。

2.7加强工程施工办理作业

施工单位应对台背填土施工的填料挑选、压路机具的挑选、填土厚度进行查看、分层检验，对排水状况应予以查看，严厉执行工序检验准则。

3.结语

桥头跳车原因是多方面的，处理办法也应因地置宜，挑选简略、经济、适用、有用的办法处理。本文经过对桥台跳车发生的原因剖析，并提出了相应的防治办法，希望能用于辅导施工，保证质量，有用地削减桥头跳车，力求在公路建造中把桥台跳车这一通病彻底消除。

【参阅文献】

[1]公路桥涵施工技术标准.,JTG F10-2006.中华公民共和国交通部，2006.

篇10

要害词 桥台跳车；原因剖析；防治办法；跳车防治

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0222-01

公路桥台跳车是指桥台和路堤呈现台阶，使的车辆在此区域内发生跳越波动的现象，这不只使给车辆添加机械事端的或许，司机和乘客感到显着的不适，车辆也会因而而减速，严峻时还或许引发交通事端；一起因为跳越使得桥涵和路面额定添加了冲击荷载，长时间如此会导致路桥结构的损害。

1 桥台跳车成因剖析

1.1 土质不良引起沉陷

桥涵一般坐落沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、紧缩性强和抗剪强度低一级特色，一旦遭到扰动，天然结构易受损坏，强度便显着下降，桥头路基筑高度较大，发生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更简略引起基沉陷，路面随之变形，然后呈现跳车。结构的差异性，因为桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，因为桥台一般选用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石资料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。而刚度不相同的路面在跳车场所发生的振荡作用不一样，刚度较小的资料对能量的吸收更大，这使得桥台与路途之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收巨细的不同，也是导致跳车现象的原因之一。

1.2 勘测规划的原因

1勘测资料的不精确，使得规划时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都有必要进行特别的规划处理。

2缺少对桥台跳车损害的注重，未按标准进行规划。

3规划时缺少对软基处理的了解，基地规划不合理。

4桥头的联接处的排水规划不行合理，路面水进入路基，使路基土软化，水土丢失构成桥头路基下沉。

1.3 施工原因

1台背回填施工压实不行，压实机具未按规划要求压实接近台背的填料，使得填料颗粒间孔隙率较高，在本身重力和车辆荷载的继续作用下，紧缩沉降增大，构成跳车。

2施工办理不妥，施工单位为紧缩工期，尤其是在软基处理的问题上，在路堤沉降没有彻底安稳、沉降速率还较大时就提早铺筑路面，导致跳车发生。

3施工人员素质较差，对施工中存在的缺点,如：绷簧、起皮、松懈等未做及时处理。

2 公路桥台跳车的防治对策

2.1 地基处理的规划

地基处理的规划，地基时引起桥台跳车的重要原因，因而，有必要满足注重对其的规划，首要从这两个方面来进行：①地基加固规划。路基敷设在天然地基上，因为路基自重较大，要求着地基有着较高的承载力以坚持安稳。我国一般选用重锤夯实法、换填土层法、挤密法、排水固结法、化学加固法等五种办法，依据地质条件的不同可在这五种办法中来挑选，经过地基的加固，进步地基的承载力，可以有用的减小因地基沉降而构成的跳车；②软土基及黏性土处理，一起关于软土地基，为了减小施工后的沉降量，缩小沉降差异，可选用砂桩、塑料排水板、土工组成资料、袋装砂井等地基处理办法来进行处理。然后下降土体的含水量，加快软土地的固结，进步地基的承载才干。含水量大的黏性土处理：关于孔隙率和含水量较大的有机物质黏性土层，可选用换土处理办法，换土深度应视软层深度确认。关于一般性的黏土，可先进行开挖翻晒，当填土高度小于4 m时，开挖的深度可取0.6 m；当填土高度增大时，开挖深度可大于1 m。当开挖出的土翻晒到最佳含水量时，回填夯实，回填土上层应留出60 cm的厚度选用石灰土来填实；若遇旱季而不能晒干时，则悉数选用用石灰土换填。石灰土在路基底可以构成一条骤变带，可以较好的防止沉降骤变。

2.2 施工对策办法

1台背回填处理。首要挑选好填料，台背资料应选用轻质资料，以减轻对地基的正压应力，一般可选用粉煤灰混凝土等轻质资料来回填台背，减轻本身荷载来添加地基的安稳系数。桥台后填料则宜选用强度高、冲突角大、透水性好、压实快、变形小、固结性好的填筑资料，如：砾石和岩渣等。冲突角大的填料有利于雨水沿排水管顺畅排到路基外，减轻雨水对路基的损害，一起也能有用的改进压实作用，使路基易到达规划所要求的密实度。

依据相关标准，填料的铺筑一般在基底处距桥台背大于2 m，且应与路基相接处按不大于1：1设置台阶，依据路堤的高度确认回填高度，一般取3 m左右。桥头的回填处理也可选用设置水泥安稳层，来进步路堤的刚度。安稳层结构一般是沿路堤纵向方向距桥台背10 m左右长，参加4%-6%的水泥来安稳，一起在桥台与路基联接处，选用1：1的份额设置斜坡。这两种办法均可以减小竖向变形和刚柔骤变。若一起考虑这两种办法时，则能到达更好的作用。在进行回填时，还应保证台前有满足的预压长度，分层碾压，并当令施水。桥头的沉降速率要接连观测，以保证其在规则规模内后再进行卸载。

2施工压实机具。正确的挑选压实机具，保证回填土的密实度；距桥台2 m规模内应选用小型压实机具，如小型振荡压路机，边角部位则可选用振荡夯来夯实，现场施工时，每进行完15 cm厚度的土层夯实后都应进行检测，合格后才干对上层土进行施工，不可为赶施工进展而不管压实度，监理方应做好施工监理作业，保证土层密实度。

3设置桥台搭板。桥台搭板的设置可以使柔性路堤上发生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，从