铁路工程师论文范文

导语：怎样才干写好一篇铁路工程师论文，这就需求收集收拾更多的材料和文献，欢迎阅览由好用生活网收拾的十篇范文，供你学习。

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1.1受外界要素影响不能准时施工要素

京沪高速铁路在北京和济南线路沿线，经过有廊坊、天津以及沧州和德州等几个城市，沿线需求跨过包含铁路、高速公路以及规划路段和河流等多个要点工程。此外还需求下钻多处高压电力走廊，桥梁的工程长度占有了整个线路长度的94.2%。所经之处，均需求向地点工程相关单位部分进行沟通陈述，经过产权所属单位的赞同之后办法具体的施工许可证，方能够进行施工计划规划。可是，在京沪高速铁路施工进程中，因为廊坊车站道路遭到拆迁工程再三推延的搅扰，待廊坊车站端工程预备就绪时，该路段的路基状况早已改动，而无法依照既有计划进行工程作业，然后需求从头确认施工具体计划。待施工具体计划从头确认下来，在原有的施工根底之上增添了打桩处理地基的程序。可是，新的计划因为在施工进程中产生了较大的噪音，导致周围居民纷繁反对阻遏工程的进行。终究，该路段的施工采纳的是预压进行，然后使得廊坊车站的路基同其他路段沿线路基呈现了沉降值不同的状况。

1.2结构物类型不同

高速铁路工程规划需求归纳考虑从车站设置需求以及工程出资预算节约和跨域的河流交通线路等种种要素。在具体的工程规划上则能够考虑车站同路基桥梁和桥东等工程彼此结合。比方，把车站和路基结合起来进行规划，而桥梁则能够喝涵洞乃至是地道的过路段结合起来规划。依据不同结构物工程的规划差异以及需求差异，经过结合规划施工的办法将各类工程之间选用过渡段的办法奇妙联接起来，然后消除各类工程结构物的刚度性差异。可是，因为各个工程有着各自的特色，在制作进程中，桥梁和涵洞以及地道所产生的沉降量较路基而言相对较少，此外在建成之后对地上所构成的荷载时刻相同存在差异，并且地基同其他结构物的处理办法也有所不同，然后呈现不同结构物产生的沉降值差异的状况。

2调整不均匀沉降量的办法

相同以京沪高速铁路北京至济南段的制作工程为例，因为区域内部呈现不同的沉降量，原工程规划道路图在纵断面的规划中规划高度同实践高速丈量值存在差错。为了确保高速铁路无砟轨迹的铺设满意标准的要求，在施工进程中桥梁铺设架桥完结之后需求依据沿线水准点的凹凸改动对桥梁的界面凹凸状况进行精细的丈量规划。特别需求对实践丈量所得的数值进行剖析研讨，及时凭借纵断面实践的轨迹高速数值对斜度进行合理的修正规划，并且依据数据值对斜度进行模拟核算，以核算出轨迹面高程数值。经过对原有规划的调整，将轨面的实践高程核算出来，然后让纵断面的斜度道路从头得以调整，以调整各个路段不均匀沉降量的状况，方面最终对高速铁路进行无砟轨迹铺设。

3小结

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1．1前期预备作业

为了更好的做好铁路工程施工现场办理，施工人员有必要从准则、计划等方面着手。一方面，有必要树立健全现场办理准则，为作业的打开供给强有力的准则确保，做到各项作业有章可循，确保作业人员各司其职，分工清晰。另一方面，施工人员有必要结合施工现场实践状况拟定精确的施工计划，挑选好最佳计划并付诸施行。

1．2工程技能办理

施工技能是铁路工程打开的要害内容。工程技能办理首要包含技能的训练、计划的挑选和规划的改动。此外作业人员还需求对施工图纸进行深化研讨，澄清规划图纸中存在的细节问题，了解每个操控点的作业进程，确保现场作业精确进行。

1．3施工设备办理

铁路工程施工中，所需的设备品种全，数量多，有必要加强办理。为了削减设备的搁置，进步作业效率和设备运用率，有必要拟定行之有用的办理办法，这样，就能进一步下降设备修理本钱，并能在设备呈现问题时做到及时有用地检修，确保施工的正常进行。

1．4施工材料办理

为了确保铁路工程施工有用打开，有必要确保材料的有用供给，为此，有必要依据施工开展的改动及时调整人财物的分配，一同做到施工进程中不断进行材料的储藏，做到各种施工材料的共同办理和科学合理装备。

2铁路施工工程的特色

铁路工程施工现场条件杂乱多变，给整个施作业业带来很大困难，所以有必要结合铁路施工工程的具体特色，妥善安排施作业业。

2.1作业的杂乱性

铁路是在土地上制作的，所以决议了铁路施东西有杂乱性，并且，在整个进程中，出产施东西有较大活动性，导致整个施作业业工程量大，也加重了铁路施工的难度。

2．2施工安排的多样性

铁路工程依据具体的规划来打开，而制作铁路的每个工程会依据不同的需求来采纳相应的办法，通常状况下各个工程具有不跳的结构，构成铁路施工工程安排的多样性。那么，在铁路施工中，有必要依据不同的施工政策，采纳不同的作业办法。

2．3施工使命的艰巨性

在我国，铁道路路少则几百公里，多则数千公里，整个施工规划浩大，制作周期较长，这就决议了施作业业具有艰巨性。规划大，就需求消耗更多的人力物力资源，制作周期较长，就需求考虑每个工程之间的联接问题。

2．4施工受天然条件影响较大

铁路施工受天然条件限制较大，所以，施工工程不能继续进行。并且，有必要依据时节的改动采纳不同的施工办法，并且遇到雨雪气候，施工进程就会中止。例如，在修建青藏铁路时，就充沛考虑了冻土要素，依据冻土的特性采纳具体办法，既确保了施工安全又确保了工程质量。因而，在铁路施工中，有必要充沛考虑各种天然要素，防止因天然条件的影响对施作业业构成阻止。

3铁路工程施工现场办理中的问题

“文明施工，安全出产”是铁路施工的根本要求，可是假如施工现场办理不善，就会构成现场人身安全事端的产生，影响施工的进程，阻止铁路工程的有序打开。铁路工程施工现场办理的问题首要表现在以下几个方面：

3.1设备办理不专业、技能办理经历缺少

运用出产设备的进程中，许多操作人员对设备功用不了解，并且保养知道不强，设备的运用率和功用被大大下降。在技能方面，许多人员没有得到专业的训练和学习，经历缺少。跟着年代的推移，本来的技能现已不能习惯社会的打开。加上各项作业没有执行到人，严重影响了铁路工程施工的进程。

3．2工程事端频发，安全问题不容忽视

我国铁路工程关于安全办理做出了清晰的规则，可是铁路安全事端依然频频产生。2011年10月29日兰渝铁路施工车辆翻车事端产生，罹难人数高达24人，成为近几年较大的铁路安全事端之一，也为铁路安全施工敲响了警钟。安全事端的产生首要是因为施工人员安全知道不行，安全准则法令不完善构成的。

3．3材料供给缺少，影响施工进程

在材料供给方面，部分作业人员不能依据施工需求合理装备必需材料，并且有时候材料价格动摇崎岖，作业人员不能依据商场改动及时做出调整，就构成了本钱的添加。材料供给缺少，质量不高，不只不能满意铁路施工的需求，影响铁路施工进程，并且还存在很大安全隐患，给企业带来不必要的丢失。

4铁路工程施工现场办理问题的处理办法

4．1强化施工办理知道，促进办理水平进步

在铁路工程施工制作中，传统的施工办理观念现已不习惯年代的打开，为了防止问题的产生，有必要强化施工企业的办理知道。商场经济条件下，施工企业不只需注重经济效益的进步，更要注重办理水平的进步。强化职责知道，改进办理办法才干从根本上防备铁路工程施工现场办理问题的呈现。

4．2量体裁衣，树立健全施工办理系统

现代铁路作业的快速打开要求企业有必要加速办理系统的立异。结合铁路工程的特色，亟需树立健全铁路施工办理系统。经过系统的健全，防止问题的产生，促进各项作业的有用打开。有必要依据铁路施工特色对现场办理进行系统的测评，了解铁路施工的进程。

4．3培育技能人员，加强设备办理

作为铁路工程的施工人员，有必要把握最新技能，对施工图纸内容进行深化了解。高本质的技能人员是确保各项作业顺畅进行的要害，所以有必要对施工人员进行必要的训练，促进他们把握最新工程技能，一同做好技能沟通，让员工把握新身手，推进各项作业的顺畅打开。别的，在施工中有必要合理安排机械设备，既确保没有设备搁置，又要确保现有设备满意工程需求，进步设备的运用率。

4．4强化开展办理，防备安全事端产生

安全出产不只联系到作业人员的人身安全，更是关乎企业久远打开。在铁路施工进程中，一些企业为了赶开展而疏忽了工程质量，构成安全事端不断产生。为了防止此作业的产生，有必要对铁路施工的各个阶段进行全面跟进，对各个阶段的内容和时刻等办理作业进行剖析，对或许呈现的安全隐患采纳必要的防备办法，做到防患于未然。

5结语

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【要害词】铁路工程；办理操控；对策

中图分类号：[F235.3]文献标识码：A

当今，我国经济打开速度迅猛，这为我国铁路工程的施工企业带来了杰出的打开要害，一同也带来了必定的应战。跟着生活水平的不断进步，人们对交通东西的要求越来越高。在铁路方面，快速列车、动车、高铁、地铁等成为人们日常运用的交通东西，特别是在小长假时期铁路需求接受巨大的运输才干。这样，铁路工程的施工企业在施工方面就有必要拟定出谨慎合理的施工计划，进步本身对工程施工技能的办理操控才干，构造出安全高效的铁路。

1.工程施工安排规划的新要求、

1.1施工安排规划的新要求

铁路工程是一项比较巨大，结构类型多样，施工技能杂乱的项目工程，所以在规划铁路工程施工安排时内容要写得具体，灵敏多样。制作新铁路和改建既有线都需求比较大的出资规划，铁路点多、线长，这便对施工者对技能性要求十分强，对专业的要求也要十分细。所以要在规则的时期内完结施工就需求牢靠的技能来经济科学地完结铁路基建工程。

施工安排规划是施工次序、施工办法、施工开展、施工现场及劳动力、材料、机械设备需求量的通盘规划[1]。在规划施工安排时要依据规划的首要组成内容,详见表1，结合工程实例，描绘施工安排规划怎样捉住工程的特色，对施行施工规程进行操控，然后确保工程的质量。

表1 施工安排规划文件首要组成内容

1.2施行工程操控的根底是施工安排规划

安排、辅导施工和确保铁路根本制作作业正常进行的重要文件是施工安排规划，规划是以工程项目为中心来规划整个施工进程及布置各施工环节彼此联系的科学活动[2]。所以在规划施工安排时要做好充沛的预备作业，深化的查询和研讨施工现场的状况。依据具体的查询状况，对整个工期内或许触及到的作业影响要素做全面的了解，依据不同的工程项目，分为不同的侧要点。然后科学合理的规划施工计划，规划时有必要确保施工计划在技能上是可行的，在经济方面也要是经济合理的。

2.工程施工安排办理操控的有用对策

2.1清晰各事务部的首要职责

就铁路工程安排来说，要想办理操控好工程的施工一般要有项目指挥长,项意图宏观调控者，对本工程的悉数作业都要担任、项目经理,项意图榜首办理者、项目副经理级项目总工程师作为整个工程项意图统领者。然后再细分出若干个部分，有工程技能部、安全质量部、物资设备部、计划财务部和环境保护部等，每个部分都有十分详尽的分工和办理职责。

比方说工程的丈量、图纸会审、施工安排规划的编制与施行、技能交底、现场办理、规划改动、施工记载、竣工文件以及材料的编制、移送作业等都需交由工程技能部担任。对施工者施行安全常识的教育和训练、查看现场施工的安全性、安全技能的交底、办理和操控作业，需交由安全质量部担任。假如沿线的施工环境有水土保持和文物保护等需求对其采纳有用的保护办法且施行监督查看的作业，交由环境保护部担任。

2.2对铁路施工本钱进行办理操控

要想经济合理的打开工程施工，就有必要树立全面本钱办理的理念，增强本钱办理各部分的相关性；进步本钱办理人员的本质，清晰本钱办理中的责权；施行本钱办理的统筹战略思维及办理的系统性；强化本钱办理进程的出产习惯性；寻求施工工程中的本钱效益，树立精益的办理思维。

2.3优化工期计划和开展计划安排

快速而又高效的完结工程施工，是每个工程施工安排都寻求的作业效益。要想到达这一作业效益，在规划工程施工安排时，首要需求仔细深化地研讨操控工程计划和工期，然后仔细详尽地研讨正线的铺轨和铺砟的方向与工期以及路基土方石和桥隧等修建物的工期。经过研讨这三大工期，便能很好的依据本工程，核算出契合本工程悉数作业的工期，然后更好的编列开展计划。

因为高标准的施工安排规划相关于一般铁路来说有较大的不同，所以就需求选用新技能、新工艺、新材料和新设备。且假如铁路工程的标准比较高的话，只研讨这三大工期是不行的，需求进行“六位一体”的办理作业。因而，在规划工程施工安排时，需求考虑和研讨的问题将更为详尽

首要要仔细深化地研讨操控性工程与重难点工程的施工方向及工期，无论是大跨度的桥梁、地质杂乱的地道仍是软土路基、杂乱站场的改造等都要进行细心地研讨，因为这是悉数研讨的根底。依据这一根底研讨再对铺轨基地的设置计划及其大致的铺轨方向还有T梁,或箱梁与轨迹板,双块式轨枕预制场的设置计划及架梁的方向进行深化详尽的研讨， 这样，根本的研讨作业就完结了。接下来，便要对先下分段工程工期且优化工程的操控性还有重难点工程的施工计划及大型暂时工程布局的计划及工期进行深化研讨，还有对铺架完结后是否到达联调联试的根本条件的其他站后工程计划及工期急性详尽的研讨。这样，研讨作业便大致完结了。最终只需求将以均衡装备“人财物机”作为根底的，把联调联试和铺架工程两条主线下的操控性工程还有重难点工程的施工档案及工期都进行技能经济比较研讨，对此提出合理化的主张即可。

需求留意的是，“铺架工程和联调联试及运转实验”这两条主线应该在施工安排规划中要点杰出，将要害线路上的高墩、大跨度桥梁、深水、专长与地质杂乱地道、软土路基、特大型站房、无砟轨迹路基以及杂乱站场的改造等操控工程及重难点作为施工安排规划的要点，并把优化“人财物及”等资源装备作为施工安排规划的意图，合理安排施工次序，进行均衡安排出产。

完结这“六位一体”的办理政策，并履行标准化的办理，对共同各阶段施工安排规划的编制准则、编制格局还有编制的办法都有实质性的效益[4]。

2.4做好施工安全办法

任何的工程施工安排都有必要把安全放在榜首位，对施工者的人身安全有必要有必定的确保。因而在办理操控好工程施工安排，安全问题有必要考虑清楚。

首要要树立健全一套安全的安排确保系统，拟定安全政策，施行政策办理。

其次需求对桥梁安全技能采纳必要的保护办法，施工时应该及时把握当地的气候状况，预备好所需的物资设备。要求参加施工的人员消暑熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，制止酒后操作

最终要树立作业健康的安全技能办法，。遵循“安全榜首，防备为主，归纳治理”的政策和“作业健康、安全为了出产，出产有必要安全”的准则。

3.结语

综上所述，以谨慎合理的施工安排计划对工程施工进行操控办理是确保工程质量和效益的重要文件。要想办理操控好工程施工安排就有必要将施工安排规划在决策层、办理层级作业层等当地执行，然后确保工程的顺畅打开。

【参考文献】

[1]梁素花.铁路工程施工安排规划与进程操控[J]山西修建2013,7：248-250.

[2]王巍.高速铁路工程质量办理与操控研讨[M]硕士论文

[3]陈刚.铁路施工企业项目职责本钱办理研讨[M]硕士论文

[4] 张新文.铁路工程施工安排规划攻略的编制[J]山西修建2011,6：229-230

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【要害词】路基；沉降；仿真；origin

1.前语

跟着社会的不断进步和科技的不断打开，运用于数据处理、制作图形、解析、拟合剖析的软件是层出不穷，在这些软件之中，有些功用比较全面，且十分强壮，能处理许多的数据，而有些软件则具有针对性，能运用于某些特别范畴，且效果也是十分可观。经过许多的出产实践与研讨证明，由美国公司开发的origin软件是一种十分抱负的数据处理与绘图软件，它是当今世界上最著名的制作图形和数据处理软件之一。origin软件的长处是，操作便利，界面明晰，初学者简略把握，能够制作不同的图形，如散点图、直方图及3d图形，线性与非线性拟合更是它强壮的功用，供给了约250多个的拟合函数。这样能够尽或许的削减和防止研讨者在制作图形进程中由手艺操作构成的失误和差错。origin软件在科学和工程界现已得到了很遍及的运用，是全世界公认的便利、灵敏、易学，友爱的的工程数据处理与绘图软件。

2.问题的提出

确认路基沉降安稳性操控方针和沉降的精确猜测是路基工程信息化施工的重要内容，运用沉降猜测理论去核算后期沉降以及依据猜测数据然后完结施工操控有侧重要的含义，现在国内和国外用来路基沉降猜测和核算的办法许多，例如有：曲线拟合法，分层总和法，经历公式法，应力途径法，图解法，反剖析法，线性回归办法，灰色系统，人工神经网络等，国内外许多专家在这方面都做出了杰出的奉献，铁路路基在动荷载和静荷载的效果下，沉降将随时刻的打开而改动，经过现场收集数据，剖析后发现沉降量与时刻之间存在着必定的线性联系，假如用比较传统的办法，作业量将会是十分的深重，会糟蹋不必要的财力和物力，依据这些原因，本文将侧重讨论运用先进的origin软件进行路基沉降曲线的拟合和仿真。

3.工程概略

新建兰新二线是我国铁路“八纵八横” 中长时刻规划中主通道高速铁路的重要组成部分。此线路跨过新疆维吾尔自治区、青海省、甘肃省，全长约1768km，其间，大部

分线路穿越戈壁土区域，新疆境内就有长约713.4km的戈壁土铁路穿越区，沿线地理环境、气候条件、及工程地质特性差异较大，为确保铁路路基制作的质量和辅导施工，沉降观测组于2011年1月24日进入现场勘查、对一些比较典型的地段进行了长时刻的沉降与观测，先期确认了路基沉降观测计划和观测点的埋设方位，要点选取k1042+960断面进行沉降观测，并实在的记载了沉降数据。

4.实验计划

实验段计划工期2天，2010年8月27日开工，2010年8月28日完结。

,1埋设四电接口，精平基床底层；,2在已查验的基床底层顶面上由丈量班二次放样，用白灰线洒出作业区域及路基中线；,3该段填筑选用模板支挡进行施工，模板支立一次成型，填筑宽度为12.26m,含加宽10cm。,4填筑表层级配碎石选用分层、分区填筑，每区段填筑长度为150m左右。,5路基两边打入钢钎、搭设钢丝线，摊铺机就位调试熨平板、钢丝高度、水平传感器立柱高度。,6填筑时，选用3台摊铺机一同作业，两边两台摊铺机对3.5m规模内摊铺作业、中心5.5m一台摊铺机作业，两作业面作业间隔拟定20m，最佳间隔在实验进程中不断总结。,7摊铺机作业时，由dk1081+671.4开端向大路程安稳作业。依据现场机械跟踪查询，摊铺机最大摊铺厚度≤30cm，拟两层填筑基床表层碎石。填筑时经过钢钎搭设钢丝绳操控摊铺机摊铺高度，摊铺机摊铺时，榜首层以5.5%斜度进行摊铺，第二层以8.2%斜度进行摊铺后，再用重型压路机碾压至查验标准。,8铁路基床表层级配碎石铺筑完之后，需求确认方位埋设观测桩，在同一断面处埋设3处，两边对称埋设，据线路中心线约5.5m处埋设，中心观测桩埋设于线路中心线处。埋设时，要将基床表层的级配碎石切割成12cm*12cm*35cm的方坑，之后浇筑混凝土，在其上埋设观测桩，并进行加固处理。

5.一元线性回归模型

一元线性回归的理论模型， 其间是自变量，它是已知值，在这里标明观测时刻。是因变量，是由自变量所引起的变量，是不知道值，在这里标明沉降量。假如要确认沉降量和时刻的线性联系，那么

先要确认a，b，c这三个待定参数。

6.曲线拟合和仿真

强壮的origin软件供给了许多线性和非线性拟合东西，能够在“analyse”菜单栏中找到，而其间的多项式拟合东西关于许多不规则的数据有着比较好的拟合效果。该观测点于2010年9月30日开端观测，2011年7月15日观测结束，依据所得到的观测数据，描绘散点图，如图1所示，再运用origin软件进行曲线拟合，得到时刻和沉降的联系曲线，其拟合曲线如图2所示。

图1 k1042+960断面的沉降散点数据图 图2 k1042+960断面的沉降曲线拟合图

图1中黑方点为依据沉降量所描出的数据点，而图2中的黑曲线为运用多项式拟合所得到的曲线，该断面在第278地利实测的沉降量为3.05cm，而依据拟合曲线猜测的沉降量为3.12cm，此断面在175-300地利，曲线变得陡峭，阐明沉降现已趋于安稳，k1042+960断面处的沉降实测值与猜测值列于表1。

表1

天数 实测 猜测 差错 天数 实测 猜测 差错 天数 实测 猜测 差错

0 0 0 0 160 1.99 2.03 2% 239 2.96 2.84 4%

50 0.45 0.42 6% 1745 2.62 2.56 2.3% 252 3.03 2.97 1.9%

105 1.25 1.32 5.6% 194 2.76 2.48 10.1% 265 3.05 3.08 1%

135 1.55 1.58 1.9% 215 2.83 2.76 2.4% 278 3.08 3.12 1.2%

注：实测沉降量和猜测沉降量的单位都以cm计。

7.定论

,1由表1可知，猜测值与观测值的差错较小，充沛阐明晰origin软件在路基沉降中进行曲线拟合和仿真的必要性。,2运用origin软件，对沉降量和时刻联系进行曲线拟合，能够很直观的显现沉降规则。,3依据拟合方程，能够用天数核算沉降量，再与实丈量进行比较，能防止人工操作构成的的失误和缺少。,4能够正确、快速的对观测数据进行剖析和处理，操作便利、简洁明晰，能满意数据处理和图形制作的要求。,5origin供给了多种非线性曲线拟合和线性拟合的办法，可运用于工程范畴的许多方向，这有待进一步的研讨。

参考文献：

[1]胡荣光.依据分层总和法的路基沉降时序规则多元非线性回归剖析[j].铁路工程学报，2009,3：7-10.

[2]王茂丽.软土地基非线性固结沉降的研讨[j].武汉理工大学硕士论文，2005.

[3]雷学文，白世伟，孟庆山.灰色猜测在软土地基沉降剖析中的运用[j]. 2000.21,2：145-147.

[4]杨广庆，岳祖润.路基工程[m].北京：我国铁道出版社，2006.

[5]李向国.高速铁路技能[m].北京：我国铁道出版社，2008.

[6]陈仲颐，周景星，王洪瑾.土力学[m].北京：清华大学出版社，1994.

[7]池淑兰，孔书祥.路基工程,第二版 [m].北京：我国铁道出版社，2007.

[8]铁道榜首勘测规划院.铁路工程规划手册·路基[m].北京：我国铁道出版社，1995，2.

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列车呼啸而过，用时仅32分钟。哈大高铁这一路段的承建商是我国修建。作为此次感触哈大高铁试运营的特别乘客，中建的制作代表们，用卷烟这一最简略直观的办法，查验着自己交出的效果单。“中建哈大人五年的艰苦支付，只为这安全、平稳的32分钟旅程。”参加试运营的中建哈大指挥部常务副指挥胡卿纪的话中，除了骄傲外，更有历经激战的酸楚。

哈大高铁是世界上榜首条投入运营的穿越高寒区域的高速铁路，标志着我国高铁制作才干获得新的腾跃。中建作为全球最大的住所工程制作商，榜首次参加制作高铁项目，就碰上了硬骨头。但中建人以“不认输、不服输”的坚韧和敢想敢干的拼搏精力，发明了令铁路修建界刮目相看的骄人战绩——工期提早一年；TJ-2标段主体工程一次性顺畅经过查验；多项技能效果到达世界先进水平，获得业界专家高度认可；全线标段施工零事端、零人员伤亡、零机器设备破损、零质量问题，得到铁道部和业主的共同好评……

闪亮效果的背面，是中建哈大人对职责的执着。回想起其时的困难和波折，许多中建哈大人坦言，这是从业生计中从未遇到过的，其间味道唯有自品。一位80后的员工标明：“经此一战，乃至会改动一个人的人生观。咱们要为职责而战。”

与时刻赛跑

2007年8月11日，中标哈大高铁的“意外之喜”让悉数中建人兴奋不已。中标的TJ-2标段正线长度162.839公里，合同金额高达91.5亿元，这在其时是中建承包根底设施类项目中合同金额最高的项目。

带着丰满热情与高昂斗志，2007年8月23日，中建二、四、五、六、八局以及中建铁路公司六个参加单位近3万制作者声势赫赫开入沈阳-四平的沿线工地，誓要大干一场。可是，万事开头难，班师并不顺畅。修便道、架便桥、进钻机、测导线、建拌和站等前期应该进行的预备活动都未有用打开。

“铁路制作与房建彻底不同，思维知道上的认知误区导致举动滞后。”回想其时的状况，胡卿纪标明，一开端中建起步现已比其他`标段慢了四个月之久。

铁路制作与房建不同甚大：线长点多，跑步出场，悉数资源榜首时刻整合；征地拆迁，自己着手；先干后算，预算不行铁板钉钉；项目查看频率高，次次排名，长时刻靠后就或许被清场。而这些不同中最要害的，要数征地拆迁。

铁路所到之地，有时穿山越河，有时游走于村落田间，经过许多修建物。而这些地，有必要先向当地乡民征用方可投入制作。可是习惯于房建方式的中建人不了解铁路制作的“约定俗成”——征地拆迁要施工方推进，征地的等候直接影响开展。没有地，怎样制作？

前有强敌，后有追兵。欧洲高速铁路工期一般为8年，铁道部要求原定66个月竣工的哈大线工期提早一年，2011年确保通车，这让中建人肩上的压力倍增。要知道，东北的冬天绵长而冰冷，11月中下旬后就不能施工，刨去这四个月，一年正常状况下只能开工8个月。关于工期如此严重的哈大线，时刻便是悉数。

“有必要改动知道，回归施工安排规划，不然后续工期、质量、商场满是空谈。知道不改动，只能换人。”一贯彬彬有礼的指挥长拍桌而起。为补偿落后的四个月，指挥部充沛运用2007年冬休期，安排悉数人员深度学习和训练，力求在思维知道上进行全方位调整，补课铁路施工技能。许多难以改动思维的优异办理人才，乃至包含曾修建奥运场馆的项目经理，不得不挑选离场。到2009年末，工期开展已与其他标段相等。

而征地拆迁所遇到的困难更是中建人始料未及的。“有的农户鸡死了，归咎于施工，要补偿，阻遏正常施工；有的农户媳妇没怀孕，也责怪施工。”这样不行幻想的比如不乏其人。在采访中，中建哈大员工纷繁标明，挨拳头、挨骂是常事，只能打不还手，骂不还口。

为了做好征拆迁作业，中建项目经理上到市县、城镇，下到每位征地乡民家里，挨个访问，逐位游说，有的近乎央求。中建的征地拆迁作业全线最晚开端，但到2008年6月竟一跃成为全线征地拆迁作业完结最优异的标段。这让业主不得不刮目相看。

五年来，为确保工期，中建指挥部以“比、帮、超”的鼓舞准则先后打开了屡次大规划的劳动竞赛活动，中建哈大人上下拧成一股绳，乘胜追击，迎头赶上。在中建哈大线工地，能够看到夫妻档员工带着刚满月的婴孩奋战一线，也能够看到手术18天就重回工地、拄着拐杖查看作业的工区总工，更能看到吃住都在工地、不怕虫叮、不畏酷寒的施工人员……

正是凭着这样团结共同、攻坚克难的铁军精力，中建哈大人打了一场美丽的追击战。2011年末，中建哈大人如期完结项目，主体工程一次性顺畅经过查验，彻底满意提早一年工期的悉数要求。

“正因为咱们上下团结一心，勤学习，肯喫苦，勇担责，才干闯过重重难关，获得最终的成功。”胡卿纪欣喜地说。

与酷寒作战

东北的冬天绵长而冰冷，西北风像刀子般刮过，鹅毛大雪常常洋洋洒洒飘落厚厚的一地。冬天的酷寒直逼生理极限，不适宜外出劳动，人们便躲在屋里猫冬。但因为工期极度严重，中建人有时有必要进行冬天“风雪夜战”。

2009年12月25日，连日来三场大雪打断了中建六局承建的沈北特大桥最终一孔梁的架起。像平常相同，只需雪一停，项目上男女老少和周边乡民马上齐齐上阵扫雪。架梁的各种工序敏捷发动，机器的轰鸣声，人们急匆匆践踏雪地的咯吱声，架梁的口令声，扫雪的刷刷声，交错在一同，构成一首振奋人心的交响乐。

在天寒地冻中作业关于中建哈大人是习以为常的事。在常温零下20多摄氏度、水触地成冰的东北，南方人居多的中建人许多被冻伤。“有时候忙到清晨，头上挂着霜，披着大衣依然瑟瑟发抖。喝到一口热汤，才感觉自己还活着。因为太冷，许多感觉都愚钝了。”回想起冬天施工的情形，指挥部教授级高级工程师、现任总工程师翟大勤感慨万千。可是，中建哈大人坚定地标明：“咱们不畏酷寒，不怕喫苦，只为把作业做好，绝不妥逃兵。”

中建哈大项目2007年8月出场开工，到2011年末交工，历经五个隆冬。这不只是天然对中建哈大人生理的应战，并且是技能上的超常规应战。

作为世界上榜首条建在酷寒地带的高速铁路，哈大高铁规划标准高、条件艰苦，又无任何施工经历可供学习，施工难度极大。加上又是榜首次进军高铁范畴，中建人面临的高新技能应战非同一般。一个简略的填料水分含量，在哈大高铁制作中却是首要技能难题。

和国内其他高速铁路不同，哈大高铁途经我国最冰冷的高纬度区域，要饱尝极点最低温度-39.9℃的检测。一同，东北区域冬夏日温差巨大，对路基、钢轨、触摸网等提出了更高的材料和施工要求。

“东北的时节性重复冻融是对技能的最大应战。咱们在路基填筑中，既要防止冻胀，又要防止冻结沉降。含水量是重中之重。”指挥长对记者解说，路基中假如没有水分，就会像沙土相同，没有强度；而水分过多，冬天受冻胀大，春天一消融又缩短，会导致路基变形乃至沉降，影响高铁的平顺度和安全性。

“哈大客运专线规划时速350公里，均匀运转时速300公里。一旦路基沉降超过高铁施工15mm的要求，列车就有波动乃至倾覆的风险。”业界专家标明。

不只如此，“哈大高铁是榜首次在酷寒区域施工的长大高铁干线，榜首次在酷寒区域铺设CRTS I型板式无砟轨迹，世界规模内尚无可学习的成功经历；耐久性混凝土、高功用混凝土的工艺和运用都是新技能；冬天施工困难重重……”这些接踵而来的难题直接检测着中建人的才智和才干。

为处理难题，立异技能，确保施工质量和制作标准，从一开端，中建股份就申请了“客运专线归纳施工技能研讨”科研立项。这一课题是中建股份历史上研讨经费投入最大的科研项目，一同也是股份公司针对铁路工程施工技能立项的榜首个科研项目。项目构成研讨陈述10部，工法20部，图集4部，标准8部，专利29项，论文25篇，充沛确保了项目安全、质量和工期政策的完结。

2010年10月21日，在辽宁铁岭市，中建人迎来了以王梦恕院士、叶可明院士为首的7名教授专家组成的“酷寒区域客运专线高速铁路归纳施工技能”科技效果鉴定会。会上专家共同以为，该项课题全体到达世界领先水平，具有重要的推行和学习价值。话音未落，掌声如潮。

与职责同行

2009年11月22日15时，被称为哈大全线头号安全风险的项目——文官屯特大桥跨既有京哈铁路百米跨接连梁历时240天后，在响遏行云的鞭炮声和欢呼声中顺畅合龙，制作进程无一安全事端产生。

这是哈大高铁全线跨度最大的接连梁，一同跨过既有线27500伏触摸网高压线，下面是无比繁忙的京哈线。在南来北往的列车上施工，与触摸网的间隔又不行安全间隔，还需求车站、电务段、工务段站等单位和许多外部环境的协调共同，施工一度极端困难。

“哪怕掉下一滴水，落到触摸网上，都会构成列车安全事端。列车飞速而过，假如掉一个钉子，就像开枪一般，后果不堪设想。”翟大勤具体解说。

便是在如此风险的状况下，中建人交出了一份美丽的效果单。不只如此，在全线施工中，中建以施工标段零施工事端、零人员伤亡、零机器设备事端，确保了既有线行车安全。

质量安满是工程制作企业的安居乐业之本。我国修建作为世界性房建承包商俊彦，更是深明质量安全的重要性。

中建哈大标段查验批、分项、分部施工质量查验合格率100%，未产生一同质量不合格事端。2011年末，主体工程一次性顺畅经过查验。2012年联调联试中，全线仅有未呈现轨迹板中钢棒开裂、泊车、碰伤刮伤车辆等任何质量安全事端的标段便是中建担任的。铁道部安排的哈大高铁动态查验鉴定会上，三四个专家清晰标明，沈阳到四平的路段更平稳，而这一段正是出自中建人之手。业主哈大公司对此高度点评：“二标中建指挥部安全质量办理平稳、有序、可控，处于全线领先地位。”在铁路作业会议上，卢春房副部长更是直接表彰“中建干得真不错”。沈阳铁路局的领导屡次称誉：“中建干得最好。”

这些效果的获得，绝非偶尔。

具有一支高度注重质量安全的干部队伍是要害。从中标之初，这个具有开拓性的高铁工程就遭到中建领导的高度注重，不只在资金上大力支持，并且分外着重质量安全。中建高层领导悉数到项目查看过；指挥部专门树立质量安全领导小组，每个领导担任一个项目工区；树立了科学谨慎的质量安全办理准则和系统，施行精细化办理，加大进程管控，要求每个项目都树立安全出产系统小组，做到职责到人，签定安全职责状；树立安全质量查看专用费用，设置专车，采纳悉数办法确保质量安全。

“指挥部领导一周把悉数工区查看一遍，还不定时的检查，一旦发现质量安全隐患，即便影响工期，也要当即罢工扫除。”胡卿纪直截了当地说。不只如此，中建铁路公司员工刘衍文告知记者，哈大全线共制作66174块CRTS I型轨迹板，为确保质量，一块板甘愿亏本3500元。

篇6

要害词：非饱满土边坡安稳性降雨入渗抗剪强度

中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A 文章编号：

铁路工程中的边坡工程，大都触及到边坡安稳性问题。国内外学者对边坡安稳性进行了许多的行之有用的作业，获得了许多有含义的研讨效果。

众所周知，降雨进程中或雨后是边坡失稳最易呈现的时段。水的效果是影响边坡安稳的要害要素之一。本文选用数值剖析办法，对降雨进程中非饱满土边坡的安稳性剖析进行了研讨。

1. 降雨进程对边坡安稳性的影响

当边坡土体内部的某些面上的剪应力到达抗剪强度时，边坡安稳平衡遭到损坏，这是边坡失稳的根本原因[1]。在降雨进程中，非饱满土边坡的含水量增大，重度添加，一同下滑力也增大，使得剪应力添加；而抗剪强度与含水量呈反比，跟着含水量的增大，抗剪强度下降。二者归纳效果，使得降雨进程中简略诱发边坡失稳。

研讨降雨入渗的边坡安稳性问题时有两个杂乱问题需求讨论：饱满与非饱满状况下水的渗流问题、含水量改动问题[2]。与饱满土中水的渗流不同，在非饱满土中水的渗透系数并不是固定的常数，它与饱满度有关，是饱满度的函数。

国内外学者对非饱满土抗剪强度的做了许多的研讨作业。1960年Bishop[4]参照饱满土的有用应力原理，提出了适用于非饱满土的抗剪强度表达式,1：

,1

其间为效果在土体上的正应力； 为土的有用应力强度参数；为与土的饱满度及土性有关的实验参数；为孔隙气压力；为孔隙水压力。

Fredlund于1978年将公式改进，提出了非饱满土的抗剪强度公式,2，界说了等效摩擦角。在公式中，正应力引起的强度与土体内摩擦角有关，而因为基质吸力引起的强度与等效内摩擦角有关。

,2

从以上两个公式能够看出，非饱满土的抗剪强度参数包含了基质吸力的影响。在实践工程中，抗剪强度参数对岩土工程有侧重要的含义，是辅导工程规划和安全施工的重要条件。因而，有必要研讨非饱满土抗剪强度参数的确认。

2. 非饱满土参数的确认

经过以上理论研讨，咱们能够得出，在非饱满土研讨中，首要存在两个不知道量：渗透系数及抗剪强度参数。

2.1 非饱满土渗透系数

非饱满土的渗透系数是土体饱满度的函数，土体渗透系数随饱满度的改动而改动。咱们考虑以一个折减系数a来考虑饱满度对渗透系数的影响。在ABAQUS软件中，当呈现非饱满渗流时，默许当饱满度＜1.0时，；其时，。核算中渗透系数依照饱满度的不同修正为。

2.2 非饱满土强度参数的确认

在上一节中，咱们现已将渗透系数与饱满度联系起来。在土中，基质吸力相同是土的饱满度的函数，这便是土－水特征曲线，或称水分特征曲线。在土体这种孔隙资猜中，土体非饱满意味着总的孔隙水压力＜0，既－便是材料的基质吸力[3]。在剖析非饱满土问题时，有必要确认非饱满土的土－水特征曲线。

室内非饱满土实验的办法许多，运用比较广泛的是经过压力板仪操控基质吸力。实验进程中，将饱满试样放入压力板仪中，经过加压系统能够使仪器中试样在必定的压力下脱,吸水、平衡，待试样安稳不再有水排出后，将试样取出称重，得出非饱满土的相应压力即基质吸力下对应的含水量。

文献［1］中经过许多的非饱满土实验，得出了非饱满土的土－水特征曲线的拟合公式,3，该公式选用指数函数拟合了脱湿段与吸湿段的土－水特征曲线：

,3

其间，ω为含水量， 为基质吸力，a、b、c均为拟合参数。经过该公式，咱们能够得出各饱满度下的负的孔隙水压力即基质吸力。相同，对非饱满土试样进行剪切实验，能够获得不同含水量下对应的非饱满土的抗剪强度参数。

3. 非饱满土边坡的算例剖析

3.1 工程概略

某铁路旁边坡，边坡高度为H=10m，边坡坡率为1:1。依据地质材料，坡体材料为山西中南部区域常见新黄土，重度为18.2kN/m3，渗透系数为k＝0.018m／s，降雨入渗强度为q＝20mm／s。

3.2 数值剖析

数值剖析选用有限元剖析软件ABAQUS软件。边坡模型如图一所示。土体网格单元区分方式选用四边形二次单元。本构模型选用抱负的弹塑性模型，依据Mohr-Coulomb损坏准则与非相关联活动规律。

图一边坡模型

在降雨进程中，非饱满土吸收降雨，从天然含水量开端，逐步增大含水量，剖析非饱满土边坡安稳性的改动。不同含水量对应的抗剪强度参数不同。咱们选取4个不同含水量，经过实验得出的对应的抗剪强度参数如下表所示。

表1不同含水量下的广义抗剪强度参数

经过数值剖析效果咱们能够直观的看到，跟着降雨进程时刻的添加，黄土边坡的塑性区逐步添加，非饱满土边坡的强度下降，塑性区逐步贯穿，当含水量为15.5%时，塑性区贯穿，边坡行将损坏。

,a含水量9.5% ,b含水量10.2%

,c含水量12.8% ,d含水量15.5%

图二数值剖析效果

4. 小结

本文经过理论剖析与数值剖析相结合的办法，对降雨进程中非饱满土边坡的安稳性研讨供给了办法，在研讨中能够得出以下定论：

(1)降雨入渗进程中，非饱满土吸水，含水量逐步进步，基质吸力减小，然后导致广义抗剪强度值的下降，导致边坡损坏。

(2)在以往边坡安稳性剖析中，多选用饱满土的抗剪强度参数，而实践边坡多为非饱满土边坡。以往的核算剖析必然构成必定的工程量的糟蹋。

(3) 尽管经过对非饱满土进行实验与数值剖析相结合的办法，选用不同含水量下边坡的抗剪强度参数，为非饱满土边坡安稳性剖析研讨供给了依据。但鉴于非饱满土边坡的杂乱性，怎样将此办法运用到工程实践中，依然需求进一步的深化研讨。

参考文献：

［1］温晓鹏，杨庆，杨钢.重塑非饱满粘土脱吸湿抗剪强度比照研讨.水利水电科技打开，2010.

［2］陈仲颐，张在明等译．非饱满土力学．北京：我国修建工业出版社，1997．

［3］孟长江.非饱满土土水特征曲线与强度的实验研讨及其运用：,硕士学位论文.大连：大连理工大学，2006.

篇7

结业规划存在的问题

校园为标准地道工程结业规划的辅导和办理，对结业规划的流程、质量操控系统、查核点评系统及规划效果等方面进行标准，并对怎样更好地打开结业规划辅导进行了多个方面的讨论和学习，但还存在许多问题。首要表现在：选题与工程实践存在必定程度脱节；规划材料陈腐，没有及时更新，缺少系统性；结业规划效果欠标准，规划质量有待进步；规划进程办理不严厉，学生情绪不活跃严厉；辅导方式有待改进和完善。整体而言，现在本校地道工程结业规划在选题、辅导、培育政策、参加主体的主观能动性、树立立异鼓舞机制以及理论与工程实践相结合等方面还存在一些问题。

对我校地道工程结业规划的几点改进和完善主张

地道工程是土木工程的一个分支，宽口径的土木工程专业是运用性、实践性很强的专业，其包含规模广泛，触及的常识面宽，针对性强，其教育具有很强的实践性、社会性、归纳性、立异性和群体性的特色。依据“湖南城市学院地道工程专业人才培育计划”的教育培育政策，遵循对症下药的育人准则，更好地表现理论教育、实践教育和科学研讨“三元一体”的教育思维，习惯厚根底、宽口径的专业培育要求，本校正地道工程结业规划的辅导依据2010届、2011届与2012届结业生的规划状况以及露出的问题，和与多个校园的探究沟通，首要针对规划前期、规划进程和规划后的总结提出了以下几点改进和完善的主张。

,一充沛做好规划前期作业

1.加强和执行好结业实习，科学选题，提早选题。结业实习能够让学生充沛体会施工现场，将学习的理论和实践联系起来，成为学生为完结结业规划很好的练兵场，因而教师应该加强结业实习的执行。本校的结业实习安排在第7个学期期末连续至寒假，因而尽量在满意教育安排的状况下，争

取较长的时刻给学生体会，一同拟定好相关的辅导计划，有针对性地指定实习内容，并要求做好实习日志和陈述并据此进行结业实习辩论和鉴定。结业规划成功与否，效果怎样，与结业规划选题密切相关，标题挑选要满意教育要求，还应到达专业培育政策的教育大纲要求，尽量结合出产实践、科学研讨的使命，一同还应恰当反映本专业范畴的打开水平缓前沿动态。别的，要切合学生实践常识水平缓运用才干，特别是结业规划内容还应该结合学生结业分配的去向，2010届、2011届与2012届从前参加过地道工程技能作业的结业生反应的信息标明，因为挑选与作业相关的结业规划课题，的确收获颇丰，他们能够更好更快地习惯作业环境。因而，主张在学生结业实习前由教师拟定好选题，给定相关规划材料，特别注重给定具体的地质材料，让学生在施工现场注重对地质材料的剖析、研讨和运用，充沛了解和稳固工程地质方面的专业常识，让学生在结业实习期间有针对性地选好课题，一同学习和强化与之相关的内容，收集有用的材料，了解相关施工工艺。

2.做好材料收集作业。选定了结业规划标题，学生应该以此收集相关的标准，教材,特别是《地道工程》、《土木工程地质》、《结构力学》、《岩体力学》等、参考文献、论文以及相关视频材料，一同了解地道施工工序，仔细阅览，回忆和读懂读透重要章节内容。这部分的作业量大并且对顺畅完结结业规划有着不行替代的效果，或许有的学生不活跃，或许有些盲目，教师应该予以恰当的指引，尽量防止学生做无用功。

,二执行和抓好规划进程

在前期做好较为充沛的规划预备后，本着“以人为本，教会生计，张扬特性”的辅导政策，规划进程不只学生要充沛发挥主观能动性和立异性，辅导教师也要加强对学生的辅导作业，投入满意的时刻和精力，一同校园要拟定活跃的办理办法作为有力的确保，然后确保结业规划的顺畅进行。

1“.模板化”规划与“特性化”规划相结合。本校地道结业规划因为在材料库储藏方面还没有完善，所以结业规划宜选用“模块化”。“地道工程的模块化规划”的具体内容包含以下几个方面的根本内容：选线、修建限界、洞门、衬砌、通风与照明、排水、施工计划、施工安排、概预算等。学生有必要要有这几个方面的规划内容，可是为满意教育要求的深度和广度，又防止抄袭现象和充沛发挥学生的活跃探究和立异的精力，鼓舞学生特性化打开，一同主张还采纳“特性化规划”弥补，在以上几个根本内容中选用其间1-2个版块进行深化的剖析，研讨和专项规划，有必要时能够辅佐实验，施工现场调查。

2.正确对待核算机辅佐规划。核算机辅佐规划现已在工程规划得到广泛运用，核算机运用才干成为衡量结业生才干的一个重要方针。结业规划进程中要求结业生结合本校师资队伍状况，以地道工程为结业规划政策，在结业规划进程中合理运用核算机进行辅佐规划，但一同为了防止学生抄袭和弱化学生实践着手才干，主张校园选用“手艺+核算机辅佐规划”相结合的方式。例如，首要学生有必要把握常用的作业软件，如：Word、Excel、Power-Point、AutoCAD、Project等，并能熟练地用来进行大部份结业图纸的制作与结业核算书的编写；其次，关于部分十分重要的图纸，如修建限界规划，紧迫泊车带规划，洞门平面图，洞门立面图，各类围岩衬砌规划及配筋图，爆炸施工计划，路面结构图则必需选用手艺制作。相同，关于结构规划核算，要求学生学会相关软件，如Ansys、Midas-gts、Flac3D、Abaqus，同济曙光等进行结构受力核算和剖析。但对根本的核算，如围岩压力的核算、衬砌配筋等，宜选用手算。此外，还应恰当鼓舞和引导学生进行与自己作业相关的规划和研讨生学生学习，还能够较为深化地引导学生学习同望West，Origin科技绘图，以及Fortran90、VC++等核算机语言编程的运用。

3.教师辅导方式的改进。辅导教师精力和时刻的投入、给予的耐性辅导是学生顺畅进行结业规划的强有力确保。教师辅导首要从以下几个方面进行改进和进步：

,1在结业规划进程中，辅导教师不只需进行事务辅导，更要着眼于